بررسی انواع سیستم های تهویه مطبوع

اختصاصی از هایدی بررسی انواع سیستم های تهویه مطبوع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

این فایل در 57 صفحه پاورپوینت تعاریف تاریخچه انواع استانداردها و.....

دانلودمقاله سیستم تهویه مطبوع خودرو

اختصاصی از هایدی دانلودمقاله سیستم تهویه مطبوع خودرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

 
مقدمه
امروز سیستم تهویه مطبوع جایگاه ویژه ای در خودرو دارد. سرنشینان خودرویی که از سیستم تهویه مطبوع پیشرفته و مجهزی برخوردار است، احساس آرامش می کنند و چه بسا در شرایط سخت رانندگی در جاده های طولانی، به دلیل داستن این سیستم، سختی های سفر را بر خود هموار سازند و آن را با خاطره ای خوش به پایان رسانند.
سیستم های تهویه مطبوع پس از سال ها سیر تکاملی، به شکل امروزی خود رسیده اند. این سیستم در ابتدا از سرنشینان خودرو در برابر تابش مستقیم نور خورشید یا بادهای شدید محافظت می کرد. پس از مدتی، سیستم گرمایش برای غلبه بر سرما طراحی شد و بالاخره با ساخت کولر، هوایی مطبوع و خنک در اتاق خودرو فراهم آمد. با توجه به جایگاه مهم سیستم تهویة مطبوع، بهتر است با روش و اصول کارکدر آن بیشتر آشنا شویم تا در مراحل گسترده تر، به رفع عیوب این سیستم بپردازیم و با استفادة صحیح از آن، بیشترین بهره را از سیستم تهویه مطبوع ببریم.
تهویه مطبوع در خودرو
تهویه مطبوع در اتومییل ها از نظر کار و طرح با هم شبیه هستند، ولی کارخانجات سازنده خودروها از اجزاء متفاوتی برای بکار انداختن و کنترل اجزاء در محدوده مشخصات خود استفاده می کنند.
عمل سرماسازی (برودت) در سیستم کولر
عمل سرماسازی در سیستم کولر خودرو از گردش گاز 12-R (ماده سرماساز) در یک مدار بسته انجام می گیرد. گاز 12-R به حالت بخار از طرف اواپراتور (تبخیرکننده) بوسیله کمپرسور مکیده می شود و پس از فشردن 14bar در کمپرسور و افزایش دما حدود 80 درجه سانتیگراد بطرف کندانسور (رادیاتور کولر) رانده می شود. در کندانسور گاز داغ و فشرده خنک می شود با خنک شدن گاز تقریباً تبدیل به مایع یعنی تقطیر می گردد. و از آنجا به طرف رطوبت گیر (رسیور) رطوبت و ناخالصی آن گرفته می شود و به صورت مایع کامل بطرف اواپراتور حرکت می کند، قبل از ورود به اواپراتور با عبور از شیرانبساط بواسطه گشاد بودن مسیر فشار آن بشدت کاهش و منبسط می گردد و در اواپراتور به سرعت تبخیر می گردد. سرعت تبخیر سرمای زیادی را ایجاد می نماید که توسط فن کولر تهویه هوای تازه محیط یا هوای محیط اطاق خودرو از اطراف اواپراتور عبور داده می شود به این معنی که حرارت اطاق خودرو را جذب خود می کند و ماده سرماساز بصورت بخار مجدداً بطرف کمپرسور مکیده می شود. این سیکل تا زمانی که کمپرسور کار می کند ادامه دارد در این سیستم کار کمپرسور توسط جریان برق که از کلاچ کمپرسور عبور داده می شود ایجاد میدان مغناطیسی کلاچ با محور کمپرسور درگیر شده و با نیروی موتور که توسط تسمه به پولی کلاچ متصل می باشد حرکت می نماید. در حالتی که اواپراتور زیاد سرد می شود توسط ترموستاتی که به اواپراتور متصل می باشد مسیر گاز را در شیرانبساط مسدودتر می نماید تا از یخ زدن هوای اطراف اواپراتور جلوگیری نماید.
کولر
کولر دستگاهی است که هوای اتاق را سرد می کند و در صورتی که رطوبت هوا زیاد باشد، آن را کاهش می دهد.
قانون عمومی سرمایش
