طرز تهیه مواد اولیه لاستیک 90 ص

اختصاصی از هایدی طرز تهیه مواد اولیه لاستیک 90 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نفت « پترول» یا به اصطلاح روغنهای معدنی مخلوطی از هیدروکربورها می باشد که منابع آن اغلب در اعماق زمین وجود دارد.

انگلیسها کلمه لاتین آن « پترولئوم» را پذیرفته اند در صورتی که آلمانی ها آن را             « اردل» به معنای روغن زمینی می نامند.

این ماده را از قرنها پیش به صورت گاز در آتشکده ها و یا به صورت قیر ( ماده ای که پس از تبخیر مواد فرار یا سبک نفت از آن باقی می ماند) را می شناخته اند به طوری که در کتب مقدس و تاریخی اشاره شده است در ساختمان برج بابل از قیر استفاده گردیده و کشتی نوح و گهواره حضرت موسی نیز به قیر اندوده بوده است.

بابلی ها از قیر به عنوان ماده قابل احتراق در چراغها و تهیه ساروج  جهت غیرقابل نفوذ نمودن سدها و بالاخره جهت استحکام جاده ها  استفاده می کرده اند. مصریها در قدیم مردگانشان را با آن مومیایی می کردند. مردم در ایران- رومانی – باکو- هند قبل از میلاد مسیح به صورت گوناگون این ماده را مورد استعمال قرار داده اند.

مدت زمان مدیدی مورد استعمال نفت برای مصارف خانگی و یا به عنوان چرب کننده ها بود اما در آغاز قرن شانزدهم میلادی مورد استعمال آن رو به افزایش نهاد تا اینکه در سال 1854 میلادی ( در شهر گالیسی در اروپای مرکزی ) دو نفر داردو ساز وجود یک فراکسیون قابل اشتعال را در روغن زمینی تشخیص دادند و همچنین به کمک تقطیر، مواد دیگری به دست آوردند که برای ایجاد روشنایی به کار می رفت. بر اساس این کار آزمایشگاهی بود که بعدها دستگاه های عظیم تصفیة نفت طرحریزی و مورد بهره برداری قرار گرفت.

صنعت نفت با احداث چاه نفت دارک در منطقه پنسلوانیای اتازونی در 27 اوت 1859 میلادی با تولید روزانه 1699 لیتر آغاز شد. این صنعت در ابتدا در برخی از کشورها مانند کانادا با گذشت چند دهه، دامنه اکتشاف آن به منطقه خاورمیانه و خاور دور گسترش یافت . در پنجم خرداد ماه 1287 شمسی مطابق با 26 مه 1908 میلادی گروهی از مکتشفین پس از هفت سال تفحص در تپه ها و کوههای جنوب غربی ایران بالاخره ثمره زحمات و کوشش خود را در مسجد سلیمان واقع در جنوب غربی جبال زاگرس و یا بهتر در کوههای بختیاری یافتند و بدین ترتیب از این تاریخ صنعت نفت ایران پا به عرضه وجود گذاشت.

گزارش کارآموزی بررسی و طرز کار ترانسفورماتورهای تک فاز و سه فاز

اختصاصی از هایدی گزارش کارآموزی بررسی و طرز کار ترانسفورماتورهای تک فاز و سه فاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:53

مـــکان کـارآموزی : شرکت داده سامان اندیمشک
مــوضـوع کارآموزی: بررسی و طرز کار ترانسفورماتورهای تک فاز و سه فاز

فهرست مطالب:

