دانلود مقاله آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها

اختصاصی از هایدی دانلود مقاله آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها
فرمت فایل : word (قابل ویرایش)
تعداد صفحات : 22

این مقاله در مورد آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر ازمقاله آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها

اثرات نشت گاز بر پایه میزان غلظت گاز آمونیاک
آستانه بویائی گزارش شده از 10  50ppm-  1متغیر است .
شکایت در اثر عوارض آمونیاک با غلظت  25 ppm-  20شروع و در غلظت  100 ppmبوی آمونیاک نسبتأ شدید و برای بینی انسان محرک و التهاب  آور می  باشد.
حد مجاز در محیط آمونیاکی برای مدت هشت سال کار  25 ppmو برای مدت  10دقیقه کار  35 ppmمی  باشد.
غلظت  0/8درصد حجمی گاز آمونیاک در مدت یک ساعت  ...(ادامه دارد)

اثرات ناشی از تماس چشمی
هنگامی که آمونیاک با رطوبت چشم تماس پیدا کند باعث تولید هیدروکسید آمونیوم شده و این ماده به قرنیه چشم نفوذ و به عنبیه و عدسی چشم آسیب وارد می  کند که میزان آسیب بستگی به غلظت آمونیاک  ، مدت زمان تماس و همچنین حالت آمونیاک (مایع یا گاز) دارد.
تماس به مدت پنج دقیقه با غلظت  50 ppmهیچگونه تأثیری بر چشم نخواهد گذاشت .
تماس به مدت پنج دقیقه با غلظت  134 ppmباعث  ...(ادامه دارد)

اصول پیشگیری از نشت گاز آمونیاک
پیش  بینی و آزمون
هنگام طراحی و ساخت سیستم سردکننده آمونیاک بایستی پیش بینی های لازم جهت جلوگیری از افزایش فشار زیاد در تمام قسمتهای سیستم بعمل آید.
براساس بند (7-1) این پیش  بینی  ها شامل :
اطمینان از شیرهای یکطرفه کمپرسورها در موقع تعمیرات - برگشت ذخیره آب به کندانسور در مواقع لزوم و نگهداری ...(ادامه دارد)

چگونگی تخلیه و رعایت نکات ایمنی
نحوه تخلیه آمونیاک از قطعه فشارشکن و درپوش  های جوش خورنده بایستی بگونه  ای باشد که افراد بر اثر خروج مایع در معرض خطر واقع نشوند. این ماده بایستی به فضای آزاد و بدور از محدوده اطراف ساختمان تخلیه شود و این کار بایستی به مقدار کافی و با ابزارهای مناسب صورت پذیرد.
همه قطعات محافظ و نیز لوله  های مربوطه بایستی در مقابل عوارض سوء و تاثیرات آب و هوا محافظت شوند.
برای قطعه  های فشارشکن  ، در هر نیمه پرفشار  ...(ادامه دارد)

شستشو با آب
هنگامیکه مقدار زیادی آمونیاک در اثر نشت وارد هوا می  شود باید توسط آب ته  نشین گردد. بهترین کار این است که با یک آب  پاش نازل دار و مناسب آب پاشیده شود.
باستناد بند 4-5، اگر آمونیاک به مقدار زیاد وارد هوا شود بگونه  ای که به حد انفجار و صدمه رساندن برسد. تمام منابع تولید جرقه یا آتش باید خاموش گردد و از محیط خارج شود مثلا تمام موتورهای الکتریکی  ...(ادامه دارد)

 فهرست مطالب مقاله آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها

آئین کار پیشگیری و مقابله با نشت گاز آمونیاک در سردخانه ها
هدف
دامنه کاربرد
تعاریف
اثرات نشت گاز بر پایه میزان غلظت گاز آمونیاک
 نشت گاز آمونیاک
اثرات زیست محیطی ناشی از نشت آمونیاک
اصول پیشگیری از نشت گاز آمونیاک
روش مقابله با نشت آمونیاک