در فصل تابستان گاهی اوقات پس از شنا احساس سرما یا خنکی می کنیم. علت این پدیده آن است که با توجه به گرمای خورشید، آب روی پوست ما تمایل به تبخیر دارد. آب، گرمای تبخیر خود را از پوست بدن می گیرد و با کاهش گرمای روی پوست، احساس سرما به ما دست می دهد. مثال دیگر این است که اگر مقداری الکل روی دستمان بریزیم، به علت تبخیر الکل از روی سطح پوست، احساس سرما می کنیم. از این روش می توان در سیستم های سرمایش استفاده کرد. این روش مبتنی بر قانونی است که می گوید: هر ماده ای برای تبخیر مجبور به جذب حرارت از محیط اطراف خود و در نتیجه سرد کردن محیط است.
در ظرفی که کاملاً نسبت به محیط اطراف عایق بوده و شیر کنترل بخار دارد، اگر مقداری مایع مبرّد بریزیم، این ماده به هنگام تبخیر، گرمای هوای ظرف را جذب خود می کند. با این کار، دمای هوای داخل ظرف از دمای هوای محیط خارج سردتر می شود. همان گونه که در شکل صفحة بعد نشان داده شده است، هنگام باز کردن شیر بخار، بخارات مبرّد به سمت خارج رانده می شوند. تا زمانی که شیر باز نشده باشد، دمای هوای درون ظرف سرد می شود. با این روش می توان در سیستم سرمایش نیز تولید سرما کرد. برای تولید سرما، باید مایع مبرّد را زیاد کنیم که در نهایت این مایع تمام می شود. از این رو استفاده از مایع مبرّد غیراقتصادی است. روش مناسب تولید سرما، تبدیل گاز به مایع و تبخیر مجدد آن است.
مبرّد
مبرّد ماده ای سیال مانند است که در سیستم تبرید به کار می رود و با انبساط و تبخیر خود سرما تولید می کند.
رایج ترین مبرّدی که در سیستم سرمایش خودرو به کار می رفت، ”12 ـ R” بود که شکلی از گاز فریون است. این مبرّد به دلیل تخریب لایة اوزون، دیگر به کار نمی رود.
ویژگیهای فریون 12ـ R
همان طور که می دانید، در فشار جو، آب در دمای 100 درجة سانتی گراد یا 212 درجة فارنهایت به جوش می آید، در حالی که ”12 ـ R” در دمای 8/29- درجة سانتی گراد یا 6/21- درجة
فارنهایت تبخیر می شود.
اگر فشار به 2 kg / cm 2 تبدیل شود، 12ـ R در دمای 13- درجة سانتی گراد یا 6/8 درجة فارنهایت بخار خواهد شد. در حالی که در این شرایط، آب در دمای 121 درجة سانتی گراد یا 250 درجة فارنهایت به جوش می آید. حال اگر مبرّد 12ـ R را در دمای عادی اتاق و در شرایط فشار استاندارد قرار دهیم، گرمای محیط را جذب و بسرعت تبدیل به گاز می شود. فریون 12 تحت فشار مناسب می تواند براحتی با گرفتن گرما و انتقال آن به محیط، تبدیل به مایع شود.
نمودار صفحة بعد ارتباط مبرّد فریون 12 را با دما و فشار محیط نشان می دهد. این منحنی نشان می دهد که فریون 12 در چه فشار و دمایی تبخیر می شود. قسمت بالایی نمودار، حالت گازی مرد و قسمت پایینی آن مرحلة مایع مبرّد را نشان می دهد.
مبرّد با روش های نشان داده شده در نمودار زیر، تبدیل به مایع می شود. می توان با افزایش فشار و بدون کاهش دما، مبرد را از حالت گازی به حالت مایع رساند و یا بدون تغییر فشار و با کاهش دما، آن را به مایع تبدیل کرد. این حالت ها در مسیر 1 و 2 نمودار نشان داده شده اند.
با ثابت نگه داشتن دما و کاهش فشار یا با ثابت نگه داشتن فشار و افزایش دما می توان مایع مبرد را تبدیل به گاز کرد.
توضیح آنکه هر اتمسفر معادل 1/03kg / cm2 یا 760mmHg یا 1bar ، معادل 0/1mpa است.
قسمتهای مهم سیستم کولر
اجزاء تشکیل دهنده سیستم کولر
1ـ کمپرسور 2ـ کندانسور
3ـ اواپراتور (تبخیرکننده) 4ـ رسیور (خشک کننده)
5ـ سوپاپ اطمینان ذوبی 6ـ سوپاپ انبساط (شیرانبساط)
7ـ سوئیچ ترموستاتیک
1ـ کمپرسور
یک پمپ دوار با طراحی مخصوص که وظیفه مکش و فشردن گاز را بر عهده دارد و حرکت خود را از تسمه بوسیله موتور می گیرد. دمای خروجی کمپرسور حدود 80 درجه سانتیگراد و فشار حدود 12 bar می باشد.
2ـ کندانسور (رادیاتور کولر)
