دانلود تحقیق سیستم ترمز سالنهای مسافری – از نظر سوپاپهای سه قلو ، سوپاپهای اضافی ، EB3 ، تبدیل فشار، MTZ-SH2 (ضد لغزش)

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق سیستم ترمز سالنهای مسافری – از نظر سوپاپهای سه قلو ، سوپاپهای اضافی ، EB3 ، تبدیل فشار، MTZ-SH2 (ضد لغزش) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ترمز یکی از وسائل مهم و حیاتی در وسائط نقلیه ریلی می باشد.

همانطوریکه برای بحرکت درآوردن یک قطار یا هر وسیلة نقلیة ریلی دیگر نیاز به نیروی زیادی می باشد. این نیرو در قطار باید به گونه ای عمل کند تا کوچکترین صدمه ای به وسائط نقلیه وارد نشود یا پیشرفت صنعت ریلی، ترمزها نیز پیشرفت در سطح بالایی داشته اند.

این تحقیق در مورد سیستم ترمز سالنهای مسافری – از نظر سوپاپهای سه قلو، سوپاپهای اضافی، EB3 ،‌تبدیل فشار، MTZ-SH2 (ضد لغزش) – می باشد.

گردآورندگان:

تعریف ترمز:

ترمز نیروی مقاومی است در خلاف جهت حرکت، که از آن به منظور تقلیل سرعت و یا توقف وسائط نقلیه استفاده می شود.

ترمز در قطار از نوع ترمز هوایی است که بوسیله لکوموتیو به قطار فرستاده می شود. یکی از تجهیزات مهم لکوموتیو که جهت تهویه هوای قطار می باشد کمپرسور نامیده می شود. که در مدلهای مختلف می باشد. در راه آهن جمهوری اسلامی ایران مدل WXO و WBO در لکوموتیوهای GM و مدل کمپرسور لکوموتیوهای WABCD – 3DCL,GE و مدل کمپرسور لکوموتیوهای آلستوم موجود در ایران WLNA9CE میباشد.

مخازن اصلی هوا:

در لکوموتیو این هوای فشرده تهیه شده توسط کمپرسور به مخازن اصلی فرستاده می شود و در آنجا ذخیره می شود. این مخازن در لکوموتیوهای مختلف حجم های مختلفی دارند.

در GM بصورت دومخزن به حجم 400 لیتر در طرفین لکوموتیو می باشد. (GT26CW)

در لکوموتیوهای GE نیز دو عدد بوده که یکی داخل موتور خانه زیر پروانه خنک کننده (عقب لکوموتیو ) و حجم حدود 600 لیتر و دیگری زیر شاسی لکوموتیو سمت لکوموتیوران قرار گرفته و دارای حجم 200 لیتر می باشد.

در لکوموتیوهای Alstom بصورت دو عدد مخزن با حجم 400 لیتر در طرفین لکوموتیو زیرشاسی می باشد. این مخزنها دارای شیرهای ورودی و خروجی بوده و جهت تخلیه آب موجود در مدار ترمز برای هر کدام شیر تخلیه بصورت دستی و اتوماتیک در نظر گرفته شده است.

سیستم ذخیره هوا و انتقال به لوله اصلی لکوموتیو و قطار در لکوموتیوها:

در لکوموتیوهای GM هوا پس از رسیدن به فشار نهایی جهت ذخیره به مخزن اصلی شماره یک وارد می شود و پس از آن جهت ذخیره شدن وارد مخزن اصلی شماره 2 می گردد بین مخزن شماره 1 و 2 یک عدد سوپاپ 150 پوندی جهت کنترل هوای کمپرسور در نظر گرفته شده و در ورودی مخزن شماره 2 یک عدد شیر یک طرفه وجود دارد که هوا از مخزن شماره 2 به سوی مخزن شماره یک برگشت داده نمی شود پس از مخزن شماره 2 هوا جهت گرفته شدن آب روغن موجود در آن وارد قطره گیر و پس از آن جهت پایین آمدن نقطه انجماد و جلوگیری از یخ زدن در زمستان از الکل دادن عبور داده می شود و پس از عبور از الکل دان هوای 10 اتمسفری از دو مسیر تغذیه وارد دستگاه منظم کننده و موازنه می گردد و لکوموتیوران برای تنظیم آن از فلکه منظم کننده استفاده می کند و آن را با توجه به عقربه های سفید فشار سنج ها برای 5 اتمسفر تنظیم می کند و مرحله بعدی تنظیم توسط خود منظم کننده بطور خودکار انجام می شود و فشار خروجی منظم کننده 5 اتمسفر خواهد شد و پس از آن وارد مخزن موازنه و همچنین پشت پیستون دستگاه موازنه شده و پس از وارد آمدن فشار به پیستون موازنه سوپاپ ورود دستگاه موازنه باز و هوای 5 اتمسفری به لوله اصلی لکوموتیو و قطار هدایت می گردد و کلیه قسمتها با هوای 5 اتمسفری هواگیری می شود و در صورت بروز نشتی در قطار دستگاه موازنه مقدار آن را جبران می کند. از نظر تولید ذخیرة هوا و انتقال به لوله اصلی قطار لکوموتیوهای GE و ALSTOM تفاوت چندانی با لکوموتیوهای GM ندارد.