مقدمه :
انواع ترانسفورماتور:  
ترانسفورماتور جریان ( CURRENT TRANSFORMER  CT ) :
ترانسفورماتورهای جریان هسته پایین ویا (  TANK  TAPE     ) :
ترانسفور ماتور ولتاژ   ( VOLTAGE TRANSFORMERS ) :
ترانسفورماتورهای ولتاژ معمولی (POTENTIAL TRANSFORMER (PT)):
ترانسفورماتورهای  ولتاژ خازنی (  CAPACITORVOLTAGE  TRANSFORMER )
اصول کار ترانسفور :                                                                                   
اتصال کوتاه فاز با زمین :
اتصال کوتاه دو فاز :
اتصال کوتاه دوفاز همراه با اتصال زمین:  
اتصال کوتاه سه فاز:
اتصال کوتاه سه فاز همراه با اتصال زمین:
اتصال کوتاه یک فاز با زمین توسط مقاومت:
برقگیرهای از نوع مقاومت غیر خطی :
مشخصات الکتریکی برقگیرها :
ولتاژ نامی :
ولتاژهای جرقه (SPARK  OVER  VOLTAGE ) :
حداکثر جریان تخلیه (DISCHARGE CURRENT ) :
برقگیر از نوع اکسید  روی :
محل نصب برقگیر در پست :
اتصالت سیم پیچ ها در ترانسفورماتورها :
اتصال مثلث به مثلث ( D  -  d ) :
اتصال ستاره به ستاره ( Y – y ) :
اتصال مثلث به ستاره ( D – y کاهنده ، d – Y  افزاینده ) :
اتصال ستاره به مثلث (y -d )
 ترانسفورماتور قدرت ( Power  Transformer ) :
ساختمان ترانسفورماتور قدرت :
هسته یا مدار مغناطیسی :
سیم پیچها :
تانک اصلی روغن :
عایقهای چینی یا بوشینگها ( Bushing ) :
روغن ترانسفورماتورهای قدرت :
خنک کردن ترانسفورماتورهای قدرت :
الف خنک شدن طبیعی (O N A N ) :
خنک کردن غیر طبیعی :
1- خنک کردن روغن ترانسفورماتور در داخل منبع ( ONWF):
2- خنک کردن ترانسفورماتور خارج از منبع ( OFWF ) :
کنسرواتور ( Conservator ) :
نشان دهنده روغن ( Oil  Level  Gauge    ) :
ترانسفورماتورهای تکفاز
هسته ترانسفورماتور:
سیم پیچ:
تراسفورماتور ایده آل:
ترانسفورماتور واقعی در حالت بدون بار:
جریان زمان وصل ترانسفورماتور:
ترانسفورماتور واقعی زیر بار:
فوران پراکندگی:
ولتاژ اتصال کوتاه(Uk):
مدار معادل ترانسفورماتورها:
اتوترانسفورماتور( ترانسفورماتورصرفه ای )
ترانسفورماتورهای سه فاز
شکل هسته :
سیم پیچها :
مخزن روغن :
طرز کار ترانسفورماتورهای سه فاز :
تنظیم ولتاژ در ترانسفورماتور سه فاز :
گروههای ترانسفورماتور :
- تعریف واژه ها و اطلاعات
فهرست منابع و مآخذ

مقدمه :
     ترانسفورماتور وسیله ای است که برای تبدیل ولتاژ یا جریان ( بالا بردن یا پایین آوردن ولتاژ و یا پایین آوردن
جریان )بکار می رود . ترانسفورماتور با فرض ایده ال بودن قدرت ورودی را بدون تغییر در خروجی ظاهر می کند و تنها در جریان و ولتاژتغییر ایجاد می نماید. در غیر این صورت بعلت وجود تلفات در ترانس که اجتناب ناپذیر است قدرت خروجی به اندازه تلفات ترانس از قدرت ورودی کمتر است ورودی ترانس را اولیه ( پریمر) و خروجی آن را
( زکوندر) می نامند.
     ترانسفور ماتور وظیفه تبدیل ولتاژ و جریان را به وسیله عمل القاء الکترو مغناطیسی انجام می دهد به این ترتیب که جریان سیم پیچی اولیه ترانس در داخل هسته ترانس یک فلوی مغناطیسی پدید می آورد چون جریان سیم پیچها یک جریان متغیر است لذا فلوی ایجاد شده نیز متغیر می باشد این فلوی  متغیر در صورتیکه سیم پیچ دیگری (سیم پیچ ثانویه ) را قطع کند درآن ولتاژی القاء می کند ( طبق قانون فاراده)  و در صورتیکه مدار سیم پیچ ثانویه بسته باشد جریانی برقدار خواهد شد جهت جریان ایجاد شده در ثانویه به صورتی است که فلوی حاصل از جریان سیم پیچ اولیه مخالفت می کند ( طبق قانون لنز) اگر جریان و ولتاژ و تعداد دور سیم پیچ در اولیه و ثانویه را به ترتیب    I1 1 و V1و N1 و I2 و V2 و ‌‌‌‌N2 بنامیم با فرض ایده ال بودن ( بی تلفات بودن ) ترانس خواهیم داشت .    