در جلو رادیاتور نصب می شود که گاز متراکم شده در کمپرسور با دمای 80 درجه سانتیگراد پس از ورود به داخل کندانسور دمای خود را تا حدود 45 درجه سانتیگراد از دست می دهند و بصورت مایع در می آید.
3ـ اواپراتور (مخزن انبساط ـ تبخیر)
در قسمت جلو اطاق خودرو نسب می شود و وظیفه آن انتشار برودت به داخل اطاق می باشد.
4ـ رسیور (رطوبت گیر)
دارای سه وظیفه می باشد. الف: جذب ذرات و ناخالصی
ب: جذب رطوبت از ماده مبرّد
ج: ذخیره نمودن ماده سرماساز در حالتی که کولر متوقف می باشد.
5ـ سوپاپ اطمینان ذوبی
روی کپسول رسیور یک سوپاپ اطمینان وجود دارد تا در صورتیکه دمای گاز از حدود 105 درجه سانتیگراد تجاوز کرد سوپاپ ذوبی عمل و گاز تخلیه گردد.
6ـ شیرانبساط
وظیفه آن کنترل ورود مقدار معینی از ماده به داخل اواپراتور و همچنین کمک به کم کردن فشار ماده سرماساز جهت راندمان بیشتر می باشد.
7ـ ترموستات
ترموستات از یک طرف به شیرانبساط و مخزن آن مجاور اواپراتور نصب می شود تا مانع ورود ماده مبرد از شیرانبساط به اواپراتور و جلوگیری از یخ زدن آن شود.
اساس کار سیستم سرمایش خودرو
انبساط و تبخیر
در سیستم تبرید مکانیکی، هوا به روش زیر سرد می شود:
ابتدا مایع مبرد درون ظرفی تحت دما و فشار بالا ذخیره می شود که به آن ظرف «رسیور» یا «مخزن ذخیره» می گوییم. سپس مایع مبرد را از دهانة ریزی به نام «شیرانبساط» عبور می دهیم. در این هنگام دما و فشار مایع مبرد کاهش پیدا می کند. بیشتر مبردها در این حالت بخار می شوند.
مبرد در فشار و دمای پایین به سمت محفظه ای به نام «اواپراتور» جریان می یابد. در این ظرف، مایع مبرد بخار می شود. هنگام این فرایند، گرمای هوای محیط اطراف جذب مبرد می شود.
تقطیر مبرد
همان گونه که گفتیم، در سیستم تبرید مکانیکی، می توان مبرد را با افزایش فشار و سپس کاهش دما به صورت مایع درآورد.
هنگامی که مبرد گازی اواپراتور را ترک می کند، به وسیلة «کمپرسور» متراکم می شود. در «کندانسور» مبرد متراکم شده، گرمای خود را به محیط انتقال می دهد. پس از آن مبرد تقطیر و به مایع تبدیل می شود. در پایان، این مایع به مخزن ذخیره باز می گردد.
چرخة تبرید
1ـ مبردی که با فشار و دمای بالا از کمپرسور خارج می شود، علاوه بر گرمای جذب شده از اواپراتور، گرمای تشکیل شده در کمپرسور را نیز داراست.
2ـ مبرد گازی شکل در کندانسور جریان می یابد و به مبرد مایع تبدیل می شود.
3ـ مایع مبرد به سمت مخزن ذخیره جریان پیدا می کند و در این محل ذخیره و به وسیلة فیلتر رطوبت گیری می شود. تا زمانی که اواپراتور به مبرد نیاز نداشته باشد، مایع مبرد از مخزن ارسال نمی شود.
4ـ شیرانبساط، مایع مبرد را به مخلوط دومرحله ای (گاز ـ مایع) و دارای فشار و دمای پایین تبدیل می سازد.
5ـ این مبرد دومرحله ای در اواپراتور به جریان می افتد. با تبخیر مایع در اواپراتور، هوای گرم که از روی اواپراتور عبور می کند، گرما می گیرد و مایع مبرد به گاز تبدیل می شود. پس از آن مبرد گازی شکل به سوی کمپرسور جریان می یابد و این فرایند مجدداً تکرار می شود.
کمپرسور
کمپرسور پمپی است که برای افزایش فشار مایع مبرد طراحی شده است. منظور از افزایش فشار، افزایش دماست. بخار مایع مبرد در دمای بالا بسرعت تقطیر می شود و انرژی گرمایی خود را به محیط پس می دهد.
کمپرسورها را می توان به 3 شکل زیر طبقه بندی کرد:
1ـ کمپرسور رفت و برگشتی (خطی)
2ـ کمپرسور دورانی
3ـ کمپرسور صفحه مورب
نوع رفت و برگشتی یا خطی
در کمپرسور رفت و برگشتی، حرکت دورانی میل لنگ ناشی از حرکت رفت و برگشتی پیستون است.

