هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود گزارش کارآموزی در اداره خدمات سیالات حفاری

اختصاصی از هایدی دانلود گزارش کارآموزی در اداره خدمات سیالات حفاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی در اداره خدمات سیالات حفاری


دانلود گزارش کارآموزی در اداره خدمات سیالات حفاری

 

مشخصات این فایل
عنوان: اداره خدمات سیالات حفاری
فرمت فایل: word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 82

این گزارش کارآموزی درمورد اداره خدمات سیالات حفاری است.

خلاصه آنچه در گزارش کارورزی اداره خدمات سیالات حفاری می خوانید :

سیالات روغنی
مقدمه :
قریب چهل سال پیش صنعت حفاری برای نخستین بار نیاز به توسعه سیالات مخصوص برای استفاده در حفاری لایه بهرده تا زمانی که چاه وارد مرحله تولید می‌شود را دریافت. از آن پس تا کنون در بین کارکنان بهره‌برداری و مهندسین گل حفاری این نظر که گل روغنی بهتر از گل‌های پایه‌ آبی بازدهی دارد مورد قبول قرار گرفت و این بدان علت است که نفت ریشه در سازندهای بهره‌ده دارد و نه تنها بر رسها و یا ذرات جامد فعال و قابل حل درآب و سازند تاثیر نمی‌گذارد، بلکه هر گاه عصاره آن وارد لایه بهره‌ شود به سازند نیز صدمه نخواهد رساند. چنین تفکری اساس استفاده از نفت خانم به منظور حفر چاه بود، که این اولین کاربرد اولیه از نفت خام در چاههای حفاری پیش از توسعه گل‌های نفتی حقیقی چنانکه ما می‌شناسیم بوده است. اگر چه نفت خام در کاربردهای اولیه‌اش بازدهی نسبتاً خوبی داشت اما چند ضرر جدی ناشی از آن بعنوان یک سیال حفاری در همان اوان شناخته شد.
1- مقاومت ژلاتینی ندارد و سنگین‌تر( وزین‌تر) نمی‌گردد یعنی وزن حجمی آن به انواع نفت خام موجود محدود می شود.
2- گرانروی آن به مقادیر مربوط به انواع نفت خام محدود می‌شود، اگر چه نفت‌هایی در محدوده‌های رضایت بخشی یافت می‌شوند.
3- عصاره آن بالا است.
4-نفت خام اغلب حاوی مواد فراری است که به آن نقطه اشتعال پائینی می‌دهد و خطر آتش‌سوزی جدی را بوجود می‌آورد. از طرفی در آنها درصد پائینی از ترکیبات بنزینی می‌تواند موجود باشد که بعد شکل تعیین کننده‌ای بر قطعات لاستیکی تاثیر می‌گذارند.
در حالی که نفت خام سیال رضایت بخشی نبود کوشش‌های بعدی باعث توسعه و پیدایش کل‌های پایه نفتی با خصوصیات یک کل حفاری خوب منجر شد.

4-1 تکنولوژی سیال روغنی
* فاز مایع یک گل روغنی شامل نفت و آب است. که نفت فاز پیوسته یا مسلط است، بنابراین یک گل روغنی بعنوان کلی با یک فاز مایع پیوسته از نفت تعریف می‌شود.
دو نوع گل‌های روغنی که معمول هستند عبارتند از:
1- گل‌های امولوسیون معکوس (Invert Emulsion)
این نوع کل می‌تواند تا میزان 50 درصد حجمی حاوی آب معلق در نفت باشد که از اضافات مختلفی برای تعلیق آب و پایداری هر دو سیستم استفاده می‌شود.
2- گل پایه روغنی(True oil base mud):
این نوع گل مخلوطی از آسفالت‌های اکسید شده، اسیدهای آلی، مواد قلیایی، عوامل پایدار کننده و گازوئیل با اشتعال بالا (High flash diesel oil) می‌باشد، چنین گل‌هایی معمولاً حاوی 3 تا5 درصد آب معلق در نفت هستند، که آب بعنوان فاز پراکنده و نفت بعنوان فاز پیوسته می‌باشد.
4-2 کاربرد گل‌های روغنی
1- حفاری شیل‌های مشکل ساز
2- حفاری چاههای عمیق و داغ(Hot Hole)
3- حفاری و مغزه‌گحیری لایه‌های بهره ده
4- حفاری لایه‌های نمک، آنهیدرایت، کربناته
5-بعنوان سیال حفاری چاههای انحرافی
6- بعنوان سیال حفاری چاههای سست
7-حفاری سازندهای حاوی گازH2S,CO2
8- بعنوان سیال تکمیلی و مشبک کاری
9- بعنوان سیالSpot برای آزاد نمودن گیر لوله‌ها
10-بعنوان سیال توپک
11- بعنوان سیال در چاههای تعمیراتی
12-برای کنترل و کاهش خوردگی
13- بعنوان یک سیالCasing pack

4- 3گل‌های oil Emulsion:
گل‌های oil Emulsion در مورد سیستم نفت در آب که در آن قطرات نفت بطور یکنواخت در یک فاز آبی پیوسته پخش هستند گفته می‌شود.
حالت معلق آب در نفت با حالت معلق نفت در آب تفاوت دارد چون در اولی قطرات آب در نفت بصورتی است که نفت فاز خارجی با پیوسته و آّب فاز داخلی یا ناپیوسته را تشکیل می‌دهد.
* در زیر خلاصه‌ای بنیادی از تکنولوژی گل‌های امولسیونی برای درک بهتر موضوع آورده شده است.
چنانکه ذکر شد سیستم‌های Invert می‌توانند تا 50 در حجمی حاوی آب باشنداین آب به قطرات کوچک شکسته شده و بطور یکنواخت در فاز پیوسته (نفت) پراکنده می‌شوند.
هر چه مقدار آب در یک گل امولسیونی بیشتر باشد احتمال اینکه قطرات آب جمع شده و پیوسته گردند زیادتر می‌شود.
نکته : هرگاه اندازه‌ قطرات یکسان باشد در سیستم‌ حاوی آب کمتر، فاصله‌ بین قطرات  افزایش و لذا احتمال پیوستن آنها کاهش می‌یابد و در نتیجه سیستم، پایدارتر خواهد بود.
نکته : هر چه آب به قطرات کوچکتر شکسته شود، سطح تماس بین آب و نفت افزایش می‌یابد. بعنوان مثال فرض کنیم که اشکال فوق ظروفی با ابعاد   هستند بنابراین حجم مواد درونی هر یک از آنها کمی بیشتر از   است. اگر  و   نفت اضافه شود سطح تماس بین نفت و آب   خواهد بود، هر گاه فرض کنیم که این آب کاملاً به قطرات کروی شکل دارای شعاع 1/0 میکرن شکسته شود، افزایش فاحش در سطح تماس ایجاد خواهد شد و حجم هر قطره و تعداد قطرات را که از 10 سی‌سی آب ایجاد می‌شود می‌توان محاسبه نمود .
مساحت هر قطره رانیز می‌توان محاسبه نمود که این مقدار با ضرب در تعداد قطرات مساحتی معادل با 300 متر مربع یا تقریباً 3200 فوت مربع را نشان می‌دهد که این مقدار سطح تماس در مقایسه با سطح تماس اولیه که 4/7 سانتی متر مربع بود نمایانگر رشد بسیارشدید سطح می‌باشد.
برای ایجاد حالت تعلیق آب در نفت، باید مواد شیمیایی امولسیون‌زا به اندازه کافی موجود باشد تا بتوانند کاملاً دور هر قطره آب تشکیل فیلم دهند.
اگر امولسیون زا به حد کافی موجود نباشد امولسیون ناپایدار خواهد بود.
از نقطه نظر پایداری، هر چه قطرات کوچکتر باشد امولسیون نیز پایدارتر است. قطرات بزرگ خیلی آسانتر از قطرات کوچکتر به هم می‌پیوندند.
نکته : هم اندازه بودن قطرات نیز امولسیون را پایدار می‌کند.
برای دستیبابی به قطرات کوچک هم اندازه، کار یا انرژی برشی برشی باید اعمال گردد که اینکار بوسیله ایجاد تلاطم توسط تفنگهای گل یا پمپ‌های گریز از مرکز انجام می‌گیرد، لذا اندازه قطرات و رابطه آن با پایداری گل حائز اهمیت زیاد می‌باشد.
در گل‌های Invert تعداد قطرات آب به تعلیق مواد وزن افزا وکاهش عصاره گل(F.L) کمک کرده و اندازه قطرات آنبر گرانروی و مقاومت ژلاتینی تاثیر خواهد گذاشت. وقتی نفت (فاز پیوسته) به سیستم اضافه می‌شود فاصله بین قطرات زیادتر شده و در نتیجه امولسیون پایدارتر میگردد و بالعکس با اضافه کردن آب فاصله بین ذرات کم شده و پایداری کاهش می‌یابد. پس نتیجه می‌گیریم که افزودن آب یا نفت برگرانروی تاثیر خواهد گذاشت یعنی نفت گرانروی را کاهش و آب، کرانروی را افزایش می‌دهد. لذا برای کنترل گرانرویف مقاومت ژلاتینی و عصاره گل، تعادل بین آب ونفت ضرورت دارد.
ذرات جامد موجود در یک امولسیون آب در نفت بسته به طرز خیس شدن آنها ممکن است اثرات مثبت یا منفی داشته باشند. (شکل1) پنج نوع اصلی خیس شدن را که در سیستم‌های 3 فازی (جامد، مایع، مایع) مثل یک گل روغنی می‌تواند رخ دهد را نشان می‌دهد. چگونگی هر یک مشروط به زاویه‌ تماس بین هر ذره جامد و مایع است.