بعلت برابربودن قدرت در طرفین                                    V1 * I1 = V2* I2                                  
رابطه یک V1 / I1 = V2 / I2                                                                
بعلت برابر بودن آمپر دورها در طرفین                           ‌ N1 * I1 = N2* I2   
رابطه دو                                                                N1 / I1 =  N2 / I2
از رابطه یک و دو رابطه جدیدی بدست می آید
رابطه سه           V1 / V2 = I2 /I1 = N1 / N2                                                            
      رابطه سه نشان می دهد که جریان و ولتاژ در ترانس به نسبت عکس یکدیگر تغییر می کنند. ولتاژ به نسبت تعداد دور سیم پیچی های و جریان به نسبت عکس تعداد دور سیم پیچی ها تغییر می کند

 
انواع ترانسفورماتور:  
    1- ترانسفور ماتورهای قدرت که برای انتقال انرژی الکتریکی بکار می رود.
    2- اتو ترانسفور ماتور که برای تبدیل ولتاژ متناوب ثابتی به ولتاژ متناوب متغییر استفاده می شود.
    3- ترانسفور ماتورهای که برای تغذیه مبدلهای استاتیک ( یکسو کننده ها ) بکار می رود.
    4- ترانسفورماتورهای آزمایشی که برای ایجاد ولتاژهای بالا بکار می روند.
     5- ترانسفورماتورهای خاص مانند ترانسفورماتورهای جوشکاری یا تغذیه کورهای الکتریکی.
     6- ترانسفورماتورهای اندازه گیری ولتاژ وجریان که جهت اتصال وسایل اندازه گیری یا دستگاههای حفاظتی وکنترلی مانند رله ها بکار می روند.
      7-  ترانسفورماتورهایی که در الکترونیک ومخابرات بکار می روند.
      8-   ترانسفورماورهایی که به منظور حفاظت وجداسازی اولیه وثانویه بکار می رود.

ترانسفورماتور جریان ( CURRENT TRANSFORMER  CT ) :
    در یک پست فشار قوی معمولاً جریان عبوری از قسمتهای مختلف مقدار بالائی بوده وامکان استفاده مستقیم این جریان در سیستم های کنترل واندازه گیری وحفاظت وجود ندارد لذا بایستی جهت کاهش این مقدار به مقدار خیلی پایین ومناسب جهت دستگاههای کنترل واندازه گیری وحفاظت از ترانسفورماتورهای جریان استفاده نمود. ترانشفورماتورهای جریان از دو سیم پیچ اولیه وثانویه تشکیل شده که جریان واقعی از سیم پیچ اولیه عبور نموده ودر اثر عبور این جریان که متناسب با آن ، جریان کمی ( در حد امپر ویا چند آمپر ) در ثانویه بهوجود می آید. به طور کلی ترانسفورماتورهای جریان نقش کاهنده جریان را به عهده دارند که سیم پیچ اولیه با تعداد دور کم وقطر زیاد وسیم پیچ ثانویه با تعداد دور زیاد وقطرکم ساخته می شوند. یکی از مهمترین موارد ساختمان یک ترانسفور ماتور جریان، اختلاف ولتاژ خیلی زیاد بین اولیه وثانویه بوده زیرا لتاژ اولیه دارای ولتاژ نامی پست ودرصورتیکه ولتاژثانویه خیلی پایین تر از ولتاژ نامی پست می باشد که با توجه به این موارد بایستی بین اولیه وثانویه ایزولاسیون کافی وجود داشته باشد. ترانسفورماتورهای جریانی که در پستهای فشار قوی 63 کیلو ولت وبالاتر مرد استفاده قرار می گیرد دارای ایزولاسیون کاغذ وروغن می باشد طرح این ترانسفورماتورها نیز بستگی به سازنده آن داشته ولی بطور کلی ترانسفورماتورهای جریان از نظر ساختمانی در دو نوع زیر ساخته می شوند :
      1- ترانسفورماتورهای جریانی که ثانویه آن در قسمت بالا بوده وبنام  T  OP- CORE ویا   INVERTEDمشهور می باشد. در این ترانسفورماتورها مسیر طی شده توسط اولیه در داخل ترانس کوتاه ترین مسیر بوده وطرح آن به ترتیبی است که سیم پیچ ثانویه دور یک هسته که به صورت یک حلقه می باشد پیچیده شده وهادی اولیه از وسط این حلقه عبور می نماید. جهت این عایق کافی بین ثانویه واولیه در اطراف سیم پیچ ثانویه آن تعداد زیادی دور کاغذ که با توجه به ولتاژ ترانسفور ماتور تعیین می گردد پیچیده می شود وفضای خالی بین کاغذ واولیه نیز توسط روغن احاطه می شود در ولتاژهای بالا ممکن است که سیم پیچ ثانویه در یک قالب آلومینیومی ( قفس فاراده ) جاسازی شود. ترمینال های قانویه بوسیله سیمهای عایق شده که از داخل یک لوله می گذرد به منتقل قسمت پایین می شود.