فرمت این مقاله به صورت Word و با قابلیت ویرایش میباشد

تعداد صفحات این مقاله   17 صفحه

پس از پرداخت ، میتوانید مقاله را به صورت انلاین دانلود کنید

کتاب-آموزش تهیوه مطبوع و تاسیسات-210ص-قالبpdf

اختصاصی از هایدی کتاب-آموزش تهیوه مطبوع و تاسیسات-210ص-قالبpdf دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

هویه مطبوع یا هوارسانی دلپذیر یا هوایش دلپذیر شاخه‌ای ازمهندسی مکانیک است. وظیفه آن تأمین شرایطی است که موجب رفاهانسان شود و برای نگهداری محصول یا فرایند خاصی مورد نیاز باشد. برای انجام چنین عملی دستگاهی با ظرفیت مناسب بایستی نصب و در طی سال کنترل گردد. ظرفیت دستگاه با حداکثر بار لحظه‌ای واقعی تعیین می‌گردد و نوع کنترل نیز با توجه به شرایطی که باید در طی مدت اعمال پیک بار و بار جزئی تامین شود، مشخص می‌شود.

 

نگاره یک چرخه خنک سازی 1- مبدل حرارتی 2-شیر انبساط گرمایی 3-اواپراتور 4-کمپرسور

تخمین بار ممکن است گاهی به روش دقیق و گاهی نیز با روشهایسرانگشتی انجام گیرد. دقت در تخمین بار یکی از عوامل بهینه‌سازی مصرف انرژی است. تهویه مطبوع معمولاً شامل: سرمایش، گرمایش،رطوبت زنی و رطوبت زدائی وتصفیه هوا می‌باشد.