دانلود تحقیق سیستم گاز نیروگاه شیروان

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق سیستم گاز نیروگاه شیروان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه :
شمای کلی نیروگاه شیروان
نیروگاه شیروان ،نیروگاهی حلقه باز بوده شامل تجهیزات زیر می باشد.
 1 –  شش واحد توربین گاز
2- شش ژنراتور می باشد
سوخت این نیروگاه گاز طبیعی بوده و از گازوئیل به عنوان سوخت دوم استفاده می شود.نیروگاه فوق در حال حاضر یک نیروگاه گازی حلقه باز 6 واحدی با توربین های V94.2   و ژنراتورهای مربوطه          می باشد.که امکان سیکل ترکیبی شدن نیروگاه فوق با شش واحد توربین گاز مذکور و سه واحد توربین بخار پیش بینی شده است.(هر دو واحد توربین گاز یک واحد توربین بخار را تشکیل خواهد داد)
عمده ترین مشخصات توربین های گازی V94.2    :
1-    تک محور
2-    انتقال قدرت از سمت کمپرسور
3-    دو سوخته (گاز و گازوئیل)
4-    توربین گازی پایدار و مقاوم
5-    فرکانس بهره برداری 50 هرتز
برای گرداندن ژنراتور دربار پایه و بار حداکثر بسیار مناسب می باشد.چیدمان تک محوری اجازه می دهد توربین گاز ،کمپرسور هوای خود را مستقیماً و بدون نیاز به ژنراتور بچرخاند.
احتراق گاز یا سوخت مایع در دو محفظه احتراق توسط مشعل هایی که در دو طرف توربین قرار دارند انجام می شود هر محفظه احتراق دارای 8 مشعل می باشد.
هوا با گذشتن از کانال مکش و عبور از فیلترها و صداخفه کن ها وارد کمپرسور می شود در کمپرسور فشار هوا تقریباً 11 بار افزایش می یابد.هوای فشرده به سمت مشعل ها (بالای هر محفظه احتراق) هدایت و در اتاق های احتراق سوخته می شود.گاز داغ سوخته شده از طریق توربین به توان مکانیکی تبدیل می شود ژنراتور از طریق یک شفت میانی از سمت کمپرسور به محور توربو کمپرسور متصل شده است توان الکتریکی تولید شده توسط ژنراتور و از طریق ترمینال های آن تحویل ترانس می گردد.
توربین گاز هوا را به عنوان سیار عامل کار به کار برده و توسط یک کمپرسور 16 ردیفه آن را متراکم     می نماید.سوخت دو محفظه احتراق به هوای داغ افزوده و سپس محترق می گردد.گاز داغ در طی 4 ردیف توربین منبسط شده و با فشار اتمسفر به محیط تخلیه  می گردد.و توان خروجی مفید به کمپرسور و نهایتاً به ژنراتور منتقل می کند.
توربین گاز V94.2   یک توربو ماشین تک محوری بوده و یک پوسته منفرب درد مناسب برای اتصال به ژنراتور یا سایر کاربردهای مکانیکی می باشد.کاربرد و استقرار این توربین گاز در سیکل های ساده و یا سیکل های ترکیبی به منظور افزایش تولید برق به وسیله یک توربین بخار و ژنراتور مربوطه می باشد. توربین و کمپرسور بر روی یک محور (روتور)مستقر شده و شامل یک پوسته واحد می باشدو مجموعه بر روی یاتاقان در بیرون از منطقه دارای فشار قرار دارد.