طرز تهیه ی چند سس ساده

اختصاصی از هایدی طرز تهیه ی چند سس ساده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)


تعداد صفحه:5

سس بشامل ساده

مواد لازم: برای تهیه 2 پیمانه سس: کره=100 گرم شیر=2 پیمانه(4 دسی لیتر) آرد سفید=4 قاشق سوپخوری نمک و فلفل=به مقدار لازم پیاز رنده شده نرم=3 قاشق سوپخوری طرزتهیه

1. کره را در ظرفی می ریزیم و روی آتش می گذاریم،داغ که شد پیاز رنده شده را می ریزیم و به هم می زنیم تا پیاز کمی سرخ شود.
2. آرد را اضافه می کنیم و به هم می زنیم تا آرد نیز کمی سرخ شود. 3. حرارت را ملایم کرده و شیر به تدریج به مواد اضافه می کنیم و مرتب بهم می زنیم.نمک و فلفل را هم به آن اضافه می کنیم و مرتب هم می زنیم تا سس به جوش آید و کمی غلیظ شود.

سس مایونز

مواد لازم: برای یک پیمانه سس مایونز: روغن زیتون=یک پیمانه زرده تخم مرغ=دو عدد خردل=یک قاشق مرباخوری(و یا یک قاشق چایخوری سرخالی فلفل سفید) سرکه=2 تا 3 قاشق سوپخوری نمک=بقدر کافی طرزتهیه

زرده های تخم مرغ را در ظرف کوچک سنگینی می ریزیم و ظرف را روی یخ قرار می دهیم(با این عمل مایونز بهیچوجه نمی برد و سس بهتری تهیه می شود)بعد کمی نمک می ریزیم و تخم مرغ ها را کمی می زنیم و روغن زیتون را قطره قطره داخل زرده تخم مرغ می ریزیم و مرتب بهم می زنیم تا سس کاملا غلیظ شود،

بعد دو سه قطره سرکه اضافه می کنیم و باز روغن زیتون را قطره قطره داخل سس می ریزیم و هر وقت سس خیلی غلیظ شد چند قطره سرکه می ریزیم و این عمل را ادامه می دهیم تا روغن زیتون تمام و سس سفت و سفید و لغزان شود. در صورتیکه مایونز برید با یک عدد زرده تخم مرغ و نصف پیمانه روغن زیتون و کمی نمک به طریق فوق مایونز تهیه می کنیم و مایونز بریده شده را کم کم داخل این مایونز می ریزیم و مرتب بهم می زنیم تا مایونز آماده شود و بعد فلفل یا خردل به آن اضافه می کنیم.

سس الدورادو

مواد لازم: برای5 نفر: سس مایونر=3 قاشق غذا خوری سس کچاب =2 قاشق مربا خوری سرکه =2 قاشق مرباخوری پیاز رنده شده با رنده ریز =یک عدد متوسط سیر =یک حبه بزرک جعفری تازه خرد شده =مقداری ادویه کاری و آویشن= هرکدام 2 قاشق مربا خوری طرزتهیه

فقط کافیست مواد آماده شده در قسمت بالا با هم مخلوط کنید تا سس شما برای انواع ساندویچ پیتزا و مرغ سوخاری و رولت ها آماده گردد.

سس گوجه فرنگی

مواد لازم: گوجه فرنگی رسیده قرمز=500 گرم پیاز خرد شده ریز=2 تا 3 قاشق سوپخوری کره=50 گرم نمک و فلفل=بقدر کافی شکر=1 قاشق مرباخوری طرزتهیه

طرز تهیه خورشت اناربیج

اختصاصی از هایدی طرز تهیه خورشت اناربیج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پی دی اف آموزش خورشت لذیذ و محلی گیلانی 

اگر به غذاهای گیلانی علاقه دارید حتما این فایل را تهیه کنید!