انواع سیستم‌های تهویه مطبوع

تهویه مطبوع به سیستمی گفته می‌شود که بتواند سه فاکتور، رطوبت ،دما و سرعت جریان هوا را کنترل کند. به صورت کلی تمام سیستم‌های تهویه مطبوع بر یک سیال استوارند که گرما و سرما را به محل مورد نظر منتقل می‌کنند. بر اساس نوع سیال می‌توان سیستمهای تهویه مطبوع را به سه دسته ۱- سیستم تهویه مطبوع تمام هوا ۲-سیستم‌های آب و هوا – آب ۳-سیستم تهویه مطبوع تمام آب تقسیم کرد.

سیستم‌های هوا–آب

این سیستمها مزیت‌ها و معایب هر دو سیستم قبل را خواهند داشت و معمولاً در این سیستمها گرمایش بوسیله آب و سرمایش بوسیله هوا صورت می‌گیرد. لازم است ذکر شود که گرمایش با آب معمولاً به دو صورت امکان‌پذیر است. گرمایش با آب گرم که با دمای ۷۰تا ۹۰درجه کار می‌کند و گرمایش با آب داغ که در این سیستم با تحت فشار قرار دادن کل سیستم، دمای آب را تا حدود۱۸۰درجه یا بالاتر افزایش می‌دهند. گرمایش با آب داغ معمولاً در ساختمانهای عظیم یا جاهایی که در اثر افزایش مسیر لوله کشی در آب افت حرارت ایجاد می‌شود، مورد استفاده قرار می‌گیرد.

سیستم تهویه مطبوع تمام آب

این سیستم‌ها نمی‌توانند میزان رطوبت هوا را تغییر دهند اما به لحاظ حجم کم تاسیسات و همچنین هزینه کمراه‌اندازی و نگهداری بر سایر سیستمها مزیت دارد.

در این سیستم سیال ناقل حرارت و برودت آب می‌باشد. آب در موتور خانه در دستگاه‌های حرارتی مانند دیگ بخار یا دیگ آبگرم، گرم می‌شوند و برای گرمایش ساختمان در فصول سرد مورد استفاده قرار می‌گیرد. برای فصول گرم مثل تابستان در موتورخانه از چیلر یا آبسرد کن برای تهیه آب سرد استفاده می‌شود و برای سرمایش ساختمان از این آب سرد استفاده می‌گردد. آبگرم و آبسرد تهیه شده به داخل کویل‌های مبدل حرارتی اتاق‌ها (مثل فن کویل) ارسال می‌شود. بادبزن یا فن متعلق به این دستگاه هوا را از روی کویل عبور داده و باعث گرمایش یا سرمایش اتاق‌های داخلی ساختمان می‌گردد.

سیستم تهویه مطبوع تمام هوا

تنها سیستمی که می‌تواند یک سیستم تهویه مطبوع کامل را فراهم کند. مهمترین ایراد این سیستم‌ها حجم زیاد تجهیزات و کانالهای انتقال هوا می‌باشد.

در این سیستم نیز در موتور خانه دستگاه‌های تهیه آبسرد (چیلر) و آبگرم (دیگ آبگرم) با تجهیزات مربوطه فعالیت می‌کنند و برای تهیه و ارسال هوای گرم یا سرد از دستگاه‌هایی بنام هواساز مرکزی (a.h.u) استفاده می‌شود. دستگاه هواساز دور از موتورخانه و در محلی نزدیکتر به فضای تهویه شونده در اتاقکی نصب می‌شود. سیال ناقل حرارت و برودت به داخل کویل دستگاه هواساز پمپ می‌شود و هوایی که توسط فن با سرعت از روی این کویل عبور می‌کند سرد یا گرم شده و بوسیله کانال‌های هوای سقفی بداخل فضاهای تهویه شونده توزیع می‌شود. توضیح اینکه هوای عبوری از روی کویل تصفیه فیزیکی شده و رطوبت زنی یا رطوبت گیری می‌شود و بعد به داخل فضاها ارسال می‌شود.