بنا به تعریف اگر زاویه تشکیل شده   توسط یک مایع و یک جامد کمتر از 90 درجه باشد گفته می‌شود که ذره جامد ترجیحاً تا حد زیادی بوسیله آن مایع خیس شده است. بنابراین در حالتی که  زاویه   بین آب و ذره جامد کمتر از 90 درجه بوده و می‌گویند که ذره جامد تا حد زیادی آب، خیس است. اگر زاویه‌ تماس  صفر شود گفته می‌شود که ذره جامد کاملاً توسط مایع خیس شده است .
شکل‌های روغنی، حاوی مواد معین موثر بر کشش سطحی هستند که زاویه تماس( قابلیت خیس شوندگی) بین سطوح مرزی جامد و مایع را تغییر می‌دهند. این مواد سبب می‌شوند که یک ذره جامد ترجیحاً نفت خیس و یا( هر گاه به میزان زیاد مصرف شوند) کاملاً نفت خیس شوند.
در یک سیستم گل روغنی بهتر اینست که ذرات جامد در حالت نفت خیس باشند زیرا جامدی که ترجیحاً یا کاملاً آب خیس شوند به تجمع وته نشینی تمایل می‌یابند که این نوع ته نشینی را اصطلاحاً ته نشینی نرم(Sag)می‌نامند. افزودن فاکتورهای خیس کنندگینظیر DV33 حالت خیس شوندگی را تغییر خواهد داد و سبب می‌شود که دسته‌های ذرات جامد بصورت  ذرات معلق متفرق شوند و سپس این ذرات در یک حالت ترجیحاً نفت خیس که در آن اجتماع ذرات رخ نمی‌دهد قرار گیرند.
ذرات جامدی که کاملاً نفت خیس می‌شوند ممکن است که در حالت خیلی متراکم ته نشین شوند لذا مقادیر زیادتری فاکتورهای ژلاتینی مورد نیاز خواهد بود.

اندازه‌گری زوایای تماس بین ذرات جامد/ مایع در یک گل حفاری روغنی مشکل نادرست و غیر عملی است آزمایشات ساده زیادی ابداع شده که نیاز به تغییر خیس شوندگی ذرات جامد را از حالت آب خیسی (Water wet) به حالت نفت خیسی (oil wet) نشان می‌دهد.
مثل هر گل پایه آبی، ذرات جامد موجود در گل روغنی را میبایست متناسب با وزن گل مطلوب کنترل نمود. هر چه مقدار ذرات (فعال و غیر فعال) در گل بیشتر شود امولسیون ضعیف‌تر می‌گردد. ذرات با نفت خیس شدن (oil wet) بخشی از نفت را جذب می‌کنند وقتی این اتفاق می‌افتد برای جدانگهداشتن قطرات آب، نفت کمتری در محیط موجود است و لذا کنده‌های حفاری (D.S) بخصوص اگر ذرات قابلیت جذب آب را داشته باشند تمایل به ایجاد امولسیون نفت در آّ دارند تا اینکه امولسیون آب در نفت ایجاد کنند، پس با توجه به زیان‌آور بودن کنده‌های حفاری (D.s) در پایداری و ثبات امولسیون، لازم است که همواره این ذرات را از تجزیه شدن ناشی از آبگیری دور نگه داشت.
استفاده کافی از امولسیون‌زاها و دیگر مواد موثر که برای بالا بردن میزان نفت خیسی ذرات طراحی شده‌اند بطور موثر آبگیری ذرات را کاهش می‌دهند. به این صورت که سبب می‌شوند تنها نفت با سطوح ذرات در تماس باشد. این در مورد کنده‌هایی است که عموماً مقاوم‌تر و از نقطه‌ نظر اندازه ، بزرگتر از کنده‌هایی هستند که با سیالی ساخته شده از فاز پیوسته آبی حفاری شده‌اند. این وضع با توجه به ضد خوردگی بودن سیستم با فاز پیوسته روغن اهمیت قابل توجه می‌یابد. با وجود ادوات فلزات در شرایط نفت خیس ، خوردگی ناشی از آبهای شیمیائی ( الکترولیت) تا حد قابل توجهی کاهش میبابد. از طرف دیگر، یک گل روغنی که به شکل بایسته درمان نشده باشد می‌تواند باعث آب خیس ادوات فلزی و نتیجتاً خوردگی سطوح تماس شود.
روش دیگر در کاهش آبگیری کنده‌های حفاری(D.S)، استفاده از الکترولیت‌های معین در فاز درونی و ناپیوسته(آب) می‌باشد. این روش با عنوان فعالیت کنترل شده نامیده می‌شود و متضمن بکارگیری غلظت‌های معین از الکترولیت در سیالات حفاری است. در این روش بسته به انواع کل و همینطور غلظت‌‌های مطلوب الکترولیت، از نمک طعام(Nacl) و کلرید کلسیمcacl2) استفاده می‌شود.( رجوع شود به مبحث فعالیت کنترل شده).