دستورالعمل استارت واحدها:
•    مراحل آمادگی واحد برای راه اندازی:
1-    پمپ ایگنیشن راروشن وپرایزر را نیز روشن می نمائیم.
2-    بابازکردن ولوهای ایزوله بعداز وپرایزرمسیر را به آهستگی فشاردار می کنیم .
3-    برای گرم شدن مسیرایگنیشن توسط ولو ونت مسیر را پرژ می دهیم .
4-    مدپر را باز کرده و ایر در ایر راخاموش می نماییم.
5-    SLC هیدرولیک رادرصورتیکه دمای روغن بالاتر از20 درجه باشد روشن می کنیم.
6-    درصورت پایین تر بودن دما ابتدا توسط پمپ سیرکوله هیدرولیک دما را تا حدود 20 درجه بالا می بریم.
7-    پمپ های فورواردینگ به نوبت جهت تست وسیرکوله گازوئیل استارت می کنیم .
8-    ولوسه راهه گازوئیل درحالت باز وفرمان ازراه دور قرار می دهیم.)(REMOTE)  
9-    کلیه صفحات DSC چک می کنیم وانتخاب های زیر را ازروس صفحات DCS انجام       می دهیم.
انتخاب پمپ هیدرولیک – انتخاب نوع سوخت – انتخاب پمپ فورواردینگ – انتخاب مدبارگیری – انتخاب Base/peak  - انتخاب نوع سنکرون – نرمال بودن باس 6.6 کیلو ولت کامان وپمپ DC وباس اضطراری BRA.BRB .
10-    پمپ های فورواردینگ وSLC هیدرولیک را خاموش می نمائیم.
11-    بااعمال RESET  SEQ  و SHUT DOWN COMMAN واحد رادرSTEP57 قرار می دهیم .
12-    فنهای اینکلوژ توربین وژنراتور راروشن می کنیم.
13-    SFC مورد نظر را انتخاب کرده وآن را درمود استارت قرار می دهیم.
14-    کلیه آلارم های صفحه DCS درتمام مراحل بایستی چک کنیم وازصحت عملکرد آنها اطمینان حاصل کنیم .
15-    مد استارت را انتخاب کرده و واحد را استارت می نمائیم.
•    مراحل بعد ازاستارت تا دور 3000 (rpm) وسنگرون کردن واحد با شبکه:
1-    دردورحدوداً 200(rpm) ورود پمپ فورواردینگ وپمپ های هیدرولیک وSEC وتحریک بایستی چک شود.
2-     دردورحدوداً 480(rpm) وضعیت شعله های ایگنیشن چک شود.
3-    دردورحدوداً 650(rpm)  به بالا وضعیت مربوط به سوخت وبال ولو های سوخت چک شود.
4-     دردورحدوداً 1050(rpm) ویبره ها چک شود.
5-     دردورحدوداً 1700(rpm)  ویبره ها چک شود.
6-    دردورحدوداً 2000(rpm) دلتاپی ها چک شود.
7-    دردورحدوداً 2400(rpm) خروج SFC وایگنیشن وخروج تحریک چک شود.
8-    مسیر ایگنیشن ایزوله گردد ودرصورت عدم نیاز وپرایزر خاموش گردد وپمپ ایگنشن نیز خاموش گردد.
9-    دردورحدوداً 2950(rpm) ورود سیستم تحریک چک شود.
10-    تا دور3000 دمای یاتاقان ها وفشار سیستم روغن وسوخت و...چک شود.
11-    درحدود دور 3000 سکسیونربعد از بریکر اصلی ژنراتور (GCB) بسته شود.
12-    بعد ازآمدن اجازه وصل بریکر اصلی (GCB) درصورتیکه مد AUTO انتخاب شده باشد فرمان وصل بریکر صادر شود.
13-    درصورت TIME OUT شدن سنکرون مجدداً فرمان وصل بریکر صادر شود.
14-    بلافاصله پس ازسنکرون شدن بایستی ست حداقل داده شودبرای جلوگیری ازبرگشت بار.
15-    پس ازسنکرون شدن وضعیت بسته شدن بلوآف ها چک شود.
16-    ولتاژ خروجی ژنراتور پس ازسنکرون شدن چک شود درصورت نیاز توسط AVR تصحیح گردد.
17-    وضعیت بسته شدن شاترینگ ها نیز چک شود.   
مراحل shut down واحد (ترنینگیرکردن واحد):
ابتدا از صفحه یک fuel control گزینه Load set را انتخاب می کنیم و set بار را از مقداری که هست کمتر انتخاب می کنیم در چندین مرحله این کار را می کنیم تا بار به  برسد وقتی به  رسید کنتورهایی را که در مسا الکترونیک وجود دارد .را می خوانیم (Export( توان اکتیو خروجی)،export Lag( توان راکتیو خروجی)) و به اتاق فرمان گزارش می دهیم و بعد بصورت یکسره Shut down می دهیم .لازم به ذکر است درصورت Shut down دادن واحد امکان برگشت واحد دیگر وجود ندارد.
موارد زیر باید در هنگام Shout down کردن واحد باید مدنظر باشد:
1-از پمپ DC مطمئن باشیم و سبز رنگ باشد و آلارمی نباشد.
2-در صفحه Fuel control ابتدا set بار را 10mw انتخاب می کنیم و بعد اعداد export توان اکتیو خروجی و export log توان اکتیو خروجی را از مسا الکترونیک می خواهیم و به اتاق فرمان اطلاع می دهیم.
4-و بعد از بازشدن بریکر اصلی (G.C.B) در بار کمتر 3MW سکسیونر را باز می کنیم.
4-صفحه loub oil را چک می کنیم .پمپ main , Vant Fam توی مدار باشند.
5-در دور   پمپهای جکینگ توربین ژنراتور وارد مدار می شوند.
6-بعد از شات دادن واحد پمپهای هیدرولیک حتماً باید خارج شده باشند.
7-بعد از باز شدن بریکر اصلی باید اینرشیال فنها را از مدار خارج کنیم و همچنین جت پالس خارج شود.
8-دمپرفلپ هم بعد از 2ساعت ترنینگیربودن باید بسته شود و ایردرایر باز شود.
9-بعد از باز شدن بریکر اصلی بعد از یک الی دو دقیقه Blow off های مرحله 5و10 باز شده باشند.
10-در دور  والوهای سمت درین (در صفحه Blow Off) باز شوند و در دور  کامل بسته می شوند.
11-در صفحه Comb-chamber دریچه های شاترینگ در دور  شروع به باز شدن می کند و در دور  کامل بسته می شوند.
12-در صفحه Ignation  سیستم نرمال باشد و همه والوها جز والوسمت ونت باید بسته باشند.
13-در صفحه  Fuel oil باید پمپها خارج شده باشند. پمپ Ingation خارج شده باشد و پمپ لیکچ باید نرمال باشد.
14-در صفحه Cooling system فنها و یک پمپ باید در مدار باشد و همچنین سطح تانک برج کنترل شود و نرمال باشد.
15-دمای یاتاقانها را یک چک کلی می کنیم. دمای ترموکوپلها را نیز چک می کنیم، سوئیچهای سرج باید کمتر از min باشد یعنی سوییچ باید زرد رنگ باشد.
16-صفحه  vibration ها را چک می کنیم که نوسانی نباشد و همچنین در این صفحه باید بعد از ترینگیر شدن باید هیتر ژنراتور on باشد.
17-در صفحه Electrical system سکیسونر بالای بریکر اصلی (G.C.B) را باز می کنیم ، چک کلیه سطوح ولتاژ چک سیستم تحریک که آلارمی نباشد.
18-چک رکتیفایر و چک اینورتر
لازم به ذکر است اگر خواسته باشیم واحد در حالت ترینگیر بماند باید از صفحه                           Start up sequence گزینه Reset sequence را انتخاب کنیم تا حالت زرد رنگ چشمک زن ایجاد شود.