سیستم هوا شوی

نحوه عملکرد دستگاه ایرواشر بدین صورت است که آب شهری توسط یک پمپ به سیستم لوله کشی و توزیع آب دستگاه ایرواشر منتقل می‌کنند و سپس توسط نازلهای تعبیه شده در ایرواشر سیستم آب با فشار بالا و بصورت پودر بر روی تشتک انتهایی دستگاه پاشیده می‌شود. این عمل به افزایش انتقال حرارت بین آب و هوا کمک کرده و باعث می‌شود به کمک فن سانتریفوژی که در جلوی ایرواشر قرار دارد هوای خنک و مرطوب به وسیله ایرواشر ایجاد شود.

سیستم هواساز

اجزا سیستم تهویه مطبوع

در این مرحله خلاصه‌ای از اجزای بکار رفته در سیستم‌های تهویه معرفی می‌شوند. این اجزا در انواع سیستم‌های تهویه به گونه‌ای به کار رفته‌اند.

منابع حرارت

منابع حرارت معمولاً با مصرف سوخت یا الکتریسیته حرارت تولید می‌کنند که بر اساس نوع سیالی که گرم می‌شود با نام‌های دیگ (منابع حرارتی که سیال مایع را گرم می‌کنند) و کوره (منابع حرارتی که سیال گاز را گرم می‌کنند) شناخته می‌شوند.

منابع برودت

در همه سیستم‌های مکانیکی ایجاد سرمایش تنها از طریق برودت تبخیری امکانپذیر است و هرچه سرعت تبخیر یک ماده بیشتر باشد میزان سرمایش ایجاد شده توسط آن نیز بیشتر خواهد بود. منابع برودت در سیستمهای معمول گرمایش و سرمایش به نام چیلر شناخته می‌شوند و به دو نوع ضربه‌ای یا معمولی و چیلر جذبی تقسیم می‌شوند. در هر دو نوع سرمایش در اثر بخار شدن ماده‌ای به نام ماده مبرد که معمولاً گازی شکل است ایجاد می‌گردد.

مخزن انبساط

این قسمت فقط ذر سیستمهای تمام آب وجود دارند. در سیستم‌های تمام آب چون مدار حرکت سیال بسته می‌باشد با تغییر دمای سیال موجود در سیستم و تغییر حجم آن به اتصالات سیستم و کل مدار فشار وارد شده و ممکن است باعث ایجاد اشکال در سیستم شود. منبع انبساط قطعه‌ای است که وظیفه کنترل تغییر حجم سیال را به عهده دارد. دو نمونه از منبع انبساط مدل پیستونی و مدل دیافراگمی است.

پمپ‌ها

این دستگاهها وظیفه به حرکت در آوردن سیال را به عهده دارند. پمپ‌هایی که سیال مایع را به حرکت در می‌آورند معمولاً از نوع پمپ‌های حلزونی هستند و پمپ‌هایی که سیال گاز را به حرکت در می‌آورند، فن یا بادزن نامیده می‌شوند و در دو نوع جریان محوری و جریان عمودی بکار می‌روند. دستگاههای رطوبت زن دستگاههایی هستند که برای افزایش رطوبت محیط از آنها استفاده می‌شود. این دستگاه با سیستمای مختلف و متفاوتی کار می‌کنند. که برخی از آنها عبارتند از:

1. تشتکی
2. اولتراسونیک
3. دیسکی
4. بستر متخلخل
5. بستر صلب
6. پاششی

دستگاههای رطوبت گیر

این دستگاهها بصورت معمول با استفاده از پدیده فیزیکی تعرق رطوبت هوا را از بین می‌برد. بدین معنی که با سرد کردن هوا دمای آن به پایین‌تر از نقطه شبنم می‌رسد و رطوبت هوا به صورت قطرات ریز آب از هوا خارج می‌شوند. این دستگاهها در حالت عادی بوسیله یک منبع برودت یک کویل را سرد کرده (کویل سرمایش ایجاد می‌کند) و با عبور هوا از روی کویل رطوبت آن گرفته می‌شود.