اجزا:
دو سیستم گل روغنی تشریح خواهد شد.
1- ورت اویل(vert oil)
2-اویل فیز(oil faze)
هر دو سیستم حاوی آسفالت‌های معین، صابونها و عوامل موثر برکشش سطحی می‌باشند که برای تولید امولسیونی پایدار، کنترل عصارهHT-HP و گرانروی مورد نیاز جهت نگهداری مواد وزن افزای مختلف طراحی شده اند.
هر دو سیستم‌ گل می‌تواند تا وزنهای حجمیPPG19 وزین شده و برای کاربردهای ویژه با مواد وزن افزای مختلف محلول در اسید ساخته شوند.
ورت اویل و اویل فیز را می‌توان با استفاده از اکثر نفت‌های پالایش شده مثل گازوئیل، نفت سفید. نفت‌های سوخت یا نفت‌های خام منتخب تهیه نمود. اگر از نفت خام استفاده می‌شود باید فاقد شکننده‌‌های امولسیون، مواد آمینی باز دارنده خوردگی بوده و کاملاً هوازده باشد. نفت‌های‌ خام هوانزده می‌توانند حاوی مقدار زیادی مشتقات سبک باشند که به علت تبخیر، خطر آتش سوزی و همچنین تغییرات نامنظم در خصوصیات گل را باعث شوند. (سیالات روغنی ,شرکت ملی حفاری ایران, اسماعیل دستیار )
فاز نفتی:
قبل از ساخت سیستم اویل فیز یا ورت اویل، نفت‌های تصفیه‌ شده و یا خام مورد استفاده، برای تعیین خصوصیات فیزیکی باید تجزیه وتحلیل شوند. این نفت‌ها برای حداکثر ایمنی و اعتبار مشخصات گل باید در محدوده‌ای که در ذیل فهرست شده قرار گیرند.
1- وزن مخصوصAPI:
که معادل باAPI37-36  درجه بوده واین مقدار مقیاس وزن مخصوص یک نفت و تا حدی گرانروی آن است.
2- نقطه اشتغال (Flash point):
مقدار آن 180 درجه فاز نهایت یا بالاتر می‌باشد و این دمایی است که هنگام گذراندن شعله از روی مرکز ظرف(فنجان)، در هر نقطه روی سطح نفت، جرقه ظاهر می‌شود.
3- نقطه آتش(Fire point):
که مقدار آن 300 درجه فارنهایت یا بالاتر می‌باشد و این دمایی است که در آن نفت جرقه زده و می‌سوزد.
4-نقطه‌ آنیلین(Analine point):
که مقدار آن 140 درجه فارنهایت یا بالاتر می‌باشد و این مقیاس اجزاء آروماتیک (مواد معطره) در نفت می‌باشد. هر چه عدد پائین‌تر باشد درصد مواد آروماتیک بالاتر است.
عدد آنیلین قدرت نابود کنندگی نفت برای اجسام لاستیکی را تعیین می‌کند که با آنها تماس دارد (مثل لاستیک پمپ‌ها، محافظ رزود لوله جداره و غیره).
کلاً می‌توان گفت که نقاط اشتغال و آتش یک گل روغنی بالاتر از مقادیر یاد شده برای نفت استفاده شده در تهیه این گل است.

فاز نفتی:
قبل از ساخت سیستم اویل فیز یا ورت اویل، نفت‌های تصفیه‌ شده و یا خام مورد استفاده، برای تعیین خصوصیات فیزیکی باید تجزیه و تحلیل شوند. این نفت‌ها برای حداکثر ایمنی واعتبار مشخصات گل باید در محدوده‌ای که در ذیل فهرست شده قرار گیرند.
1- وزن مخصوصAPI:
که معادل با API27-26 درجه بوده و این مقدار مقیاس وزن مخصوص یک نفت و تا حدی گرانروی آن است.
2- نقطه اشتعال(Flash point):
مقدار آن 180 درجه فار نهایت یا بالاتر می‌باشد و این دمایی است که هنگامی گذراندن شعله از روی مرکز ظرف( فنجان)، در هر نقطه روی سطح نفت، جرقه ظاهر می‌شود.
3- نقطه آتش(Fire point):
که مقدار آن 200 درجه فارنهایت یا بالاتر می‌باشد و این دمایی است که در آن نفت جرقه زده و می‌سوزد.
4- نقطه آنیلین(Analine point):
که مقدار آن 140 درجه فارنهایت یا بالاتر می‌باشد و این مقیاس اجزاء اروماتیک (مواد معطره) در نفت می‌باشد. هر چه عدد پائین‌تر باشد در صد مواد آروماتیک بالاتر است.
عدد آنیلین قدرت نابود کنندگی نفت برای اجسام لاستیکی را تعیین می‌کند که با آنها تماس دارد( مثل لاستیک پمپ‌ها، محافظ رزود لوله جداره وغیره).
کلاً می‌توان گفت که نقاط اشتعال وآتش یک گل روغنی بالاتر از مقادیر یاد شده برای نفت استفاده شده در تهیه این کل است.

فاز آب:
ورت اویل(vert oil):
سیستم ورت اویل را می‌توان با غلظت‌های متفاوتی از Nacl و cacl2 و با توجه به اکتیویته مورد نیاز تهیه نمود. در عملیات آماده سازی وتهیه سیستم استفاده از غلظت‌های کمتر از 25% وزنی   و یا 25 درصد وزنی Nacl توصیه نمی‌شود زیرا باعث ناپایداری حالت امولسیون می‌گردد لذا از استفاده نمکهای مختلف باید اجتناب نمود.
اویل فیز (oil Faze):
اویل فیز معمولاً با آب شیرین تهیه می‌شود. بهرحال اگر کلرید سدیم (cacl) در آب موجود باشد، غلظت‌های مختلف naclرا می‌توان استفاده نمود. استفاده از cacl2در سیستم اویل فیز در صفحات بعد توضیح داده خواهد شد. اگر بهcacl2 نیاز است قبل از ساخت و تهیه سیستم، آزمایشات تعیین فرمول بندی باید صورت گیرد.
Vert oil:
ماده اصلی برای آماده سازی سیستم ورت اویل است که محتوی عامل امولسیون کننده بوده و در شرایط معینی عمل می‌کنند. این ماده باعث می‌شود که حالت امولسیون بتدریج در گازوئیل شکل بگیرد(با تلاطم کافی).
ورت اویل بصورت پودر در کیسه‌های 50 پوندی بسته بندی می‌شود.
Oil Faze:
بعنوان ماده اصلی برای آماده سازی سیستم اویل فیز است. خاصیت اصلی این ماده عبارتست از تولید گرانروی، مقاومت ژلاتینی و کنترل عصاره گل می‌باشد. از این ماده برای غلیظ نمودن نفت‌ها، تعمیر چاه، سیالات توپک و حفاری، مغزه گیری استفاده می‌شود.  اویل فیز بصورت پودر در کیسه‌های 50 پوندی بسته بندی می‌شود.
VG-69:
یک ماده ژلاتینی است که برای افزایش توانایی حمل کننده و قابلیت تمیز کنندگی چاه در سیستم‌هایVert oil و oil Faze استفاده می‌شود. 69-VG نوعی بنتونایت درمان شده با مواد آلی است که در حضور نفت هیدراته یا متورم شده و با این عمل به سیستم Vert oil یاoil faze گرانروی و مقاومت ژلاتینی می‌شدند، توصیه می‌شود که پیش از اضافه نمودن مقادیر زیادتر از حد نرمال به سیستم گل، آزمایشات راهنما انجام گیرد. مقدار معمول استفاده از آن بین نیم تا 2 پوند در هر بشکه گل است که بسادگی درHopper مخلوط می‌شود. VG-69 در کیسه‌های 50 پوندی بسته بندی می‌گردند.
DV-22:
بعنوان عامل کنترل کننده عصاره گل(Fluid loss) در مجاورت حرارت برای سیستم‌های vert oil وoil faze است . در روان کردن و نگهداری مته و همچنین کیک سازی اثر مثبتی دارد. برای کاهش عصاره HP-HT حدود 2 تا 10 پوند در هر بشکه استفاده می‌شود.DV-22 در کیسه‌های 50 پوندی بسته بندی می‌گردند.
SE-11:
یک امولسیون‌زای مکمل است که برای اطلاع و بهبود خواص کل سیستم‌هایVert oil وoil Faze استفاده می‌شود. SE-11 مخلوطی از یک مایع emulsifierوwetting agent است که مناسب درمان روزانه گل می‌باشد. مقدار مصرف این ماده بین 8/1 تا 4 پوند در بشکه گل است. توصیه می‌شود برای تعیین مقدار مورد نیاز درمان، آزمایش راهنما انجام شود. این ماده در حلب های پنج گالنی و بشکه‌های 55 کالنی یافت می‌شود0 یک گالن تقریباً8 پوند وزن دارد). این مایع برای جلوگیری از زنگ زدگی لوله‌های حفاری بکار می‌رود. ضمناً اگر در درجه حرارتهای معمولی مصرف گردد. اثر بهتری دارد.

