تحقیق در مورد کنترل یکپارچه 3

اختصاصی از هایدی تحقیق در مورد کنترل یکپارچه 3 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 14 صفحه

---

 قسمتی از متن .doc : 

FUNCTION DESCRIPTION JOINT CONTROL CONFIGURATION TOOL SOFTWARE

شرح ترتیب قرار گرفتن ابزار نرم افزار کنترل یکپارچه

شامل :

1- ترتیب قرار گرفتن ابزار کنترل یکپارچه

1-1 انتخاب واحدهایی از یک نوع

2-1 تعیین اطلاعات AGC برای یک نوع واحد

3-1 تعیین اطلاعات AVC برای یک نوع واحد

4-1 ذخیره نمودن اطلاعات تعیین شده

5-1 تعیین اطلاعات پارامترهای بهره برداری

6-1 کپی و برچسب از ترتیب اطلاعات AGC – AVC

7-1 انتقال اطلاعات تعریف شده به کامپیوتر کنترل یکپارچه

1- ترتیب قرار گرفتن ابزار کنترل یکپارچه

این نرم افزار در مسیر راهنمایی کنترل یکپارچه ذخیره شده و برای تعیین منحنی راندمان . منحنی های جریان مناطق لرزش و منحنی نسبت P/Q هرواحد و پارامترهای بهره برداری استفاده میگردد.

10 نوع مختلف از واحدهای تولیدی 10 DIFFERENT TYPY OF GENERTION UNITS

واحدهای در دسترس می توانند در صورت لزوم در ده نوع مختلف مجزا شوند ( حداکثر 15 واحد )

بطور مثال واحدهای 1-2-3 -7-8-9میتوانند متعلق به گروه 1 باشند و واحدهای 4-5-6-10-11-12-13-14 وابسته به گروه2 میباشند . واحدهایی که متعلق به یک گروه هستند از اطلاعات عمومی جهت راندمان مناطق لرزشی و منحنی نسبت قدرت تولید شده به آب خروجی و محدودیت ها استفاده میکنند .

بدین معنی که 10 نوع واحد مختلف می تواند وجود داشته باشد که هرنوع واحد تولید تعین شده مجزا و ولتاژ تعین شده خودش را دارد .

تعیین کنترل اتوماتیک تولید و ولتاژ برای هرنوع واحد

AGC/AVC DIFINTION FOR ONE UNIT TYPE

اطلاعات می تواند به راحتی با استفاده از جدول و یا اطلاعات وارد شده با استفاده از فایل های متن وارد شود برای هرنوع واحد امکان تعین جداول بمنظور کنترل اتوماتیک تولید مگاوات و ولتاژ وجود دارد .

تعیین تولید توان اکتیو اتوماتیک AGC(ACTIVE POWER ) DIFINITION

این امکان وجود دارد که منحنی تولید اتوماتیک توان اکتیو برای 25 ارتفاع متغیر دریاچه تعیین گردد . برای هر ارتفاع امکان تعیین حداقل تولیدتوان اکتیو و حداکثرتوان اکتیو برای 25 ارتفاع متغیر دریاچه تعین گردد .

برای هرارتفاع امکان تعین حداقل تولید توان اکتیو و حداکثر توان اکتیو و منحنی راندمان و جریان آب وجود دارد برای تعیین مقادیر اطلاعات تعیین شده بین دو ارتفاع مختلف نرم افزار کنترل یکپارچه از یک الحاق خطی استفاده میکند .

تعیین کنترل ولتاژ اتوماتیک AVC(REACTIVE POWER ) DIFINITION

امکان تعین کنترل اتوماتیک ولتاژ عملی بین 95% 100% و 105% ولتاژ نامی وجود دارد البته با توجه به راندمان ماشین . نرم افزار با فایل CONFIG- TOOL- EXE استارت و مراحل بعدی چگونگی تعیین اطلاعات کنترل اتوماتیک توان اکتیو – راکتیو ( ولتاژ) را شرح میدهد.