کویل‌ها

کویل‌ها در واقع محلهای تبادل حرارت در سیستم‌های سرمایش گرمایش هستند. کویل‌ها را بر اساس عملکرد می‌توان به دو نوع سرمایشی گرمایشی تقسیم کرد. همینطور کویل‌ها را بر اساس سیال به سه دسته زیر تقسیم می‌کنند:

1. هوا به هوا
2. آب به هوا یا بالعکس
3. آب به آب

فن و هواکش‌

نوان یکی از اجزا دستگاههای تهویه مطبوع نقش مهمی در آنها داشته و به نوعی قلب تپنده این دستگاهها به شمار می‌روند. اصولا وظیفه جابجایی هوای گرم یا سرد عبوری از کویل‌های و یا هوای تمیز شده توسط فیلترها در دستگاههای تهویه مطبوع بعهده هواکش‌ها است. هواکش‌های بکار رفته در دستگاههای تهویه مطبوع از دو نوع هواکش‌های گریز از مرکز یا هواکش‌های جریان محوری است.

منابع

 .

 

• انجمن علمی مهندسی تاسیسات حرارتی و برودتی - تهویه مطبوع
• ایر واشر - هواشوی
• سیستم تهویه مطبوع تمام هوا
• سیستم تهویه مطبوع تمام آب
• کسمایی، مرتضی."اقلیم و معماری". تهران:نشر،۱۳۷۸
• دکتر محمود."مهندس محیط". انتشارات دانشگاه تهران

 

دانلود تهویه مطبوع

اختصاصی از هایدی دانلود تهویه مطبوع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تهویه مطبوع

گزارش کار آموزی تأسیسات حرارت مرکزی و تهویه مطبوع پالایش نفت کرمانشاه

اختصاصی از هایدی گزارش کار آموزی تأسیسات حرارت مرکزی و تهویه مطبوع پالایش نفت کرمانشاه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:81

فهرست مطالب:
عنوان        صفحه
مقدمه        1
فصل اول         2
نمودار سازمانی و تشکیلات        3
نوع محصولات تولیدی و شرح مختصری از فرآیند تولید        4
فصل دوم        14
ارزیابی بخش های مرتبط با رشته ی کارآموزی         15
موقعیت ساختمان تاسیسات در شرکت         15
تصفیه ی آب و فاضلاب         16
نیروگاه بخار         16
تهویه و تبرید         17
فصل سوم        18
شرح سیستم های تاسیساتی         19
حرارت خورشید         23
چیلر         25
مقدمه ای در رابطه با چیلر های جذبی         27
لیست انواع قطعات چیلر های جذبی         28
شرح عملکرد دستگاه         30
سیستم تخلیه         33
طرز کار سیستم تخلیه بدون استفاده از پمپ وکیوم        34
نگهداری عمومی         42
تنظیم کننده ی قطع کننده ی دمای پایین        53
سیستم سایکل گارد         53
بازدید پمپ های بسته         55
دستگاه سختی گیر         58
پمپ ها         62
فن کویل ها         72
هواساز         74
برج های خنک کننده         78
مقایسه ی جنس های مختلف صفحات مشبک        80

مقدمه :

صنعت و نقش حیاتی آن در منطقه و کشور بر کسی پوشیده نیست . در استان کرمانشاه نیز با توجه به شرایط کنونی کشور و عزم مسئولین و مردم جهت بازسازی منطقه و خصوصاً مناطق محروم و بویژه جنگ زده در چارچوب برنامه های عمرانی دولت صنعت نفت از اهمیت بسزایی برخوردار است . صنعت در استان کرمانشاه با وجود استعداد طبیعی نقش چندانی در سطح استان و منطقه ندارد و علت این موضوع وقوع جنگ تحمیلی و تخریب امکانات و توقف سرمایه گزاریهای جدید است که خود عاملی برای جلوگیری از ساخت پروژه های جدید می باشد که این امر البته بعد از قبول قطعنامه هایی بلحاظ پتانسیل بلقوه و بالای استان و با توجه به رفع محدودیتها روند رو به رشد خود را طی کرده و با انتقال پروژه های تصویب شده و پشتیبانی وزارت نفت از این واحد در هشت ساله گذشته تغییرات زیادی در خود دیده است .
نوع محصولات تولیدی و شرح مختصری از فرایند تولید :