DV-33:
بعنوان یک عامل oil wetting agent برای استفاده در سیستم‌هایert oil و oil faze می‌باشد. توصیه می‌شود برای تعیین مقدار مورد نیاز درمان، آزمایش راهنما انجام گیرد. بصورت مایع در حلب 5 گالنی و بشکه‌های 55گالنی یافت می‌شود.
LO-wate:
کربنات کلسیم است ومی‌تواند در هر دو سیستم ورت اویل و اویل فیز برای رسیدن به وزن گل تا 14 پوند در گالن استفاده می‌شود. در کیسه‌های 50 پوندی بسته بندی و عرضه می‌گردند.
Cacl2:
الکترولیتی است که در سیستم ورت اویل برای کنترل فعالیت گل AW مورد استفاده قرار می‌گیرد. کلرور کلسیم با دو نوع درجه خلوصی 77-8% و 98% وجود دارد.
Activity (Aw):
واژه Activity برای تعریف واحد اندازه‌گیری پتانسیل شیمیایی آب گل یا شیل‌ها استفاده می‌شود.
مطالعات ثابت کرده اند که کلیه سنگهای حاوی رس مثل شیل‌ها، ایلایت‌ها ودیگر سنگهایی که تصور می شد در جذب آب غیر فعالند بعلت تفاوت پتانسیل شیمیایی(AW) آب جذب نموده و شدیداً تغییر می‌کنند.
کنترل این واژه (Aw) در واقع مشکلات مربوط به شیل‌ها را که همانا ریزش بر اثر حساسیت ذاتی به آب است را رفع می‌کند.
کنترل شیل، با اجرای روش فوق، فقط به گل‌های روغنی محدودی می‌شود. مفهوم AW برای سیالات حفاری پایه آبی بکار نمی‌رود، اگر چه میدانیم گل‌های پایه آبی حاوی الکترولیت برای حفاری شیل‌ها، مخرب تر ازآب شیرین نیستند. اما مکانیسم حاکم بر این واکنش در مفهوم با تئوری AW کاملاً متفاوت است. گل با فعالیت کنترل شده، یک سیستم اویل فیز یا ورت اویل است که فعالیت آن با فعالیت شیل حفاری شونده برابر است. در سیستم‌های فوق برای دستیابی به فعالیت‌های از 75/0 تا 4/0 از کلرید کلسیم استفاده می‌شود.
کلرید سدیمدر هر سیستمی برای دستیابی به فعالیتی معادل75/0 (اشباع از نمک) مورد استفاده قرارمی‌گیرد.
در آماده سازی سیستم vert oil توصیه می‌گردد که حداقلAW باید75/0 باشد. فعالیت‌های بالای 75/0 ثبات امولسیون مورد نیاز برای کاربرد موفقیت آمیز سیال را ارائه نمی‌دهد. سیستم‌ Oil Faze معمولاً با آب شیرین ساخته می‌شود(AW=1) و برای رسیدن به فعالیت مطلوب از کلرید سدیم(Nacl) یا کلرید کلسیم(cacll2) می‌توان استفاده کرد. اگر فعالیت 75/0 مورد نیاز استفاده توصیه می‌گردد که کلرید سدیم را بدر طول چند روز به سیستم گل جدید و نسبتاً پایدار افزود.

بخشی از فهرست مطالب گزارش کارآموزی اداره خدمات سیالات حفاری

چکیده    1
مقدمه    2
معرفی اداره آموزش و تجهیزات نیروی انسانی شرکت ملی حفاری ایران    3
فصل اول: تکنولوژی سیال حفاری
1-1 فاز مایع گل حفاری    8
1-2 فاز جامد گل حفاری    12
1-3 کاربرد و وظایف گل حفاری    12
1-4 زمین شناسی    17
1-5 مشکلات غیر طبیعی در سیال حفاری    21
1- 6 جلوگیری از خطرات مواد شیمیایی گل حفاری    23
1-7 تقسیم بندی گل حفاری    23
نتیجه گیری    29

فصل دوم :شیمی خاک رس
شیمی خاک رس    31
نتیجه گیری    34
فصل سوم :ساختار پلیمیرهای بکار رفته در سیالات حفاری
ساختار پلیمرهای بکار رفته در سیالات حفاری    36
نتیجه گیری    42

فصل چهارم : سیالات روغنی
4-1 تکنولوژی سیال حفاری    45
4-2 کاربرد سیالات روغنی    45
4-3 سیالات امولسیونه    46
4-4 روشهای نگهداری و کنترل سیالات روغنی    53
نتیجه گیری    68

فصل پنجم :مواد سیال حفاری
5-1 مواد وزن افزا    71
5-2 مواد گرانروی زا    73
5-3 مواد کنترل کننده صافاب سیال حفاری    74
5-4 مواد کنترل کننده PH سیال حفاری    75
5-5 مواد رسوب دهنده یون کلسیم    75
5-6 مواد کنترل کننده هرز روی    76
5-7 مواد جلوگیری از خوردگی    77
5-8 سایر مواد مصرفی    77
نتیجه گیری    80
فصل ششم  :آلودگیهای سیال حفاری
6-1 آلودگی ناشی از مواد جامد    82
6-1-1 آلودگی ناشی از مواد رسی    83
6-1-2 آلودگی ناشی از سیمان    83
6-1-3 آلودگی ناشی از گچ    83
6-2 الودگی اب دریا    84
6-3 آلودگی ناشی از اکسیژن    84
6-4 آلودگی ناشی از کربناتها و بیکربناتها    84
6-5 آلودگیهای اسیدی    85
نتیجه گیری    87
فصل هفتم  :آزمایشات سیال حفاری
7-1 آزمایشات سیال حفاری     89
7-1-1 روش اندازه گیری عصاره سیال حفاری    89
7-1-2 روش اندازه گیری وزن سیال    91
7-1-3 روش اندازه گیری گرانروی قیفی    91
7-1-4 روش اندازه گیری میزان نمک در سیال پایه آبی    91
7-1-5 روش اندازه گیری سختی سیال    91
7-1-6 روش اندازه گیری مقاومت سیال روغنی    92
7-1-7 روش اندازه گیری مقدار آهک در سیال روغنی    92
7-2 تصاویر دستگاههای آزمایش سیال حفاری    93
نتیجه گیری    94

فصل هفتم  :سیستم تصفیه سیال حفاری
8-1 شناخت و مکانیزم دستگاههای تصفیه     97
8-2 تصاویر دستگاههای تصفیه    99


 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود گزارش کارآموزی در اداره خدمات سیالات حفاری

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

اختصاصی از هایدی دینامیک سیالات در توربو ماشین ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها


دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

دسته بندی : فنی مهندسیمواد و متالوژی

فرمت فایل:  Image result for word doc 
حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل:  80

 فروشگاه کتاب : مرجع فایل

 

 

 

 قسمتی از محتوای متن Word 

 

 

بخش اول

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

 

 

مقدمه:

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است، SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری باشند.

بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند. این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.

میدان های جریان مربوط به این اجزا نیز به همان اندازه پیچیده و سه بعدی خواهد بود. از آنجایی که درک رفتار پیچیده این جریان، برای طراحی موفق چنین قطعاتی حیاتی است، وجود ابزارهای تحلیلگر کارآتری که از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) بهره می برند، در پروسه طراحی، اساسی می باشد.