SELECT UNITS FOR ONE UNIT TYPE1-1 انتخاب واحدها برای یک نوع واحد

1- انتخاب صفحه مربوطه به نوع واحد تعیین شده

2- یک نوع از واحدهای تولید کننده را انتخاب نمائید

3- واحدهایی که متعلق به گروه انتخاب شده هستند علامت بزنید

2-1 تعیین اطلاعات کنترل اتوماتیک تولید برای یک نوع واحد

1-2 DIFINITION OF AGC DATE FOR ONE UNIT TYPE

1- صفحه کنترل اتوماتیک تولید تعیین شده را انتخاب کنید

2- یکی از 25 ارتفاع تعیین شده را انتخاب کنید0

3- ارتفاع آب را به متر وارد نمائید

4- حداقل توان اکتیو را وارد نمائید

5- حداکثر توان اکتیو را وارد نمائید

6- از طریق جدول توان اکتیو پارامترهای توان اکتیو – راندمان جریان آب مناطق لرزش را وارد نمائید

از طریق آیتم شماره جدول میتواند زیر بار قرار گیرد 7-

AGC IMPORT CURVE واستفاده از تابع FILEبعنوان یک فایل متن با منوی

مقاله کنترل موتور های DC

اختصاصی از هایدی مقاله کنترل موتور های DC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحات:22

انواع مبدلها

مورتورهایی که عموماً در محرکه های سرعت متغیر بکار می روند موتورهای القایی ، dc و سنکرون هستند . برای کنترل موتورهای القایی ، یک منبع ac با فرکانس ثابت و ولتاژ متغیر یا یک منبع ac با ولتاژ یا جریان متغیر و فرکانس متغیرلازم  است. موتورهای سنکرون به یک منبع فرکانس متغیر با ولتاژ یا جریان متغیر نیاز دارند برای کنترل موتورهای dc یک منبع ولتاژ dc متغیرلازم است . منبع ولتاژ dc  متغیر برای کنترل موتورهای القایی و سنکرون نیز بکار می رود.

در حالت ایده آل مطلوب آن است که برای یک سرعت تنظیم شده ،سرعت موتور با تغییر گشتاور بار از بی باری تا بار کامل ثابت بماند. در عمل سرعت با افزایشی در گشتاور بار افت می کند. تنظیم سرعت بصورت زیر تعریف می شود.

سرعت بار کامل – سرعت بی باری

= تنظیم سرعت

سرعت بار کامل

  

 

مبدل نیمه هادی قدرت

معمولاً مشخصه طبیعی سرعت – گشتاور یک موتور با تمام نیازهای بار منطبق نیست . بنابراین یک مبدل نیمه هادی قدرت بین منبع و موتور قرار میگیرد تا مشخه های مورد نیاز بار تامین شود . مبدل نیمه هادی قدرت (مبدل)  انتقال قدرت از منبع به موتور را به نحوی تنظیم می کند که مشخصه های سرعت – جریان و سرعت – گشتاور با نیازهای بار سازگار باشد. فرمانهای کنترلی مبدل در یک واحد کنترل ساخته می شود که در سطوح ولتاژ و قدرت خیلی پایین کار می کند . واحد کنترلی شامل مدارهای مجتمع خطی و دیجیتالی و ترانزیستورها می باشد . سیگنال فرمان که نقطه کار محرکه را تنظیم می کند یکی از ورودیهای واحد کنترل را تشکیل می دهد به دو دلیل واحد کنترلی از مدار قدرت جداسازی الکتریکی می شود : اولاً در صورت عملکرد ناصحیح مبدل ممکن است منجر به اتصال ولتاژ مدار قدرت  به واحد کنترل شود این امر می تواند باعث آسیب واحد کنترل شود و سلامت فردی که با مبدل کار می کند به خطر بیفتد. ثانیاً :مبدلها مقدار زیادی هارمونیک تولید می کنند و درصورت عدم ایزولاسیون هارمونیکها می توانند وارد واحد کنترلی شوند ودر کار آن اختلال ایجاد کنند.