...

37 ص فایل Word

نقشه سیستم مدار الکتریکی بوق و چراغ ترمز پراید

اختصاصی از هایدی نقشه سیستم مدار الکتریکی بوق و چراغ ترمز پراید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پاور پوینت  نقشه  مدار بوق و چراغ ترمز پراید 

مناسب برای:

کنفرانس ها و تحقیقات دانشجویی

تدریس اساتید

تحقیقات هنرجویان

وعلاقه مندان در این زمینه

___________________________________________________________________________________

این پاورپوینت تایید شده توسط  اساتید دانشگاه  

از نظر محتوای متنی و همچنین  کاربردی بودن  آن میباشد

که در آن به طور کامل در مورد:

سیستم مدار بوق و چراغ ترمز پراید  

به صورت متحرک و با  فرمت : پاورپوینت در 3 اسلاید

در این زمینه اراعه داده می شود.

بدون شک این پروژه کامل ترین پروژه در این زمینه از سایر مطالب های مشابه موجود در اینترنت می باشد.

 ____________________________________________________________________

بخشی از این پروژه

2

طرح توجیهی پمپ ترمز خودرو باظرفیت 50,000 عدد در سال

اختصاصی از هایدی طرح توجیهی پمپ ترمز خودرو باظرفیت 50,000 عدد در سال دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طرح توجیهی پمپ ترمز خودرو باظرفیت 50,000 عدد در سال

نوع تولیدات وظرفیت : پمپ ترمز خودرو 50,000 عدد در سال

تعداد شاغلین : 22

فرمت:pdf

تعداد صفحات:17

چند خط برای شما..

پمپ ترمز خودرو از چند جزء مشکل است .
بدنه اصلی آن یا سیلندر از جنس چدتن ریخته گری شده است که می تواند در دیگر کارگاههای
ریخته گری تولید و به عنوان قطعه نیمه ساخته دراختیار این واحد جهت انجام ماشین کاری قرار
گیرد.
سایر اجزا وقطعات که از مواد اولیه نظیر میلگرد فولادی و ورق فولادی و غیره متشکل است پس از
ماشین کاری وپرس کاری و .... آماده برای مونتاژ می گردند

دانلود مقاله سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S

اختصاصی از هایدی دانلود مقاله سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مشخصات این فایل
عنوان: سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S
فرمت فایل:word( قابل ویرایش)
تعداد صفحات: 46

این مقاله درمورد سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S می باشد.

بخشی از تیترها به همراه مختصری از توضیحات هر تیتر از مقاله سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S

شتاب جانبی سنج
این سنسور در خودروهای کوروت مجهز به سیستم ASR/ABS به کار می رود و شامل یک میله از جنس سیلیکون با تراشکاری فوق العاده ظریف می باشد که درانتهای آن وزنه ای تعبیه شده است. برروی میله مزبور یک آهنربای دائمی نیز نصب شده و مستقیما به طرف یک سنسور «اثر هال» نشانه گیری شدهاست. در هنگام گردش سریع خودرو به یک طرف، میله در اثر نیروی g ، از محل استقرار اولیه خود منحرف شده و آهنربا را از گردش سریع خودرو به یک طرف، میله در اثر نیرویg، از محل استقرار اولیه خود منحرف شده و آهنربا را از سنسور هال دورکرده و بنابراین ظرفیت الکتریکی را تغییر می دهد. سنسور از ECU ولتاژ 5 ولتی ای را به عنوان سیگنال مبنا دریافت کرده سپس آن را به یک ترمینال  اتصال بدنه در ECU  ارسال می‌دارد. مقدار این سیگنال، با حرکت میله و تغییر فاصله آن از سنسور هال، تغییر پیدا می کند......(ادامه دارد)