در گذشته، طراحی قطعات توربو ماشین ها با استفاده از ابزارهای ساده ای که بر اساس مدلهای جریان غیر لزج دو بعدی بودند کفایت می کرد. اگرچه با روند کنونی به سمت طراحی ها و میدانهای جریان پیچیده تر، ابزارهای پیشین دیگر برای تلحیل و طراحی قطعات با تکنولوژی پیشرفته مناسب نیستند. در حقیقت جریانهایی که با این قطعات برخورد می کنند، به شدت سه بعدی (3D)، ویسکوز، مغشوش و اغلب با سرعت، در حد سرعت صوت می باشند. این جریان های پیچیده، قابل فهم و پیش بینی نیستند، مگر با بکار بردن تکنیک های مدلسازی که به همان اندازه پیچیده هستند. برای پاسخگویی به نیزا طراحی چنین قطعاتی، ابزارهای CFD پیشرفته ای لازم است که قابلیت تحلیل جریانهای سه بعدی، لزج و در محدوده صوتی، مدل سازی اغتشاش و انتقال حرارت و برخورد با پیکربندی های هندسی پیچیده را داشته باشد. علاوه بر این، جریانهای گذرا (ناپایا) و تعامل ردیفهای چندگانه تیغه ها باید مورد ملاحظه قرار گیرد.

هدف این فصل این است که بازنگری مختصری از مشخصات جریان در انواع مختلف قطعات توربوماشینها ارائه داده و نیز خلاصه ای از قابلیتهای تحلیلی CFD که مورد نیاز برای مدل کردن چنین جریانهایی هستند را بیان کند.

این باید به خواننده، درک بهتری در مورد تاثیر جریان بر طراحی چنین اجزایی و میزان کارایی مدل سازی مورد نیاز برای آنالیز اجزاء بدهد. تمرکز بر روی کاربردهای موتورهای هواپیما خواهد بود، ولی دهانه های ورودیف نازلها و محفظه های احتراق مورد توجه خواهند بود. به علاوه یک بررسی از هر دو گرایش طراحی قطعات و ابزارهای تحلیل CFD را شامل می شود. به علت پیچیدگی این موضوعات، تنها یک بحث گذرا ارائه خواهد شد. اگرچه مراجع فراهم شده اند تا به خواننده اجازه دهد این مباحث را با جزئیات بیشتر جستجو کند.

ویژگیهای میدان های جریان در توربو ماشین ها:

در این قسمت از فصل، خصوصیات اولیه میدانهای جریان توربو مشاینها بررسی خواهد شد. اگرچه بحث اساسا کاربرد موتورهای هواپیما را مورد توجه قرار خواهد داد، ولی بسیاری از خصوصیات جریان برای توربو ماشینها عمومیت دارند علاوه بر بازنگری مختصر بر ویژگیهای میدانهای جریان عمومی، طبیعت جریانهای خاص در انواع گوناگون اجزاء مورد توجه قرار خواهد گرفت.

ویژگیهای اساسی جریان:

میدان های جریان در توربو ماشین های ذاتا بسیار پیچیده و سه بعدی است. در بسیاری از موارد، جریان ها تراکم پذیرند و ممکن است از مادون صوت به جریان با سرعت صوت و به فراصوتی تغییر کنند. در مسیر جریان ممکن است شوک وجود داشته باشد و تعامل شوک و لایه مرزی ممکن است اتفاق بیفتد که باعث افت بازده می شود. گرادیان فشارهای قابل توجه، در هر جهتی می تواند وجود داشته باشد.

همچنین چرخش یک فاکتور مهم است که رفتار جریان را تحت تاثیر قرار می دهد.

جریانها اکثرا لزج و مغشوش هستند، اگرچه ناحیه هایی با جریان لایه ای و انتقالی نیز وجود دارد. اغتشاش و تلاطم در میدان جریان می تواند در لایه مرزی و جریان آزاد اتفاق بیفتد، جایی که میزان اغتشاش، بسته به شرایط جریان بالادست، تغییر می کند. برای مثال جریان پایین دست یک محفظه احتراق یا کمپرسور چند طبقه می تواند اغتشاش جریان آزاد بسیار بیشتری نسبت به جریان ورودی به یک فن داشته باشد.

تنش های پیچیده و کاهش کارآیی می تواند ناشی از پدیده های جریان لزج، مثل لایه های مرزی سه بعدی، اثر متقابل بین لایه مرزی تیغه و دیواره، حرکت جریان نزدیک دیوار، جریان جدا شده، گردابه های مربوط به لقی نوک پره، گردابه های لبه فرار، دنباله ها، و اختلاط باشد. علاوه بر این، حرکت نسبی دیواره و انتقال بین دیواره های دوار و ثابت می تواند رفتار لایه مرزی را تحت تاثیر قرار دهد. جریان ناپایدار می تواند در اثر تغییرات شرایط بالادست جریان با زمان، گردابه های رها شده از لبه فرار تیغه ها، جدایی جریان و یا اثر متقابل بین ردیف پره های دوار و ثابت، ایجاد شود، که می تواند منجر به بارگذاری ناپایدار بر روی تیغه ها شود.

اثرات حرارت و انتقال حرارت می تواند فاکتور مهمی باشد، بخصوص در قسمتهای داغ موتور. گازهای داغ محفظه احتراق از میان توربین عبور می کنند و رگه های داغی را بوجود می آورند که توسط میدان جریان توربین منتقل می شوند. برای حفاظت از اجزائی که در معرض بالاترین دما قرار دارند، جریانهای خنک کننده از میان سوراخهای موجود در تیغه های توربین به مسیر گازهای داغ اولیه تزریق می شود و برای سطوح تیغه ها خنک کنندگی لایه ای را فراهم می آورد. به طور مشابه، جریانهای خنک کننده ممکن است به جریان اصلی در طول دیواره نیز تزریق شود.

بیشتر پیچیدگی میدانهای جریان سیال در توربو ماشین ها مستقیما تحت تاثیر مسیر جریان و هندسه اجزاء می باشد. ملاحظات هندسی شامل منحنی و شکل endwall مسیر جریان، فاصله بین ردیف های تیغه ها، گام تیغه، stagger می شود. موارد دیگری از هندسه مسیر جریان شامل پیکربندی ردیفهای تیغه ها، از قبیل استفاده از «tandem blades»، تیغه های جداکننده، دمپرهای midspan وعملیات روی نوک تیغه ها می باشد. جزئیات بیشماری مربوط به شکل تیغه، مثل توزیع ضخامت، خمیدگی، جهت، قوس، به عقب برگشتگی، حلزونی، پیچ خوردگی، ضریب شکل، صلبیت، نسبت شعاع توپی به نوک، شعاع لبه حمله تیغه و لبه فرار تیغه، اندازه فیلت و فاصله نوک تیغه نیز از همان اهمیت برخوردارند. خنک کاری تیغه ها نیز دارای اهمیت هستند، اندازه و موقعیت سوراخهای خنک کننده درون تیغه، مسیر اولیه گاز را تحت تاثیر قرار می دهد.

بنابراین، رفتار جریان در اجزای توربو ماشینها نیز کاملا پیچیده بوده و بسیار متاثر از هندسه های مسیر جریان است. یک فهم عمیق از اثرات هندسه مسیر جریان و اجزا و قطعات، به طراح اجازه خواهد داد تا از جریانی که حاصل شده، سود ببرد. برای رسیدن به این درک و برای انجام تحلیلهای لازم برای بهینه کردن رفتار بسیار پیچیده جریان لازم است از تکنولوژی پیشرفته مدلسازی جریان استفاده شود.

جریان در دستگاههای تراکمی:

سیستم های تراکمی توربو ماشینی در موتورهای هواپیما، می توانند از ترکیب های گوناگونی از اجزای محوری و یا شعاعی (سانتریفوژ) بهره ببرند. در موتورهای توربو فن معمولی، یک فن محوری در ورودی جریان قرار گرفته و بدنبال آن یک جداکننده جریان قرار دارد که جریانهای مرکزی و کنارگذر (بای پس) را از هم جدا می کند.

