پاورپوینت کنترل هورمونی تولید مثل

اختصاصی از هایدی پاورپوینت کنترل هورمونی تولید مثل دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 37 اسلاید

---

 قسمتی از متن .ppt : 

Reproduction Physiology(part 2)

By: A. Riasi

(PhD in Animal Nutrition & Physiology)

اهداف این جلسه

انواع جنسیت چیست و نسبت جنسی چگونه تعیین می شود؟

ژن های و ترکیبات کنترل کننده جنسیت کدامند؟

تمایز گنادها و اختلالات جنسی چگونه اتفاق می افتد؟

اهمیت کنترل هورمونی تولید مثل چیست؟

هورمون های کنترل کننده تولید مثل کدامند؟

چه هورمون ها و پپتیدهایی در فولیکول ها ی تخمدانی شناسایی شده اند؟

نقش پروستاگلاندین ها در تولید مثل چیست؟

جنسیت و انواع آن

از نظر بیولوژی جنسیت مجموعه ای از ساختارها و ویژگی های فیزیولوژیکی است که نر و ماده را از هم متمایز می کند.

دسته بندی انواع جنسیت:

جنسیت ژنوتیپی

جنسیت گنادی

جنسیت فنوتیپی

جنسیت قانونی

پاورپوینت کنترل اتوماتیک

اختصاصی از هایدی پاورپوینت کنترل اتوماتیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : پاورپوینت 

نوع فایل:  ppt _ pptx

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید پاورپوینت : 

تعداد اسلاید : 122 صفحه

کنترل اتوماتیک تبدیل لاپلاس و مفاهیم آن. مبانی و مفاهیم کنترل. مدل سازی سیستمهای دینامیکی. بررسی رفتار ترانزیست سیستمها. معرفی انژکتور دررفتار سیستمها. مکان ریشه ها. پایداری. دیاگرام bode و کاربردهای آن.
سرفصل مطالب: مقدّمه مزیت کنترل خودکار: عملکرد بهینه سیستم های پویا و بهبود کیفیت و ارزانتر شدن فرآورده ها وگسترش میزان تولید و نیزماشینی کردن بسیاری از عملیات. کنترل علمی است که به تنظیم رفتار و یا مقدار کمیت های موجود در محیطهای مختلف عملیاتی (همانند محیطهای صنعتی) می پردازد.
به عنوان مثال کنترل یک کوره به معنی تنظیم رفتار تغییرات دمایی یا مقدار دمای آن می باشد. سیستم های کنترل را به دو دسته تقسیم می کنند : سیستم های کنترلی که مقدار متغیر تحت کنترل را روی عدد یا مقدار خاصی تنظیم می کنیم را سیستم های Regulation گوییم .(مثل تنظیم دمای کوره روی 1200 درجه ) سیستم های کنترلی که رفتار متغیر تحت کنترل را رویمنحنی یا پروفیل خاصی تغییرمی دهند را سیستم Tracking می گویند.
(مثل هدایت موشک) ورودیها خود به دو دسته تقسیم می شوند : ورودیهای قابل تنظیم : ورودیهایی که مقدار آن یا زمان وقوع آن کاملاً قابل تنظیم باشد مثلOpening valve. ورودیهای نا خواسته : ورودیهایی که مقدار آن یا زمان وقوع آن در دست کاربر نباشد مثل فشار مخزن سوخت ودمای محیط و یا فشار تانک.
تعریف دقیق علم کنترل: علم کنترل روشهایی را معرفی می کند که در این روشها به منظور تنظیم خروجی سیستمها می توان با استفاده از محاسبات ریاضی ورودی مناسب را برای اعمال به سیستم بدست آورد.
محاسبات ریاضی انجام شده به منظور بدست آوردن ورودی مناسب را کنترل گویند.
(البته در حالت Regulation یا Tracking کنترلر باید قادر باشد اثر ورودیهای ناخواسته را کاهش داده یا در حالت ایده آل حذف کند.) دو نوع ورودی ناخواسته در سیستم وجود دارد : Noise ورودی ناخواسته ایست که همواره در سیستم تأثیر می گذارد. Disturbance یا اغتشاش ورودی ناخواسته ایست که در یک بازه زمانی روی سیستم تأثیر می گذارد.
برای سادگی سیستم ها را به صورت بلوک دیاگرام زیر نمایش می دهیم:   سیستم های موجود در صنایع فرآیندی را Process گویند . سیستم ها ممکن است چند خروجی و یا چند ورودی داشته باشند. Single Input Single Output (S.I.S.O) Multiple Input Single Output (M.I.S.O) Multiple Input Multiple Output (M.I.M.O) Single Input Multiple Output (S.I.M.O)   منظور از ورودیها در فرم بلوک دیاگرامی ورودیهای قابل تنظیم است.
ورودیهای ناخوسته را به صورت زیر نمایش می دهیم: ویژگی روش Open Loop : در روش OPEN LOOP کنترولر از روی مقدار desired output (خروجی) به محاسبه ورودی مناسب برای سیستم می پردازد. مثال:کنترل مکان اهرم .
پرتاب گلوله.   از طرفی می دانیم که در هرسیستم تغییرات خروجی سیستم وابسته به تغییرات در ورودی سیستم می باشد. خروجی سیستم :y(t) ورودی سیستم :x(t) از طرفی y تابعی از x است: شکل کلی یک سیستم OPEN LOOPرا در شکل مقابل مشاهده می کنیم:

  متن بالا فقط قسمتی از اسلاید پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل کامل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه کمک به سیستم آموزشی و یادگیری ، علم آموزان میهن عزیزمان میباشد. 
  

---

  

 « پرداخت آنلاین و دانلود در قسمت پایین »

پاورپوینت درباره کنترل فیزیکوشیمیایی

اختصاصی از هایدی پاورپوینت درباره کنترل فیزیکوشیمیایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : پاورپوینت

نوع فایل :  .ppt ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد اسلاید : 86 اسلاید

---

 قسمتی از متن .ppt : 

کنترل فیزیکوشیمیایی

انواع ناخالصی ها

الف: ناخالصی های معمولی (Ordinary impurities): مانند بعضی کاتیونها و آنیون ها، آرسینک ، جیوه، رطوبت و غیره.

جستجو و تعیین این ناخالصی ها اصولاً بر روی مواد اولیه انجام گردیده و مرز مجاز هر یک از آنها که معمولاً کمتر از یک در هزار است نیز در منوگراف فارماکوپه ذکر گردیده است.

آرسنیک: روشهای مورد استفاده برای شناسائی و یا سنجش میزان این ناخالصی سمی عبارتند از:

روش Vasak و Sedivecیا روش فارماکوپه آمریکا: طبق این روش در دستگاههای شیشه ای با فرم و اندازه مخصوص فارماکوپه که بنام ژنراتور آرسین معروف است، این عنصر را بوسیله هیدروژن نوزاد تولید شده از اثر اسید سولفوریک، بر فلز روی تبدیل به گار هیدروژن آرسنید یا آرسین (AsH3) نموده کاز حاصله را پس از گذرانیدن از یک استوانه شیشه ای حاوی پنبه آغشته به محلول استات سرب، وارد یک لوله آزمایش حاوی محلول دی اتیل دی تیوکاربامات نقره (DDTC) Ag می نمایند.

دانلود روش های مرمت و نگهداری راههای آسفالت شده ، پل ها و وسایل کنترل ترافیک 16 ص

اختصاصی از هایدی دانلود روش های مرمت و نگهداری راههای آسفالت شده ، پل ها و وسایل کنترل ترافیک 16 ص دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 16

بسمه تعالی

موضوع تحقیق:

روش های مرمت و نگهداری

راههای آسفالت شده ، پل ها و وسایل کنترل ترافیک

ارائه دهندگان :

استاد راهنما:

دانشگاه آزاد اسلامی واحد گرگان خرداد 86

بطور کلی انواع خرابی ها به دو دسته تقسیم می شوند.

الف) خرابی های بنیادی

ب) خرابی های سطحی

خرابی های بنیادی به علت عدم قدرت باربری کافی بستر راه و صدمه های وارد شده اتفاق می افتد.

خرابی های سطحی به علت ناهمواری زیاد سطح جاده ، بهره برداری از مسیر راه را با اشکال مواجه می کند

تشخیص نوع خرابی راه بسیار مهم است چرا که عمل مرمت و بهسازی راه بر اساس تشخیص نوع خرابی انجام می شود

ترکها:

ترکهای موزائیکی (پوست ماری – سوسماری)

این نوع ترک ها که در تکه های نسبتا کوچک چند ضلعی ظاهر می شوند به دلیل شبیه بودن به پشت سوسمار به این نام خوانده می شود و با تکرار بارگذاری وسعت آنها افزایش می یابد

عوامل بوجود آورنده این ترکها عبارت اند از:

1)تغییر شکل بیش از حد لایه ها در اثر بارگذاری

2) خستگی بیش از حد لایه ها

روش مرمت : اگر ترک خوردگی موضعی باشد با استفاده از وصله عمیق آن را تعمیرمی کنیم. اگر ترک خوردگی منطقه وسیعی را پوشانده باشد برای تقویت آن باید از یک لایه روکش آسفالتی با ضخامت مناسب استفاده کرد

وصله سطحی

انجام وصله سطحی شامل مراحل زیر است

الف) خط کشی و بریدن قسمت خراب شده روسازی به صورت شکل های منظم هندسی بطوری که خطوط برش حداقل حدود 30سانتی متر در تمام نقاط از خرابی ها فاصله داشته و ضمنا سطح برش به صورت قائم و عمود بر سطح رو سازی باشد.

ب) تمیز کردن قسمت بریده شده از آب و مواد شل و کنده شده با استفاده از جارو و یا هوای فشرده

ج) قیرپاشی سطح داخلی قسمت بریده شده شامل کف و دیواره ها

د) پر کردن محل گودی با مخلوط بتن آسفالتی

ه) کوبیدن و متراکم کردن مخلوط به طوری که سطح نهایی به دست آمده همسطح روسازی قسمت های مجاور شود.

وصله عمقی

مراحل این روش نظیر آنچه که در مورد وصله سطحی شرح داده شده است با این تفاوت که علاوه بر بریدن و برداشتن سطح رویه ی آسفالتی قسمتی و یا تمام مصالح لایه اساس و زیراساس هم برداشته می شود ضمنا در این حالت قیر پاشی تنها به سطح دیواره ها محدود می شود .

ترک برشی:

به ترک هاییی گفته می شود که به موازات محور طولی راه و به فاصله کمی از لبه رو سازی قرار گرفته باشند . این ترک ها ممکن است علاوه بر ترک های طولی دارای ترکهای عرضی نبز باشند . علت وجود این ترکها مقاومت برشی پایین خاک یا مصالح روسازی است .

این نوع ترکها در راههایی که در خاکریز های با شیب شیروانی زیاد و ناپایدار ساخته شده اند مشاهده می شوند .

روش مرمت : پس از رفع علت خرابی با برداشتن قسمت های ناپایدار روسازی و پرکردن آن با بتن آسفالتی گرم ، سطح قسمتهای خراب شده و نشت کرده ی روسازی عملیات تعمیر انجام می شود.

ترک انقباضی :

این ترک ها بر اثر تغییر حجم و جمع شدن رویه آسفالتی در اثر افت دمای محیط بوجود می آیند این ترک ها معمولا عرضی هستند و گاهی هم به شکل مجموعه ای از ترک ها قطعات بزرگی را تشکیل می دهند تفاوت ظاهری این ترک ها با ترکهای موزاییکی این است که ترک های انقباضی سطح رویه را به قطعات بزرگتری تقسیم می کنند و همچنین گوشه های این قطعات تیزتر است و علت بوجود آمدن این نوع ترک ها به کار بردن قیری است که برای آب و هوای منطقه مورد نظر سفت می باشد

روش مرمت:برای مرمت این نوع خرابی باید ابتدا ترک ها با قیر یا قیر حاوی ماسه ریز دانه و سنگدانه (بسته به نسبت گشادی ترک) پرشود و سپس در صورت لزوم با استفاده از یک لایه نازک روسازی ، روکش شود.

تر کهای بین دو خط:

این نوع ترک ها در حقیقت همان درزهای طولی بین خطوط راه هستند که به علت اجرای نادرست رویه آسفالتی درزهای آن باز شده اند ورود آب در این ترک ها باعث تشدید خرابی و باز تر شدن ترک ها می شود

علت وجود این ترکها ، اجرای غیر همزمان رویه آسفالتی خطوط مجاور یکدیگر است . زیرا پس از پخش و کوبیدن آسفالت خط اول و سپس خط مجاور آن درزی بین دو خط بوجود می آید که باعث خرابی در آینده می شود. همچنین این نوع خرابی بین خط کناری و شانه آسفالتی راه ممکن است بوجود آید . جهت اجتناب از این خرابی ها باید حتی المقدور سعی شود با بکار بردن مقدار کافی ماشین های پخش آسفالت، مصالح تمام عرض راه بطور همزمان پخش و کوبیده شود.

جهت مرمت ترک بین دو خط باید این ترک ها با استفاده از قیر یا قیر حاوی ماسه ریزدانه و گرد سنگ پر شود تا جلوی ورود آب به داخل ترک گرفته شود .