ترمز الکتریکی و لزوم آن

در ترمز الکتریکی موتور بصورت یک ژنراتور کار می کند وگشتاوری با علامت منفی تولید می کند . ترمز الکتریکی به دلایل زیر ممکن است لازم باشد:

1- اگر یک موتور در حال چرخش از منبع جدا شود تنها گشتاور مقابله کننده با   چرخش آن گشتاور بار (    .    )   خواهد بود . پس از آنکه انرژی جنبشی ذخیره شده در اینرسی آن بطور کامل از بین رفت خواهد ایستاد. در حالتی که گشتاور بار کوچک است یا اینرسی موتور - بار بزرگ است ،

تحقیق در مورد ترانسفورماتور قدرت 28 ص

اختصاصی از هایدی تحقیق در مورد ترانسفورماتور قدرت 28 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 29 صفحه

---

 قسمتی از متن .doc : 

ترانسفورماتور قدرت

ترانسفور ماتور وسیله ای است که انرژی الکتریکی را در یک سیستم جریان متناوب از یک مدار به مدار دیگر انتقال می دهد و می تواند ولتاژ کم را به ولتاژ زیاد وبالعکس تبدیل نماید .

برخلاف ماشینهای الکتریکی که انرژی الکتریکی و مکانیکی را به یکدیگر تبدیل می کند ، در ترانسفور ماتور انرژی به همان شکل الکتریکی باقیمانده و فرکانس آن نیز تغییر نمیکند و فقط مقادیر ولتاژ و جریان در اولیه و ثانویه متفاوت خواهد بود . ترانسفورماتورها نه تنها به عنوان اجزاء اصلی سیستم های انتقال و پخش انرژی مطرح هستند بلکه در تغذیه مدارهای الکترونیک و کنترل ، یکسوسازی ، اندازه گیری و کوره های الکتریکی نیز نقش مهمی بر عهده دارند .

انواع ترانسفورماتورها را میتوان برحسب وظایف آنها بصورت ذیل بسته بندی کرد : 1- ترانسفورماتورهای قدرت در نیروگاهها و پستهای فشار قوی

2- ترانسهای توزیع در پستهای توزیع زمینی و هوایی ، برای پخش انرژی در سطح شهرها و کارخانه ها

3- ترانسهای قدرت برای مقاصد خاص مانند کوره های ذوب آلومینیم ، یکسوسازها و واحدهای جوشکاری

4- اتوترانسها جهت تبدیل ولتاژ با نسبت کم و راه اندازی موتورهای القایی 5- ترانسهای الترونیک

6- ترانسهای ولتاژ و جریان جهت مقاصد اندازه گیری و حفاظت

7- ترانسهای زمین برای ایجاد نقطه صفر و زمین کردن نقطه صفر

8- ترانسهای آزمایشگاه فشار قوی و ...

و از نظر ماده عایقی و ماده خنک کننده نیز ترانسفورماترها را می توان بصورت ذیل بسته بندی کرد :

1- ترانسفورماتورهای روغنی Oil immersed power Transformer 2- ترانسفورماتورهای خشک Dry type transformer 3-ترانسفورماتورهای با عایق گازی (sf6) Gas insulated transformer سایر ترانسفورماتورها مانند ترانسفورماتورهای کوره ، ترانسفورماتورهای تغییر دهنده فاز و..

بعنوان ترانسفورماتورهای خاص قلمداد می گردند .