یک کمپرسور محوری چند طبقه در پایین دست جریان درون هسته (جریان مرکزی) قرار داده شده است و ممکن است به دنبال آن کمپرسور سانتریفوژ نیز قرار گیرد. اختصاصا در کاربردهای مربوط به موتور هواپیما و توربین گاز، اغلب از کمپرسورهای سانتریفوژ بهره برده می شود.

تمامی پیکربندی های سیستمهای تراکمی دارای جریانهای پیچیده و سه بعدی، با گرادیان فشار معکوس هستند که می توانند باعث جدایی جریان شوند. علاوه بر این چرخش، حرکت نسبی shroud، جریان های نشستی لبه ها، شوک ها، اثر متقابل شوک و لایه مرزی، اثر متقابل تیغه و endwall و نیز تاثیر متقابل ردیف ها تیغه ها همگی در ساختار میدان جریان کمپرسور نقش دارند. جزئیات مربوط به رفتار جریان بخصوص در مورد کمپرسورهای سانتریفوژ و محوری در بخش بعدی مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

 

(توضیحات کامل در داخل فایل)

 

متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن در این صفحه درج شده به صورت نمونه

ولی در فایل دانلودی بعد پرداخت، آنی فایل را دانلود نمایید

 


دانلود با لینک مستقیم


دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

اختصاصی از هایدی دینامیک سیالات در توربو ماشین ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها


دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

دسته بندی : فنی مهندسی _ مکا نیک

فرمت فایل:  Image result for word doc 
حجم فایل:  (در قسمت پایین صفحه درج شده)
تعداد صفحات فایل:  80

 فروشگاه کتاب : مرجع فایل

 

 

 

 قسمتی از محتوای متن Word 

 

 

 

دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

 

مقدمه:

 

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

 

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

 

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است، SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

 

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری باشند.

 

بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند. این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.

 

میدان های جریان مربوط به این اجزا نیز به همان اندازه پیچیده و سه بعدی خواهد بود. از آنجایی که درک رفتار پیچیده این جریان، برای طراحی موفق چنین قطعاتی حیاتی است، وجود ابزارهای تحلیلگر کارآتری که از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) بهره می برند، در پروسه طراحی، اساسی می باشد.

 

در گذشته، طراحی قطعات توربو ماشین ها با استفاده از ابزارهای ساده ای که بر اساس مدلهای جریان غیر لزج دو بعدی بودند کفایت می کرد. اگرچه با روند کنونی به سمت طراحی ها و میدانهای جریان پیچیده تر، ابزارهای پیشین دیگر برای تلحیل و طراحی قطعات با تکنولوژی پیشرفته مناسب نیستند. در حقیقت جریانهایی که با این قطعات برخورد می کنند، به شدت سه بعدی (3D)، ویسکوز، مغشوش و اغلب با سرعت، در حد سرعت صوت می باشند. این جریان های پیچیده، قابل فهم و پیش بینی نیستند، مگر با بکار بردن تکنیک های مدلسازی که به همان اندازه پیچیده هستند. برای پاسخگویی به نیزا طراحی چنین قطعاتی، ابزارهای CFD پیشرفته ای لازم است که قابلیت تحلیل جریانهای سه بعدی، لزج و در محدوده صوتی، مدل سازی اغتشاش و انتقال حرارت و برخورد با پیکربندی های هندسی پیچیده را داشته باشد. علاوه بر این، جریانهای گذرا (ناپایا) و تعامل ردیفهای چندگانه تیغه ها باید مورد ملاحظه قرار گیرد.

 

هدف این فصل این است که بازنگری مختصری از مشخصات جریان در انواع مختلف قطعات توربوماشینها ارائه داده و نیز خلاصه ای از قابلیتهای تحلیلی CFD که مورد نیاز برای مدل کردن چنین جریانهایی هستند را بیان کند.

 

این باید به خواننده، درک بهتری در مورد تاثیر جریان بر طراحی چنین اجزایی و میزان کارایی مدل سازی مورد نیاز برای آنالیز اجزاء بدهد. تمرکز بر روی کاربردهای موتورهای هواپیما خواهد بود، ولی دهانه های ورودیف نازلها و محفظه های احتراق مورد توجه خواهند بود. به علاوه یک بررسی از هر دو گرایش طراحی قطعات و ابزارهای تحلیل CFD را شامل می شود. به علت پیچیدگی این موضوعات، تنها یک بحث گذرا ارائه خواهد شد. اگرچه مراجع فراهم شده اند تا به خواننده اجازه دهد این مباحث را با جزئیات بیشتر جستجو کند.

 

ویژگیهای میدان های جریان در توربو ماشین ها:

 

در این قسمت از فصل، خصوصیات اولیه میدانهای جریان توربو مشاینها بررسی خواهد شد. اگرچه بحث اساسا کاربرد موتورهای هواپیما را مورد توجه قرار خواهد داد، ولی بسیاری از خصوصیات جریان برای توربو ماشینها عمومیت دارند علاوه بر بازنگری مختصر بر ویژگیهای میدانهای جریان عمومی، طبیعت جریانهای خاص در انواع گوناگون اجزاء مورد توجه قرار خواهد گرفت.

 

ویژگیهای اساسی جریان:

 

میدان های جریان در توربو ماشین های ذاتا بسیار پیچیده و سه بعدی است. در بسیاری از موارد، جریان ها تراکم پذیرند و ممکن است از مادون صوت به جریان با سرعت صوت و به فراصوتی تغییر کنند. در مسیر جریان ممکن است شوک وجود داشته باشد و تعامل شوک و لایه مرزی ممکن است اتفاق بیفتد که باعث افت بازده می شود. گرادیان فشارهای قابل توجه، در هر جهتی می تواند وجود داشته باشد.

 

همچنین چرخش یک فاکتور مهم است که رفتار جریان را تحت تاثیر قرار می دهد.

 

جریانها اکثرا لزج و مغشوش هستند، اگرچه ناحیه هایی با جریان لایه ای و انتقالی نیز وجود دارد. اغتشاش و تلاطم در میدان جریان می تواند در لایه مرزی و جریان آزاد اتفاق بیفتد، جایی که میزان اغتشاش، بسته به شرایط جریان بالادست، تغییر می کند. برای مثال جریان پایین دست یک محفظه احتراق یا کمپرسور چند طبقه می تواند اغتشاش جریان آزاد بسیار بیشتری نسبت به جریان ورودی به یک فن داشته باشد.

 

تنش های پیچیده و کاهش کارآیی می تواند ناشی از پدیده های جریان لزج، مثل لایه های مرزی سه بعدی، اثر متقابل بین لایه مرزی تیغه و دیواره، حرکت جریان نزدیک دیوار، جریان جدا شده، گردابه های مربوط به لقی نوک پره، گردابه های لبه فرار، دنباله ها، و اختلاط باشد. علاوه بر این، حرکت نسبی دیواره و انتقال بین دیواره های دوار و ثابت می تواند رفتار لایه مرزی را تحت تاثیر قرار دهد. جریان ناپایدار می تواند در اثر تغییرات شرایط بالادست جریان با زمان، گردابه های رها شده از لبه فرار تیغه ها، جدایی جریان و یا اثر متقابل بین ردیف پره های دوار و ثابت، ایجاد شود، که می تواند منجر به بارگذاری ناپایدار بر روی تیغه ها شود.

 

اثرات حرارت و انتقال حرارت می تواند فاکتور مهمی باشد، بخصوص در قسمتهای داغ موتور. گازهای داغ محفظه احتراق از میان توربین عبور می کنند و رگه های داغی را بوجود می آورند که توسط میدان جریان توربین منتقل می شوند. برای حفاظت از اجزائی که در معرض بالاترین دما قرار دارند، جریانهای خنک کننده از میان سوراخهای موجود در تیغه های توربین به مسیر گازهای داغ اولیه تزریق می شود و برای سطوح تیغه ها خنک کنندگی لایه ای را فراهم می آورد. به طور مشابه، جریانهای خنک کننده ممکن است به جریان اصلی در طول دیواره نیز تزریق شود.