مرحله نگهداری
در ترمز گیری معمولی ، شیر سلونوئیدی موجود در کانال، باز بوده و از طریق سیلندر اصلی، فشار پدال را به کالیپرها وسیلندرها چرخ، ارتباط می دهد (به شکل مراجعه شود).
وقعی چرخی در آستانه قفل دارد، ECU به آن پی برده و جریان نگهدارنده ای را به شیر سلونوئیدی  ارسال می دارد (50 درصد جریان کامل)  دریچه ورودی کانال هیدرولیکی چرخ را بسته و فشار پدال را از چرخ قطع  می کند. همچنین،  در این حالت دریچه  خروجی شیر بسته می ماند. در نتیجه فشار هیدرولیکی در چرخ افزایش یا کاهش نیافته و ثابت می ماند. این مرحله را، دورة نگهداری  یا جداسازی  می‌نامند.
مرحله کاهش
اگر چرخ همچنان در وضعیت قفل باقی بماند، ECU جریان کامل را به شیر سلونوئیدی ارسال می کند تا دریچه خروجی را باز و فشار هیدرولیکی آزاد شود. با این عمل  روغن به آکومولاتور یا مخزن سیلندر اصل باز می گردد. از آنجایی که دریچه ورودی دراین حالت همچنان بسته است. فشار هیدرولیکی در چرخ کاهش می یابد......(ادامه دارد)

سیستم ABS  چهار چرخ تویوتا
علاوه بر سیستم های نیپوند نسو و بوش که در تعدادی از خودروهای تویوتای مدل 1996 به کار گرفته شد. شرکت تویوتا از یک سیستم سه کاناله و دارای چهارسنسور استفاده می نماید. این سیستم برای نخستین بار در سال 1993 بر روی تویوتا کورولا  و سپس تا سال 1997 به تدریج برروی تمام خودروهای تویوتا به استثنای لندکروز  سوار شده است.
 اجزای سیستم
اجزای اصلی سیستم عبارتند از واحد کنترل الکترونیکی و محرک هیدرولیکی.
در این سیستم، هر کانال از یک شیر سلونوئیدی ورودی و خروجی تشکیل  شده است. تعداد کانال های این سیستم، سه چهار عدد می باشد، اما درمدل های چهارکاناله، دوکانال عقب به طور همزمان و با هم کنترل می وشند (بجز خودروی سوپرا  که چهار کانال آن ب طور مجزا از یکدیگر کنترل می گردند). محرک هیدرولیکی نیز شامل چندین شیر یک طرفه، پمپ و مخزن می باشد (به ازای هر مدارهیدرولیکی، یکی از این اجز.....(ادامه دارد)

مدل کنترل الکترونیکی ترمز (EBCM)
این واحد  معمولاً در داخل خودرو و در زیر صندلی سرنشینان قرار داشته و سیگنال های ورودی از سنسورهای سرعت چهارچرخ و سوییچ چراغ ترمز را دریافت می کند. EBCM  با به کارگیری موتورها و شیرهای سلونوئیدی موجود در تنظیم کننده هیدرولیکی، عملکرد سیستم ABS را کنترل می کند.
تنظیم کننده هیدرولیکی
تنظیم هیدرولیکی  موتور آن درکنار  سیلندر اصلی نصب شده و شامل دو عدد شیر سلونوئیدی، سه الکتروموتور و چهار پیستون می باشد. برای هر یک از ترمزهای جلو، یک  موتور و پیستون وجود دارد. پیستون های مربوط به ترمزهای عقب توسط یک موتور کنترل می‌شود و موتور، این پیستون راهماهنگ با یکدیگر  راه  می اندازد.
سنسورهای سرعت چرخ
سنسورهای سرعت در چرخهای جلو، بر روی سگدستهای فرمان سوار شده و رینگ های تن آنها بر روی مفصل های کننده پلوس به توپی چرخ، پرس شده اند. سنسورهای سرعت چرخهای عقب به قسمتی از سیستم تعلیق چرخهای متصل گردیده و چرخهای تن آنها با توپیهای چرخ یکپارچه می باشند.
چراغهای نمایشگر.....(ادامه دارد)