 نفت ‌کوره ( Fuel Oil ) :

برج تقطیر دارای 38 سینی می ‌باشد و فشار داخل آن در حدود فشار اتمسفر است یعنی در حدود 20 پوند بر اینچ مربع . از قسمت پایین برج تقطیر ، نفت‌ کوره گرفته می‌شود و برای تصحیح نقطه اشتعال نفت‌ کوره ، یک انشعاب بخار آب با فشار تقریبی 75 پوند به ته برج تزریق می‌شود . سپس این نفت‌ کوره از پایین برج خارج شده و وارد پمپ 101A,B با فشار تولیدی حدود 130 پوند می‌شود . قسمت اصلی نفت ‌کوره خروجی از پمپ ، به مبدل ها می‌رود و یک شاخه از آن نیز بعنوان برگشتی            ( Reflux ) به برج تقطیر برگشت داده می‌شود . در پمپ هایی که فشار و دمای بسیار بالایی دارند ، معمولاً یک جریان برگشتی بسیار کم در طراحی آنها منظور می‌شود تا هنگامی که به هر علتی جریان عبوری قطع شد ، یک جریان مداوم برقرار باشد تا از مشکلات احتمالی جلوگیری شود .
برخلاف نفت ‌خام که سعی می‌شد دمای آن تا حد امکان بالا رود ، از این مرحله به بعد بوسیله مبدل هایی که در آن ها مواد سردتر جریان دارد ، کوشش می‌شود که دمای محصول تا حد ممکن پایین آید ، زیرا بالا بودن دما برای محصول در موقع ذخیره شدن ، علاوه بر آسیب هایی که ممکن است به مخازن وارد آید ، احتمال انفجار یا آتش ‌سوزی نیز به وجود می‌آورد .
شاخه ‌ای که از پمپ 101 خارج شده و به سمت مبدل ها هدایت گردید ، خود به دو شاخه دیگر تقسیم می‌شود ، یکی از این شاخه ‌ها وارد قسمت تیوپ مبدل های 101C,D شده و لوله دیگر وارد تیوپ مبدل های 101A,B می‌شود . از قسمت شل این چهار مبدل نیز نفت ‌خام عبور می‌کند . دو شاخه خروجی از این مبدل ها دوباره با هم یکی شده و وارد شل مبدل های 101E,F می‌شوند و از داخل تیوپ های این دو مبدل نیز نفت ‌خام می‌گذرد .
پس از خروج نفت ‌کوره از این دو مبدل ، به خط لوله حامل آن نفتا تزریق می‌شود . علت تزریق نفتا به نفت‌ کوره ، تصحیح نقطه اشتعال و نقطه ریزش آن می‌باشد . نفت ‌کوره ‌ای که در پالایشگاه کرمانشاه تولید می‌شود ، یکی از مرغوب ترین انواع نفت ‌کوره در کشور می‌باشد زیرا در این پالایشگاه بخش هایی مانند برج تقطیر در خلاء و واحد های ویسبریکر و آسفالتینگ و مواد سبک نفت‌کوره بطور کامل از آن جدا نمی‌شود ، در ضمن تزریق نفتا نیز یکی از عوامل مرغوبیت نفت‌ کوره بشمار می‌رود .
پس از تزریق نفتا به نفت ‌کوره ، لوله محتوی آن وارد فن های هوایی EM-115A,B,C,D می‌شود . در این قسمت در اثر برخورد هوای خنک به لوله‌های باریک حاوی نفت ‌کوره ، دمای آن کاهش پیدا می‌کند به طوری که دمای نفت ‌کوره در هنگام خروج از این بخش به حدود 150 تا 180 درجه فارنهایت می ‌رسد و سپس برای ذخیره به سمت مخزن هدایت می‌شود . شکل شماره 3 مراحل مختلف عبور نفت ‌کوره از برج تقطیر تا مخازن را نشان می‌دهد .