 

بیشتر پیچیدگی میدانهای جریان سیال در توربو ماشین ها مستقیما تحت تاثیر مسیر جریان و هندسه اجزاء می باشد. ملاحظات هندسی شامل منحنی و شکل endwall مسیر جریان، فاصله بین ردیف های تیغه ها، گام تیغه، stagger می شود. موارد دیگری از هندسه مسیر جریان شامل پیکربندی ردیفهای تیغه ها، از قبیل استفاده از «tandem blades»، تیغه های جداکننده، دمپرهای midspan وعملیات روی نوک تیغه ها می باشد. جزئیات بیشماری مربوط به شکل تیغه، مثل توزیع ضخامت، خمیدگی، جهت، قوس، به عقب برگشتگی، حلزونی، پیچ خوردگی، ضریب شکل، صلبیت، نسبت شعاع توپی به نوک، شعاع لبه حمله تیغه و لبه فرار تیغه، اندازه فیلت و فاصله نوک تیغه نیز از همان اهمیت برخوردارند. خنک کاری تیغه ها نیز دارای اهمیت هستند، اندازه و موقعیت سوراخهای خنک کننده درون تیغه، مسیر اولیه گاز را تحت تاثیر قرار می دهد.

 

بنابراین، رفتار جریان در اجزای توربو ماشینها نیز کاملا پیچیده بوده و بسیار متاثر از هندسه های مسیر جریان است. یک فهم عمیق از اثرات هندسه مسیر جریان و اجزا و قطعات، به طراح اجازه خواهد داد تا از جریانی که حاصل شده، سود ببرد. برای رسیدن به این درک و برای انجام تحلیلهای لازم برای بهینه کردن رفتار بسیار پیچیده جریان لازم است از تکنولوژی پیشرفته مدلسازی جریان استفاده شود.

 

 

(توضیحات کامل در داخل فایل)

 

متن کامل را می توانید دانلود نمائید چون فقط تکه هایی از متن در این صفحه درج شده به صورت نمونه

ولی در فایل دانلودی بعد پرداخت، آنی فایل را دانلود نمایید.


دانلود با لینک مستقیم


دینامیک سیالات در توربو ماشین ها

دانلود گزارش کارآموزی اداره خدمات سیالات حفاری

اختصاصی از هایدی دانلود گزارش کارآموزی اداره خدمات سیالات حفاری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی اداره خدمات سیالات حفاری


دانلود گزارش کارآموزی اداره خدمات سیالات حفاری

پس از مطالعات مختلف زمین شناسی و انجام آزمایشهای متفاوت بر روی نمونه سنگ های رسوبی و انجام اعمالی نظیر لرزه نگاری،زمین شناسان به وجود نفت و یا گاز در یک محل پی می برند.سپس با توجه به موقعیت محل و بررسی تمام جوانب،حفاری در آن منطقه شروع می شود .

به چاه های که قبل از تثبیت وجود نفت یا گاز حفر می گردند چاه های اکتشافی گویند.حفاری چاه های اکتشافی با دقت بیشتری نسبت به حفر یک چاه در یک محل شناخته شده صورت می گیرد که خود دلایل زیادی دارد،که مهمترین آن،ناشناس بودن وضع لایه های زیرزمینی در حوزه جدید می باشد.پس از کسب اطلاعات و به نتیجه رسیدن حفاری اولیه در جهت مشخص کردن محدوده مخزن نفتی و بررسی بیشتر بر روی لایه های زیرزمینی حوزه جدید،چاه های توصیفی در محل های معینی حفر می گردند و سپس با توجه به وسعت میدان نفتی و پیش بینی حجم مورد بهره برداری،طی محاسبات دقیق وسایل لازم برای تولید از منطقه فراهم گردیده و برنامه ریزی حساب شده ای در مورد حفر چاه های توسعه ای انجام می گیرد .

 امروزه تقریباً ثابت شده است که نفت از بقایای جاندارانی که میلیونها سال قبل بر روی زمین میزیسته اند به وجود آمده است  .  سپس با توجه به موقعیت محل و بررسی تمام جوانب حفاری در آن منطقه شروع می گردد .  بدیهی است در حوزه های شناخته شده با در نظر گرفتن برنامه توسعه ای و حدود مخزن نفتی (یا گاز) زیرزمینی و اینکه بهرحال بایستی نفت وگاز زیرزمین را استخراج نمود ، اقدام به حفر چاههای جدید می گردد . 

 تکنولوژی سیال حفاری

اداره آموزش و تجهیز نیروی انسانی شرکت ملی حفاری ایران تنها مرکز آموزش فن و دانش عملیات حفاری و رشته های مرتبط به صورت جامع و کاربردی در سطح خاورمیانه است ، که از امکانات آموزشی منحصر بفردی بر خوردار است.این اداره دارای 4 قسمت ذیل است:

1- آموزشگاه تکنولوژی حفاری

2- برنامه ریزی و توسعه آموزش

3- آموزشهای عمومی و سمینارها

4- امور اداری و خدمات آموزشی

- تکنولوژی سیال حفاری

گل حفاری[1]

    سیستم گل حفاری در عملیات حفاری با ترکیبات خاص خود، یکی از مهمترین قسمتهای عملیات حفاری می‌باشد و سهم بسزایی را می‌تواند ایفا کند. بدون داشتن سیستم گل حفاری، عملیات حفاری امکان‌پذیر نیست.

تعریف گل حفاری[2]:

گل حفاری یک سیستم کلوئیدی است و این سیستم از دو فاز تشکیل شده است.

1ـ فاز مایع گل حفاری

2 ـ فاز جامد گل حفاری

    پس می‌توان گفت، گل حفاری آب  و یا روغنی است (فاز مایعات) که خواص آن با اضافه کردن مواد جامد (فاز جامدات) قابلیت تغییرپذیری را دارا بوده و بتواند مواد جامد را به صورت معلق در خود نگه دارد.

1-1 فاز مایع گل حفاری        

فاز مایع که در عملیات گل حفاری استفاده می‌شود آب است، آب بعضی مواد را به صورت محلول و بعضی دیگر را به صورت معلق در خود نگه می‌دارد، آبی که در ساختن گل‌های حفاری آبی مورد استفاده قرار می‌گیرد ممکن است یکی از انواع زیر باشد.

1 ـ آب شیرین[3]

آبی است که میزان کلرید سدیم آنها کمتر از ppm10000 و سختی کل آنها (یعنی نمکهای محلول کلسیم و منیزیم) کمتر از ppm120 باشد.

2ـ آب شور[4]

که بسته به میزان شوری و نمک‌های محلول در آن به سه دسته تقسیم‌بندی می‌شوند.

الف) آب دریا[5]: میزان کلرید سدیم آن ppm35000 و سختی کل آن (ppm2500-1500) در نظر گرفته می‌شود.

ب) آب شور[6]: شوری این آب با شوری آب دریا فرق دارد میزان کلرید سدیم آن ppm20000- 10000 در نظر گرفته می‌شود.

پ) شوراب سیر یا آب نمک اشباع شده:‌[7] میزان کلرید سدیم آن ppm285000 می‌باشد و یک محلول را در یک دمای معین، وقتی از یک نمک حل شدنی سیر شده می‌خوانند که محلول در آن دما با زیادی آن نمک در حالت تعادل باشد.

3 ـ آب سخت[8]

    آب سخت آبی است که محتوی مقادیر قابل ملاحظه‌ای نمک‌های محلول کلسیم و منیزیم است. آبهای سخت را به آسانی می‌توان شناخت. در این گونه آبها صابون به خوبی کف نمی‌کند و پارچه کاملاً تمیز نمی‌شود.