ترانسفورماتورهای قدرت پست فولاد خراسان که به نام T2 , T1 قلمداد می شوند ، از نوع ترانسفورهای روغنی هستند

ساختمان ترانسهای قدرت روغنی

قسمتهای اصلی در ساختمان ترانسفورماتورهای قدرت روغنی عبارتند از: 1- هسته یک مدار مغناطیسی

2- سیم پیچ های اولیه و ثانویه

3- تانک اصلی روغن

به جز موارد فوق اجزا دیگری نیز به منظور اندازه گیری وحفاظت به شرح زیر وجوددارند :

1- کنسرواتوریا منبع انبساط روغن

2- بک چنجر

3- ترمومترها

4- نشان دهنده های سطح روغن

5- رله بوخ هلتز

6- سوپاپ اطمینان یا لوله انفجاری / شیر فشار شکن )

7- رادیاتور یا مبدلهای حرارتی

8- پمپ و فن ها

10 – شیرهای نمونه برداری از روغن پایین و بالای تانک

11- شیرهای مربوط به پرکردن و تخلیه روغن ترانس

12- مجرای تنفسی و سیلیکاژل مربوط به تانک اصلی و تب چنجر

13- تابلوی کنترل

14- تابلوی مکانیزم تب چنجر

15- چرخ ها

16- پلاک مشخصات نامی

1- هسته :

هسته ترانس یک مدار مغناطیسی خوب با حداقل فاصله هوایی و حداقل مقاومت مغناطیسی است تا

تحقیق در مورد توربو شارژ

اختصاصی از هایدی تحقیق در مورد توربو شارژ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 14 صفحه

---

 قسمتی از متن .doc : 

پر خورانی ( توربو شارژ)

توضیح :

دستگاه توربو شارژ (دستگاه پرخورانی توربینی ) ، توربینی است که با گاز اگزوز به حرکت در می آید و پروانه یک کمپرسور گریز از مرکز را به حرکت در می آورد . کمپرسور غالباً بین صافی هوا و منیفولد ورودی موتور قرار می گیرد ، در حالی که توربین آن بین منیفولد خروجی و خفه کن اگزوز قرار می گیرد . دستگاه توربو شارژ هوای ورودی موتور را فشرده می کند و هوای بیشتری وارد سیلندر می نماید . این عمل موجب می گردد که موتور مقدار بیشتری سوخت را به طور موثر بسوزاند و در نتیجه قدرت زیادتری تولید می نماید.

تمام گازهای اگزوز از بدنه توربین عبور می کند . انبساط این گازها روی پروانه توربین تأثیر می گذارد و باعث چرخیدن آن می شود . پس از آن که گازها از توربین عبور کرد از طریق دستگاه اگزوز به هوای محیط راه می یابد . در بعضی از موارد ، دستگیه توربو شارژ آنقدر صدای گاز اگزوز را خفه دستگاه توربو شارژ به عنوان یک شعله گیر عمل می کند . برای مثال باید گفت که وزارت کشاورزی آمریکا دستگاه توربو شارژ را به عنوان یک شعله گیر مناسب و موثر برای کارهای جنگلبانی می شناسد .

طرز کار

کمپرسور و توربین در داخل بدنه مخصوص به خود قرار دارند و توسط یک شافت مستقیما بهم متصل شده اند . بدنه ها از آلیاژهای سبک ساخته شده اند و برای حداکثر تبادل حرارت طراحی شده اند . تنها تلفات قدرتی که از توربین به کمپرسور وجود دارد اصطکاک مختصری است که بین شافت و یاتاقانهای آن موجود می باشد . هوا از راه صافی دستگاه ورود هوا وارد کمپرسور می شود و توسط پروانه کمپرسور فشرده می گردد و سپس به داخل منیفولد ورودی تخلیه می گردد . هوای اضافی وارد شده توسط کمپرسور ، امکان احتراق سوخت بیشتر و تولید قدرت بیشتر را فراهم می سازد .