آموزش مرحله به مرحله تهیه غذای لذیذ اناربیج

غذایی مجلسی که زینت بخش سفره های مهمانی هایتان می شود

گزارش کاراموزی چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها

اختصاصی از هایدی گزارش کاراموزی چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کاراموزی  رشته مکانیک چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 65

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

آشنایی کلی با مکان کارآموزی 

1- تاریخچه سازمان : تکنولوژی درجهان امروزاز ویژگی خاصی برخوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است . چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند. امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تکنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه کشور ما این اسارت را تجزیه کرده است چرا که پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری کرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیکه کشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی کمتراز این به صورت یک کشورصنعتی درآمده اند. در میان صناع مختلف صنعت خودرو دارای اهمیت بیشتری است زیرا ان را معمولاً مادر صنایع دیگر می نامند . دلیل عمده اهمیت این صنعت عبارتند از : کاربرد وسیع ، پچیدگی، گستردگی قطعات مورد نیاز و در نتیجه وسیع بودن کارخانجات مرتبط با این صنعت، ارزش افزوده در صنعت خودرو است .نگاهی گذرا به وضعیت این صنعت در کشورهای پیشرفته صنعتی ما را با اهمیت این صنعت بیشترآشنا می سازد . از کلیه اتومبیلهای تولید شده در جهان در سال 2000 میلادی 85 % آن در سه بخش عمده صنعتی جهان تولید شده است . از این رقم حدود 28% مربوط به کشورهای اروپایی ، 29 % مربوط به آمریکا و 28 % مربوط به ژاپن است . ژاپن در فاصله سالهای 76 تا 85 میلادی 52% و از سال 85 تا 2000 حدود 200% رشد در تولید داشته است و این رقم افزایش برای تولید آن هم در حد تولیدات ژاپن بسیارزیاد است . در نتیجه تعیین سیاست در مورد این صنعت از تصمیم گیری های مهمی است که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که این موضوع نقش مهمی در استقلال یا به عکس وابستگی دارد . میان خودروها نیز خودروی سواری بعلت مصرف فوق العاده آن نسبت به خودروهای دیگر نقش مهمتری را ایفا می کند در این جا تاریخچه خودروی سبک در ایران را  بررسی  و هم چنین تاریخچه کارخانه ایران خودرو. اولین اتومبیل در سال 1280 هجری شمسی برای استفاده مظفرالدین شاه واردایران شد  این اتومبیل جنبه تشریفاتی داشت و در خیابانهای نامناسب آن زمان گاه گاه تردد  می نمود . اما بیشتر مواقع به دلیل اشکالات فنی (وگاهی به دلیل عدم پرداخت حقوق راننده آن) در گوشهای از قصر شاه متوقف بود . در حدود بیست سال بعد ورود اتومبیل برای مصارف شخصی توسط اعیان و اشراف آغاز شد و به تدریج نیز تعدادی برای مصارف عمومی وارد گردید به طوریکه بر اساس آمار موجود در سال1307 هزار و پانصد دستگاه خودرو شخصی و هزار دستگاه نیز کرایه وجود داشت . در سال 1321 حدود 130 دستگاه اتومبیل سواری به طور یکجا وارد شد . ورود اتومبیل هر سال افزایش یافت تا سال 1326 حدود 3000 دستگاه در سال وارد کشور شد . در سال 1324 حدود 10000 دستگاه اتومبیل وارد ایران شد . در طی این سالها تنها کار تولیدی که در زمینه خودرو در ایران انجام می شد تولید اطاقهای چوبی آن هم بیشتر برای قسمت بار کامیون ها بود . در سال 1366 اولین کارخانه مونتاژخودرو جهت مونتاژ جیپ دو دیفرانسیل توسط شرکت سهامی جیپ ایران بادریافت شش میلیون ریال وام از وزارت اقتصاد افتتاح شد . در سال 1340 شرکت فیات ایتالیا اقدام به سرمایه گذاری در ایران جهت مونتاژ اتومبیل فیات 1100 نمود اما پنچ سال بعد از تولید آن متوقف شد . در سال 1341 انعقاد قرار دادی با شرکت تالبوت جهت تولید اتومبیل در ایران مورد بررسی قرار گرفت . از جمله مدلهای تالبوت می توان به مدل Hanter اشاره کرد که برای کشورهای آسیایی در نظر گرفته شده بود که امتیاز آن به ایران واگذار گردید که نامش همنام تیر افسانه ای آرش کمانگیر پیکان نامیده شد .