شامل 37 صفحه word

دانلود تحقیق تاریخچه توربین گاز و موتور جت

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق تاریخچه توربین گاز و موتور جت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بصورت دسته بندی زمانی تاریخچه توربین گازی و موتور جت را میتوان بصورت زیر نشان داد
یکصدوپنجاه سال پیش از میلاد : الکساندریا توربین هوای داغ را برای به حرکت درآوردن اجسامی در جشنهای مذهبی ساخت
هزاروپانصدوده میلادی : لئوناردو داوینچی توربین هوای داغ را برای به حرکت در آوردن و چرخاندن گوشت برای بریان کردن آن استفاده کرد
هزاروهفتصدونود : جان باربر انگلیسی مشخصات توربین گازی را با ارائه دادن الگوی سیکل ترمو دینامیکی توصیف کرد و آنرا برای موتور جت پیشنهاد کرد
هزاروهشتصدوهفت : جورج کالی موتور هوای داغ با توربین نوع عکس العملی را اختراع کرد که این موتور نحوه کارش همانند توربین های گاز امروزی بود
هزاروهشتصدوهجده : جیمز ژول فیزیکدان انگلیسی تئوری سیکل توربین گازی را بررسی و ارائه داد که با نام سیکل ژول معروف است
هزاروهشتصدوبیست وچهار : کارنو مقدمات اولیه تئوری موتور جت (توربین گاز) را ارائه کرد
هزاروهشتصدوبیست و هفت : رابرت استرلینگ برای موتور هایی که در سیکل هوای داغ کار میکنند مبدل حرارتی را اختراع کرد
هزاروهشتصدوسی و هفت : برسون اولین  توربین گازی با کمپرسور چرخشی را طراحی کرد
هزاروهشتصدوچهل و شش : بوردن استفاده از کمپرسور و توربین چند مرحله ای را پیشنهاد کرد
هزاروهشتصدوهفتادودو : استالز اولین توربین گازی امروزی را طراحی کرد هزاروهشتصدوهشتادوچهار : چارلز پارسون طراحی توربین گازی را با جزییات بیشتری ارائه داد
هزارونهصدودو : موس دستگاه آزمایش توربین گازی را در دانشگاه کرنل نصب کرد
هزارونهصدوپنج : سوسیتی اولین توربین گازی را که 4 % بازدهی داشت را در پاریس راه اندازی کرد
هزارونهصدوهشت : هلزورس اولین توربین گازی را با حجم ثابت ساخت
هزارونهصدوبیست : شرکت تیسن توربین گازی هلزورس را به عنوان موتور قطار ایالتی بکار برد
هزارونهصدوسی : فرانک ویتل اولین طرح توربین گازی جت را ارائه داد