عیب یابی خودکار
هنگام راه اندازی موتور، EBCM ، برای مدت کوتاهی چراغ هشدار ABS را روشن می کند تا مدار آن را از نظر قطعی یا اتصال کوتاه بررسی کرده و صورت وجود مشکل، کدی را ذخیره کند. همچنینEBMC  ، مدار مربوط به لامپ هشدار دهنده ترمز را از نظر وجود مشکل در لامپ یا سیستم اصلی کنترل می کند. EBMC مدار سنسور سرعت از نظر اتصال و همچنین مدار داخلی خود را نیز کنترل می نماید.
درصورت عدم مشاهده مشکل درهنگام راه اندازی، EBMC  چراغ هشدار را خاموش می کند این کنترل در حدود سه ثانیه طول می کشد، در صورت بروز مشکل، EBMC، ترمینال B  فیش 10 پینی را به قطب منفی وصل کرده و پس از ثبت کند، سیستم‌ABS را غیر فعال می کند.
وقتی که سرعت خودرو به 8 مایل در ساعت کاهش می یابد، EBCM اجزای سیستم هیدرولیکی آن از قبیل شیرهای سلونوئیدی، پمپ و رله رابه کار می اندازد. این امر باعث ایجاد صدا شده و این صدا ممکن است به گوش راننده نیز برسد. این صداها در خودروها، بخصوص مدل های سال 1992 و قبل از‌آن، امری عادی است.
در صورتی در هنگام آزمایش سیستم، پای راننده بر روی پدال ترمز باشد. EBCM تست را تا زمان رها شدن پدال توسط راننده به تعویق می اندازد.
.....(ادامه دارد)

 فهرست مطالب گزارش مقاله سیستم های ترمز ضد قفل A.B.S

بندیکس مکاترونیک II
سیستم بوش
نظیم‌کننده هیدرولیکی
سنسورهای سرعت چرخ
شتاب جانبی سنج
نحوه عملکرد سیستم
مرحله نگهداری
مرحله افزایش
نیپوندسو (تویوتا)
سیستم ABS چرخ عقب
اجزای سیستم
سیستم ABS  چهار چرخ تویوتا
کنترل قدرت سوپرا (TRAC)
اجزای سیستم
کنترل قدرت کمری (Camry Traction  Control)
مدل کنترل الکترونیکی ترمز (EBCM)
اجزای سیستم
مدارهای الکتریکی
محافظت مدار
عیب یابی خودکار
ترمز گیری ضد قفل
منابع:

تحقیق در مورد ترمز ABS

اختصاصی از هایدی تحقیق در مورد ترمز ABS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه23

فهرست مطالب

دانستنی های در مورد ترمز Abs

سیستم ترمزهای هیدرولیک و Abs‌

طرز کار ترمز Abs

ترمزگیری صحیح با Abs

دو قانون مهم هنگام ترمزگیری با سیستم Abs

لامپ هشدار دهنده Abs

نکات ایمنی

مزایای سیستم Abs

بررسی فنی سیستم ترمز ABS

مزایای استفاده از سیستم ABS

فوق‌العاده‌ای برخوردار است به طوری که کوچک‌ترین خبری در خصوص ضعف ایمنی خودرویی بر فروش آن تاثیر فراوانی دارد.
اما به نظر می‌رسد با وجود اینکه آمار تصادفات، ایران را در رتبه دوم جدول جهانی قرار می‌دهد خودروسازان و خریداران خودرو به این موارد آشنایی یا توجه کمتری دارند.
سیستم‌های نوین ترمز مانند Abs، Esp و Ebd با افزایش پایداری و فرمان‌پذیری و... در زمان حادثه تا 40درصد از بروز تصادفات جلوگیری می‌کند.
ولی متاسفانه بسیاری از خودروهایی که در کشورهای دیگر تجهیزات ایمنی مثل Abs و ایربگ تولید می‌شوند از جمله ریو، در ایران برای کاهش هزینه‌های تولید حذف و فقط در صورت سفارش مشتری بر روی خودرو قرار می‌گیرند.
ویژگی مهم خودروهای مجهز به سیستم ترمز ضد قفل یا ضد لغزش معروف به Abs این است که از قفل شدن چرخ‌ها حتی هنگامی که راننده پدال ترمز را تا انتها فشار می‌دهد، جلوگیری می‌کند و مانع از انحراف خودرو می‌شود.
به این ترتیب می‌توان هنگام ترمزگیری خودرو را کنترل

موارد ایمنی