4ـ آب نرم[9]

          آبهایی هستند که بر اثر جوشاندن یا به روش شیمیایی بتوان یونهای  و  را رسوب داد. (تکنولوژی سیال حفاری ,شرکت ملی حفاری ایران ,منوچهر زنگنه )

    معمولاً حفاری با آب معمولی شروع می‌شود. آب به تنهایی در بسیاری از موارد، بویژه در حفاری سازندهای کم فشار و بی‌دردسر، بعنوان یک گل حفاری مطلوب به کار برده می‌شود. زمانیکه با آب شروع به حفاری کردیم، کم‌کم مواد جامدیکه توسط مته، حفر و کنده می‌شوند به آن اضافه شده و باعث افزایش گرانروی آب می‌گردند. بطور کلی به مخلوط آب و ذرات خاک حفر شده، اصطلاحاً گل طبیعی[10] می‌گویند.

    لیکن در مواردی که آب نتواند به تنهایی وظایف یک گل حفاری خوب را انجام دهد، باید افزایه‌های بخصوصی به آن اضافه شود تا توانایی آن در انجام وظایفش افزایش یابد. برخی از این افزایه‌ها را قبل از شروع حفاری و برخی دیگر را ضمن کار حفاری به آب اضافه می‌کنند. بهترین نوع آب برای ساختن گل‌های حفاری آبی، آبی است که فاقد نمک و یونهای کلسیم و منیزیم بوده و نیز عاری از زیانه‌های مشابهی باشد که روی جامدات فعال گل، آثار نامطلوب شیمیایی گذاشته و خواص فیزیکی گل را خراب کند. هر چه آلودگی شیمیایی آب کمتر باشد با مصرف حداقل مواد، می‌توان بیشترین راندمان را داشت.

1-2 فاز جامد گل‌های حفاری

    فاز جامد گل‌های حفاری آبی، که درصد حجمی آنها، از یکی دو درصد شروع می‌شود (در گل‌های با مواد جامد کم) و تا 50 درصد می‌رسد (در گل‌های بسیار سنگین) خود مرکب از دو قسمت است.

الف ـ جامدات فعال[11]

ب ـ جامدات غیر فعال[12]

الف ـ جامدات فعال[13]

الف- فاز جامدات فعال گل‌‌های حفاری آبی مرکب از رس‌های تجارتی، رس‌های طبیعی، رس‌های محلی و رسهای محلی ویژه می‌باشد. رس‌های تجارتی، رس‌هایی هستند که عمداً توسط گل شناس به آب افزوده می‌شوند. معمولاً قبل از شروع حفاری و در مخازن گل این کار صورت می‌گیرد. این رس‌ها به دو دلیل به آب اضافه می‌‌کنند.

اول: آنکه رس به آب گرانروی می‌دهد و توانایی آن را در حمل کنده‌های حفاری بالا می‌برد.

دوم: آنکه رس‌ها می‌توانند دیواره چاه را با یک لایه غیر قابل نفوذ اندود کنند و به این ترتیب مانع نفوذ گل و یا[14] آن به داخل سازندهای نفوذپذیر شوند.

رس تجارتی عمده‌ای که در ساختن گل‌های حفاری بکار می‌رود، بنتونایت نام دارد که عمدتاً از یک کانی رسی به نام مونت موریلونایتدرست شده است. مونت موریلونایت نخستین بار در مونت موریلون فرانسه کشف شد و به همین دلیل هم، اسم آن را مونت موریلونایت گذاشته‌اند. بنتونایت را به منظور افزایش گرانروی و نیروی استحکام ژلاتینی و نیز کنترل هرزروی آب به گل می‌افزایند که در آینده به طور کامل از آن صحبت خواهیم کرد. علاوه بر رس‌های تجارتی، رس‌های دیگری هم در حین عملیات حفاری به گل حفاری افزوده می‌شوند یا وارد آن می‌گردند که عبارتند از:

1ـ رس‌های محلی[15]

    رس‌هایی هستند که معمولاً از معادن سطحی نزدیک دکل حفاری استخراج می‌شوند، این رس‌ها از نظر فعل و انفعالات شیمیایی تقریباً خنثی بوده و بیشتر شبیه مواد وزن افزا هستند تا شبیه رس‌ها، به همین دلیل در گذشته به منظور بالا بردن اندک وزن گل، به آن افزوده می‌شدند.

2ـ رس‌های محلی ویژه[16]

    رس‌هایی هستند که بخاطر خواص منحصر به فردشان در آبهای بسیار شور بکار می‌روند تا به آنها گرانروی بدهند.

3ـ رس‌های طبیعی[17]

    رس‌های تبلورپذیری هستند که در برخی از سازندهای زمین وجود دارند و ضمن حفاری ناخواسته وارد گل می‌شوند و در فاز مایع آن پراکنده و معلق می‌شوند و خواص مکانیکی گل را خراب می‌کنند مانند: کائولینیت، ایلیت. کنترل خواص گل‌های حفاری آبی تا حدود زیادی بستگی به کنترل خواص رس‌های آن دارد.

    رس‌ها در آب‌های شیرین از خود آثار بسیار مهمی بروز می‌دهند. زیرا این مواد در این گونه آبها فعالیت شیمیایی شدید دارند، در حالیکه در آبهای شور یا آهکی و یا در گل‌های نفتی، چون رس‌ها دارای فعالیت شیمیایی اندک هستند و دانه‌های آنها محسوساً متبلور نمی‌شوند، لاجرم بسیاری از مسائل کنترل خواص گل نیز ساده می‌گردد.

 شامل 92 صفحه فایل word قابل ویرایش

 

 

دانلود با لینک مستقیم


دانلود گزارش کارآموزی اداره خدمات سیالات حفاری

تحقیق درباره بررسی مکانیک سیالات

اختصاصی از هایدی تحقیق درباره بررسی مکانیک سیالات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباره بررسی مکانیک سیالات


تحقیق درباره بررسی مکانیک سیالات

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحه13

بخشی از فهرست مطالب مقدمه استاتیک سیالات سیالات جریان با سطح آزاد مکانیک سیالات محاسباتی حرکت اجسام به دو صورت مورد بررسی است:

  • سینماتیک انتقالی:

 

با توجه به این که استاتیک و تحرک شاره‌ها در طبیعت ، صنعت و زندگی روزمره انسان کاربرد فراوان دارد، لذا دانشمندان آزمایشهای گسترده و اغلب مبتکرانه را در این زمینه ترتیب می‌‌دهند. این آزمایشها بیشتر کاربرد صنعتی دارند و همین امر سبب ایجاد علمی ‌به نام مکانیک سیالات شده است. لازم به ذکر است که مکانیک سیالات محاسباتی ، در صنایع هوایی و ساخت سفینه‌های فضایی کاربرد دارد، به همین دلیل نیاز به تحقیقات و پژوهشهای علمی ‌و عملی در مکانیک سیالات وجود دارد.

تاریخچه

تا اوایل قرن بیستم مطالعه سیالات را اساسا دو گروه هیدرولیک‌دانان و ریاضیدانان، انجام می‌‌دادند. هیدرولیک‌دانان به صورت تجربی کار می‌‌کردند، در حالی که ریاضیدانان توجه خود را بر روشهای تحلیلی متمرکز کرده بودند. آزمایشهای وسیع و اغلب مبتکرانه گروه اول اطلاعات زیاد و ارزشمندی را در اختیار مهندس کاربردی آن روز قرار می‌‌داد. البته به علت عدم تعمیم یک نظریه کارآمد این نتایج دارای ارزش محدودی بودند. ریاضیدانان نیز با غفلت از اطلاعات تجربی مفروضات آن چنان ساده‌ای را در نظر می‌‌گرفتند که نتایج آنها گاه بطور کامل با واقعیت مغایرت داشت.

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره بررسی مکانیک سیالات