سرعت موتور زیاد می شود ، زمان باز ماندن سوپاپ ورودی کاهش می یابد و برای پر شدن سیلندر از هوا زمان کمتری صرف می شود . در یک موتور که با سرعت 2500rpm کار می کند ، زمان باز ماندن سوپاپهای ورودی کمتر از 17% ثانیه می باشد . فشار هوای وارد شده به سیلندر در موتوری که بطور معمولی تنفس می کند از فشار جو کمتر می باشد . دستگاه توربو شارژ در تمام سرعتها هوا را با فشاری بیشتر از فشار جو وارد سیلندرها مینماید .

جریان گاز هر سیلندر بلافاصله پس از باز شدن سوپاپ خروجی برقرار می گردد .این عمل باعث پیدایش نوساناتی در فشار گاز موسوم به انرژی ضربه ، در ناحیه ورودی توربین می شود . با بدنه معمولی توربین تنها مقدار کمی از انرژی ضربه مورد استفاده قرار می گیرد .

برای استفاده بهتر از این ضربانها ، در یکی از طرحها یک تقسیم داخلی در محفظه توربین و منیفولد خروجی وجود دارد که گازهای اگزوز را به پروانه توربین هدایت می کند و برای هر یک از دو نیمه اگزوز سیلندر موتور یک مجرای مجزا وجود دارد .

در بعضی از موتورهای چهار سیلندر و شش سیلندر مجهز به توربو شارژ یک مجرای مجزا برای دو یا سه سیلندر جلو و یک مجرای مجزا برای دو یا سه سیلندر عقب وجود دارد . با استفاده از دستگاه اگزوز کاملاً مجزا همراه با بدنه توربین مضاعف ، نتیجه کار بدست آمدن گازهایی با سرعت زیاد و بسیار موثر خواهد بود . با این عمل سرعت توربین زیادتر می شود و فشار منیفولد ورودی به دست آمده هم از فشاری که با دستگاه بدون انشعاب می توان به دست آورد بیشتر خواهد بود .

در ارتفاعات زیاد ، یک موتور که بطور معمولی تنفس می کند بازاء هر1000فوت ارتفاع 3% از قدرت خود را در اثر کاهش 3% از جرم مخصوص بازاء هر 1000 فوت از دست می دهد .

در یک موتور مجهز به توربو شارژ هم با افزایش ارتفاع ، افت فشار دو سر توربین افزایش می یابد . فشار ورودی توربین ثابت می ماند ، ولی با افزایش ارتفاع ، فشار خروجی کاهش می یابد . وقتی اختلاف فشار افزایش یابد سرعت توربین نیز زیاد می شود . پروانه کمپرسور هم سریعتر می چرخد و فشار ورودی موتور را حتی با کم شدن جرم ویژه هوا مانند فشاری که در سطح دریا تولید می کند نگه می دارد .

البته برای مقدار واقعی جبران کنندگی دستگاه توربو شارژ بر حسب ارتفاع نیز محدودیتهایی وجود دارد . این محدودیتها اصولاً نتیجه متغیر بودن مقدار فشار کمکی و تناسب دستگاه توربو شارژ با موتور می باشد . برای منظور کردن اختلاف در جبران کردن ارتفاع ، یک جبران کننده ارتفاع به دستگاه افزوده شده است . در موقع افزایش سرعت با شتاب زیاد یا تغییر ناگهانی بار موتور ، سرعت توربو شارژ که به صورت فشار منیفولد تجلی می کند ، از قدرت یا سوخت مورد نیاز که با باز کردن دریچه گاز تعیین می گردد ، عقب می ماند . این عقب ماندگی در دستگاه سوخت وجود

پاورپوینت درمورد استاد

اختصاصی از هایدی پاورپوینت درمورد استاد دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .pptx ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 33 اسلاید

---

 قسمتی از متن .pptx : 

به نام خداوند جان و خرد

مقدمه:

معیارهای سنجش را در پروه به قصد:

بهبود آن بر مبنای مستمر به کار می‌رود.

 بر آورد

 کنترل کیفیت

 ارزیابی عمکرد سیستم