هزارونهصدوچهل : توربین گازی با سیکل بسته بکار گرفته شد
هزارونهصدو یک : هواپیما با موتور توربین گازی ساخته شده توسط فرانک ویتل به پرواز در آمد
هزارونهصدوچهل و هشت : توربین گازی با سیکل نیمه باز در سوییس آزمایش شد
هزارونهصدوپنجاه و شش : سیکل بسته با سوخت پودر زغال آزمایش شد
هزارونهصدوپنجاه ونه : رزمناو نیروی دریایی سلطنتی انگلیس با بکار گیری سیکل ترکیبی بخار و توربین گاز آزمایش شد
هزارونهصدوشصت : شرکت جنرال الکتریک واحد ترکیبی بخار و گاز را بکار گرفت هزارونهصدوشصت و یک : انگلیسی ها هاور کرافت با موتور توربین گاز را بکار بردند
هزارونهصدوشصت و دو : شبکه تولید برق انگلستان واحد گازی به ظرفیت 17.5 مگاوات را آزمایش کرد

شامل 19 صفحه word

تاریخچه توربین گاز

اختصاصی از هایدی تاریخچه توربین گاز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• تاریخچه توربین گاز

123 صفحه

از حدود 70 سال قبل توربین های گازی جهت تولید برق مورد استفاده قرار می گرفته اند، اما در بیست سال اخیر تولید این نوع توربین ها بیست برابر افزایش یافته است.

اولین طرح توربین گازی مشابه توربین های گازی امروزی در سال 1791 به وسیله «جان پایر» پایه گذاری شد که پس از مطالعات زیادی بالاخره در اوایل قرن بیستم اولین توربین گازی که از یک توربین چند طبقه عکس العملی و یک کمپرسور محوری چندطبقه تشکیل شده بود، تولید گردید.

اولین دستگاه توربین گازی در سال 1933 در یک کارخانه فولادریزی در کشور آلمان مورد بهره برداری قرار گرفت و آخرین توربین گازی با قدرت 2/212 مگاوات در فرانسه نصب و مورد بهره برداری می گردد.

دانلود پاورپوینت افت کیفیت و اتلاف آمین در واحدهای تصفیه گاز پالایشگاه

اختصاصی از هایدی دانلود پاورپوینت افت کیفیت و اتلاف آمین در واحدهای تصفیه گاز پالایشگاه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مسئله افت کیفیت آمین در واحدهای تصفیه گاز پالایشگاه از جمله مسائل مهم واحدهای عملیاتی است. تا آنجا که هر از چند گاهی مسئله تعویض آمین و شارژ مجدد حلال را می طلبد که این امر مستلزم صرف وقت و هزینه می باشد. در اینجا تاثیرات منفی حلال آمینی که کیفیت خود را از دست  داده است مورد بحث و بررسی قرار می گیرد. عوامل تخریب آمین و چگونگی جلوگیری از این تخریب نیز مورد بحث قرار خواهد گرفت.

شامل 28 اسلاید powerpoint