سیستم تهویه و گرمایش کوپه ها

اختصاصی از هایدی سیستم تهویه و گرمایش کوپه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات مکانیک  با فرمت           DOC           صفحات  5

سیستم دمپرهای ورودی و خروجی کوپه ها:

هر کوپه جهت تهویه هوا از یک فن و دریچه‌های ورودی و خروجی جهت عبور مسیر هوا استفاده می‌کند. هر 2 دریچة ورودی و خروجی براثر نیروی ثقل بسته می‌شوند. عامل باز نگه داشتن مسیر دریچه‌های ورودی در مدار بودن فن های کوپه‌ها می‌باشد. مکش هوا هنگامی که فن تهویه در مدار است باعث حرکت دمپرها به سمت داخل کوپه، همراه با جریان سیال و باز شدن مسیر آنها می‌شود.

عامل بازنگه داشتن دریچه‌های خروجی نیز فشار سیستم اطفاء حریق است طراحی این دریچه‌ها به نحوی صورت گرفته که در حالت نرمال با فشار CO2 باز نگه داشته می‌شوند ولی به محض اینکه سیستم اطفاء حریق فعال شد فشار CO2 از مسیرهایی که موجب باز بودن این دریچه‌ها می‌شود برداشته می‌شود و نیروی ثقل موجب بسته شدن دریچه‌ها می‌شود.

درضمن پس از هر بار عمل کردن سیستم اطفاء حریق تا این سیستم بصورت دستی REAST نشود دمپرهای خروجی اجازه خروج هوا به سیستم تهویه را نمی­دهند.

در هنگام فعال شدن سیستم اطفاء حریق به دلیل INTER LUCK این سیستم با فن های تهویه کوپه‌ها این فن ها از مدار خارج می‌شوند درنتیجه دمپرهای ورودی کوپه نیز که براثر مکش هوا و عبور جریان هوا باز بوده اند نیز بسته می‌شوند تا به این ترتیب ضمن بسته شدن دریچه‌های خروجی که نحوه آنرا توضیح دادیم دریچه‌های ورودی نیز بسته شده و از رسیدن اکسیژن به حریق داخل کوپه جلوگیری میشود.

سیستم تهویه و گرمایش کوپه ACCESSORY:

فن تهویه این کوپه که در سقف آن قرار دارد­توسط یک موتور AC بنام88BA-1 کار می‌کند و همزمان با START واحد وارد مدار می‌شود. در هر 2 طرف قسمت پائینی کوپه دریچه‌های ورودی هوا قرار گرفته اند و یک دریچه در سقف کوپه نیز مسیر خروج هوا به سمت اتمسفر را فراهم می‌سازد.

پایانامه کوپه های بار و کولکتور

اختصاصی از هایدی پایانامه کوپه های بار و کولکتور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:144

فهرست و توضیحات:
چکیده
مقدمه
فصل اول : کلیات تحقیق
پیشگفتار
بیان مسئله
سوالات تحقیق
اهداف تحقیق
فرضیات
تعریف نظری وعملیاتی
اهمیت وضرورت تحقیق
پیشینه تحقیق
فصل دوم : ادبیات نظری تحقیق
گزارش تحقیق
کلیات و مبانی نظری
اهداف پژوهش
روش کار تحقیق
فصل سوم: روش شناسی پژوهش
روش تحقیق و تحلیل داده ها
فصل چهارم: داده های آماری
داده های آماری
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات
جمع بندی و نتیجه گیری
پیشنهادات
منابع و ماخذ

مقدمه :‌

صدای مختصری شنیده خواهد شد این حالت دلالت می کند که کنتاکتها بطورنرمال کار می  کنند. همچنین با قطع کردن سیم کشی کنترل از ترمینالهای رله و قراردادن یک رنگ(Bell – SET ) یا ابزار اندازه

گیری متفاوت در مدار می توان پیوستگی(CONTINUITY ) را چک کرد، متصل کردن هر یک از اینها به ترمینالهای رله، دلالت می کند. که تا وقتی که عمل کننده چک کنتاکت پائین باشد کنتاکتهای رله بسته است. طول درگیر ماگنت(MAGNET ) را چک کرده ومطمئن شوید که از گردوغبار یا کثافت، روغن و گریس، پاک باشند. کنتاکتهای نقره ای را از نظر سایش چک کننید.اگر سر نقره ای سائیده شده و فلز زیری دیده شود کنتاکتها را عوض کنید. کنتاکتهای نقره ای را جهت برطرف کردن برآمدگی ها، ترکها، خراشیدگی ها و غیره سوهان نزنید.

کنتاکتهای عمومی(GENERAL – PVRPOSE )

مسیر قوس(ARC CHUTE) را از نظر آسیب فیزیکی بازرسی کنید. کلیرنس های برآمدگی قوسها را چک کنید. تنظیمات فنر آرمیچر با نیروی کنتاکت (TIE GAPE ) و سیم ها را چک کنید.

 ژنراتورها(GENERATORS )

جهت اطلاع از رو شهای تعمیرات و بازرسی ژنراتور، به بخش (ژنراتور و ضمائم) در جلد I مراجعه کنید.

 اطمینان حاصل کنید که اتصالات شل در این کوپه ها وجود نداشته ، فصل مشترک های بین انتهای کوپه ها و ژنراتور در مقابل نشت اب سیل بوده و سیل ها صدمه ندیده باشند. در صورتیکه تجمعی از گردوغبار و گثافت وجود داشته باشد باید تمیز و برطرف شود. و نت های تخلیه هوای خنک کننده را از نظر اطمینان از عدم گرفتگی چک کنید.