در سال 1343 وزارت اقتصاد با اتخاد سیاستی جدید از صدور مجوز مونتاژ جلوگیری می کند و انعقاد قرار داد تالبوت را منوط به تولید قطعات بدنه و شاسی و پرس آنها در ایران می کند . متاسفانه عدم پیگیری این سیاست در سال 1346 خط مونتاژ اتومبیل های آریا و شاهین تحت امتیاز شرکت آمریکن موتورز ،در کارخانه جیپ آغاز به کار می کند . در همین سال خطوط مونتاژ ژیان نیز تحت امتیاز سیتروئن فرانسه ، د رکارخانه سایپا به راه انداخته می شود . سال 1348 در تاریخ صنعت خودرو ایران باید سال وانت نامید . در این سال خط مونتاژ وانت پیکان در شرکت ایران خودرو وانت مزدا در شرکت مزدا وانت در شرکت ایران کاوه آغاز بکار نمودند . مونتاژ وانت در شرکت ایان کاوه از سال1356 متوقف شد . در طی همین سالها شرکت جیپ 45 در صد از سهام خود را به شرکت جنرال موتورز آمریکا فروخت به دنبال آن در سال 1352 خط مونتاژ آریا و شاهین تعطیل نمود و خط مونتاژ شورلت مدل های 2500 و 2800 را راه اندازی نمود. در همین سال مونتاژ اتومبیل رنو 5 نیز در شرکت سایپا آغاز شد . در سال1354 شکت ایران خودرو خط تولید خود را با ساخت سالن رنگ وکارگاه پرس توسعه داد . به این ترتیب در صد ساخت داخل اتومبیل پیکان افزایش یافت . در سال 1355 شرکت جیپ خط مونتاژ شورلت را به خط مونتاژ اتومبیلهای شورلت نوا، بیوک وکادیلاک تبدیل نمود . آخرین بخش قطعات ان اتومبیل ها در سال1364 وارد شد .و از آن پس تولید این اتومبیل ها در سال1364 وارد شد و از آن پس تولید این اتومبیل ها نیز متوقف شد . حال با نگاهی به گذشته مشاهده می شود که بجز پیکان که از ابتدا با قصد تولید و ساخت در داخل و با این سیاست اقدام به ساخت آن شده است از تولید بقیه اتومبیل های ذکر شده خبری نیست . سیاست اعمال شده در موتور پیکان باعث شده بود که حتی پیش از انقلاب نیز تولید پیکان به رقم بالایی از خود کفائی دست یابد . و به همین صورت تنها محصولات تولیدی کارخانه ایران خودرو و  اواخردهه 60 و اوایل دهه 70 تولید پیکان وپیکان وانت بود . البته پیکان در ابتدا دارای یک مدل ساده بود . ولی بعد ها در قالب سه مدل پیکان دولوکوس (با چراغهای پهن تر در جلو وعقب  نسبت به دیگر مدلها و جلو داشبورد و تجهیزات مناسبتر) پیکان کار لوکس (ساده) و پیکان جوانان (با دو کاربراتور روبروی سیلندر ) تولید و به بازار عرضه شد ولی از اواخر دهه 60 تا هم اکنون فقط مدل دو لوکس توسط ایران خودرو تولید      می شود .  همچنین از اوایل دهه 70 به بعد ابتدا خط مونتاژ و سپس تولید اتومبیل های پژو 405 در انواع GL,GLX تحت امتیاز شرکت پژو فرانسه در ایران خودرو آغاز شد . در چند سال شرکت ایران خودرو مبادرت به تولید اتومبیلهای پژو پرشیا (پارس) پژو RD 1600 و پژو 206  وخودرو ملی سمند نموده است . همچنین شرکت ایران خودرو با توجه به تولید خو.دروهای جدید در چند سال اخیر و با بکار گیری و راه اندازی نمایندگی های مجاز و تعمیر و فروش محصولات و همچنین عاملین مجاز سرویس دهی خدمات بعد از فروش و تاسیس شرکتهای ایساکو به منظور تولید قطعات یدکی و لوازم جانبی اتومبیلهای تولیدی خودرو و شرکت امداد خوردو ایران پایگاههای ثابت و سیار در سراسر کشور جهت سرویس دهی وکمک .و تعمیرات به خریداران محصولات ایران خودرو و شرکتهای مرتبط دیگر با این کارخانه دامنه فعالیتهای خود را گسترش داده است . و خود را به عنوان مهمترین قطب صنعتی تولید خودرو در کشورو خاورمیانه معرفی نموده است