ترک های انعکاسی :

ترک های انعکاسی به ترک هایی اطلاق می شود که در سطح روکش آسفالتی و در محل هایی که ترک هایی در سطح روسازی قدیمی وجود داشته پدید آمده باشد . این ترک ها در حقیقت انعکاس ترک های لایه زیرین در لایه روکش آسفالتی است . این ترک ها معمولا در سطح روکش آسفالتی که بر روی روسازی آسفالتی یا ترک های عریض تر و مرمت نشده ساخته می شوند نیز پدید می آیند .

علت بوجود آمدن ترک های انعکاسی حرکات افقی و قائم لایه واقع در زیر روکش آسفالتی است .

این حرکات در اثر تغییرات رطوبت و درجه حرارت در مصالح روسازی و هچنین در اثر عبور وسایل نقلیه سنگین به وقوع می پیوندد .

برای مرمت ترک های انعکاسی باید این ترک ها با استفاده از قیر یا قیر حاوی ماسه ریز دانه و گرد سنگ پر شوند .

ترک های هلالی (لغزشی):

ترک های هلالی معولا در مسیر حرکت چرخ های وسایل نقلیه به علت وارد شدن نیروهای شدید افقی (ترمز کردن) در سطح رویه آسفالتی بوجود می آید .

علت تشکیل شدن این ترک ها فقدان چسبندگی کافی بین لایه رویه ی آسفالتی و لایه زیر آن است . وجود موادی از قبیل گرد و خاک ، روغن های نفتی یا آب که ممکن است به علت عدم دقت روی سطح راه قبل از اجرای رویه آسفالتی وجود داشته باشد ، می تواند منجر به به وجود آمدن این ترک ها شود. عدم بکار بردن اندود سطحی بین لایه آستر و لایه رویه ی آسفالتی نیز می تواند سبب بوجود آمدن ترک های هلالی شکل شود.

مناسب ترین نحوه مرمت این نوع خرابی ، کندن قسمت خراب شده و استفاده از بتن آسفالتی گرم برای انجام وصله سطحی است.

تغییر شکل های سطح رویه:

نشست محل کنده کاری شده:

این خرابی به نشستی که در محل کنده کاری شده ی روسازی به منظور عبور آب و گاز یا کابل تلفن و امثال آن بوجود آمده اطلاق می شود. علت این خرابی فقدان تراکم کافی مصالح به کار رفته برای پرکردن مجدد محل کنده شده است .

برای جلوگیری از بوجود آمدن این خرابی باید ابتدا محل کنده کاری شده بلافاصله پس از اتمام عملیات با مصالح مناسب پر شده و به خوبی متراکم شود و سپس روسازی آن با استفاده ار بتن آسفالتی گرم انجام شود باید توجه داشت که ضخامت رویه آسفالتی محل مرمت شده نباید به هیچ وجه از ضخامت رویه قسمت های مجاور آن کمتر باشد .

برای مرمت محل نشست کرده باید قسمت خراب شده با استفاده از بتن آسفالتی گرم پر شده و به خوبی متراکم شود . ضخامت لایه بتن آسفالتی بکار رفته باید به اندازه ای باشد که پس از متراکم کردن آن سطحش قدری از سطح بقیه روسازی بالاتر باشد .

روکش آسفالتی

روکش کردن بطور کلی برای دو منظور مختلف انجام می شود .

الف) رفع ناهمواری های سطح روسازی که به علت ترک خوردن ، تغییر شکل دادن ، خرد شدن و غیره بوجود می آید

ب) افزایش قدرت باربری روسازی

معولا مساله ای که در طرح روکش ها مطرح است تعیین مشخصات فنی مصالح روکش و تعیین ضخامت آن است در مواردی که روکش فقط به منظور رفع ناهمواری های سطح یک روسازی انجام می شود ضخامت روکش کم است و حتی ممکن است به نازکی

تحقیق در مورد کنترل یکپارچه 3

اختصاصی از هایدی تحقیق در مورد کنترل یکپارچه 3 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

دسته بندی : وورد

نوع فایل :  .doc ( قابل ویرایش و آماده پرینت )

تعداد صفحه : 14 صفحه

---

 قسمتی از متن .doc : 

FUNCTION DESCRIPTION JOINT CONTROL CONFIGURATION TOOL SOFTWARE

شرح ترتیب قرار گرفتن ابزار نرم افزار کنترل یکپارچه

شامل :

1- ترتیب قرار گرفتن ابزار کنترل یکپارچه

1-1 انتخاب واحدهایی از یک نوع

2-1 تعیین اطلاعات AGC برای یک نوع واحد

3-1 تعیین اطلاعات AVC برای یک نوع واحد

4-1 ذخیره نمودن اطلاعات تعیین شده

5-1 تعیین اطلاعات پارامترهای بهره برداری

6-1 کپی و برچسب از ترتیب اطلاعات AGC – AVC

7-1 انتقال اطلاعات تعریف شده به کامپیوتر کنترل یکپارچه

1- ترتیب قرار گرفتن ابزار کنترل یکپارچه

این نرم افزار در مسیر راهنمایی کنترل یکپارچه ذخیره شده و برای تعیین منحنی راندمان . منحنی های جریان مناطق لرزش و منحنی نسبت P/Q هرواحد و پارامترهای بهره برداری استفاده میگردد.

10 نوع مختلف از واحدهای تولیدی 10 DIFFERENT TYPY OF GENERTION UNITS

واحدهای در دسترس می توانند در صورت لزوم در ده نوع مختلف مجزا شوند ( حداکثر 15 واحد )

بطور مثال واحدهای 1-2-3 -7-8-9میتوانند متعلق به گروه 1 باشند و واحدهای 4-5-6-10-11-12-13-14 وابسته به گروه2 میباشند . واحدهایی که متعلق به یک گروه هستند از اطلاعات عمومی جهت راندمان مناطق لرزشی و منحنی نسبت قدرت تولید شده به آب خروجی و محدودیت ها استفاده میکنند .

بدین معنی که 10 نوع واحد مختلف می تواند وجود داشته باشد که هرنوع واحد تولید تعین شده مجزا و ولتاژ تعین شده خودش را دارد .

تعیین کنترل اتوماتیک تولید و ولتاژ برای هرنوع واحد

AGC/AVC DIFINTION FOR ONE UNIT TYPE

اطلاعات می تواند به راحتی با استفاده از جدول و یا اطلاعات وارد شده با استفاده از فایل های متن وارد شود برای هرنوع واحد امکان تعین جداول بمنظور کنترل اتوماتیک تولید مگاوات و ولتاژ وجود دارد .

تعیین تولید توان اکتیو اتوماتیک AGC(ACTIVE POWER ) DIFINITION

این امکان وجود دارد که منحنی تولید اتوماتیک توان اکتیو برای 25 ارتفاع متغیر دریاچه تعیین گردد . برای هر ارتفاع امکان تعیین حداقل تولیدتوان اکتیو و حداکثرتوان اکتیو برای 25 ارتفاع متغیر دریاچه تعین گردد .

برای هرارتفاع امکان تعین حداقل تولید توان اکتیو و حداکثر توان اکتیو و منحنی راندمان و جریان آب وجود دارد برای تعیین مقادیر اطلاعات تعیین شده بین دو ارتفاع مختلف نرم افزار کنترل یکپارچه از یک الحاق خطی استفاده میکند .

تعیین کنترل ولتاژ اتوماتیک AVC(REACTIVE POWER ) DIFINITION

امکان تعین کنترل اتوماتیک ولتاژ عملی بین 95% 100% و 105% ولتاژ نامی وجود دارد البته با توجه به راندمان ماشین . نرم افزار با فایل CONFIG- TOOL- EXE استارت و مراحل بعدی چگونگی تعیین اطلاعات کنترل اتوماتیک توان اکتیو – راکتیو ( ولتاژ) را شرح میدهد.

SELECT UNITS FOR ONE UNIT TYPE1-1 انتخاب واحدها برای یک نوع واحد

1- انتخاب صفحه مربوطه به نوع واحد تعیین شده

2- یک نوع از واحدهای تولید کننده را انتخاب نمائید

3- واحدهایی که متعلق به گروه انتخاب شده هستند علامت بزنید

2-1 تعیین اطلاعات کنترل اتوماتیک تولید برای یک نوع واحد

1-2 DIFINITION OF AGC DATE FOR ONE UNIT TYPE

1- صفحه کنترل اتوماتیک تولید تعیین شده را انتخاب کنید

2- یکی از 25 ارتفاع تعیین شده را انتخاب کنید0

3- ارتفاع آب را به متر وارد نمائید

4- حداقل توان اکتیو را وارد نمائید

5- حداکثر توان اکتیو را وارد نمائید

6- از طریق جدول توان اکتیو پارامترهای توان اکتیو – راندمان جریان آب مناطق لرزش را وارد نمائید

از طریق آیتم شماره جدول میتواند زیر بار قرار گیرد 7-

AGC IMPORT CURVE واستفاده از تابع FILEبعنوان یک فایل متن با منوی