انواع دمنوش های گیاهی جایگزین چای

اختصاصی از هایدی انواع دمنوش های گیاهی جایگزین چای دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

سورس نرم افزار جایگزین پیام گوشی با طراحی مدرن

اختصاصی از هایدی سورس نرم افزار جایگزین پیام گوشی با طراحی مدرن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

طراحی کاملا متریال

پیام کوتاه است پیام برنامه برای اس ام اس آندروید، خواندن، پاسخ، حذف کنید. با مواد خوب طراحی آن بسیار آسان برای استفاده.
ویژگی

     طراحی متریال
     ادموب و Interstisial مجتمع
     پیام عمومی عملیات:
     - دریافت، خواندن، پاسخ، حذف
     هشدار از طریق پیام جدید
     منو کشو
     با پایگاه داده SQLite
     جستجوی سریع
     هشدار از طریق بنر آیکون
     با استفاده از اندروید استودیو
     کد پاک
     تعمیر سیستم نوار اب نبات چوبی
     تغییر نوع فونت برای جزئیات پیام

پایانامه مجازات جایگزین زندان

اختصاصی از هایدی پایانامه مجازات جایگزین زندان دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

شلینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:8

فهرست و توضیحات:
چکیده
مقدمه

مجازات جایگزین زندان

مطالعات تاریخی حقوق کیفری نشان دهنده این است که رایج ترین مجازاتها اعدام، تازیانه و قطع عضو بوده است ولی از دو سده ی پیش تا کنون مجازات حبس به سرعت جایگزین دیگر مجازاتها شده است و تقریباً تنها ضمانت اجرای خاص حقوق کیفری محسوب می گردد.

ضمانت اجراهای کیفری در رشته های مختلف علوم انسانی مورد مطالعه قرار می گیرد. بطور مثال در حقوق جزا ضمن تعیین اشکال اصلی مجازاتها و اقدامات تامینی به بررسی شرائط آن پرداخته می شود و در آیین دادرسی کیفری بررسی چگونگی اجرای آن مورد توجه قرار می گیرد. قاضی برای انتخاب نوع ضمانت اجرا علاوه بر عمل ارتکابی توسط بزهکار شخصیت و شرئط مرتکب را نیز در نظر خواهد گرفت که پس از بررسی پرونده شخصیت مجرم شرائطی که بواسطه ی آن مجرم مرتکب جرم شده است

دانلود مقاله در مورد بررسى فقهى ـ اقتصادى ابزارهاى جایگزین اوراق قرضه

اختصاصی از هایدی دانلود مقاله در مورد بررسى فقهى ـ اقتصادى ابزارهاى جایگزین اوراق قرضه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله در مورد بررسى فقهى ـ اقتصادى ابزارهاى جایگزین اوراق قرضه

پروژه عملکرد سوخت های جایگزین در موتورهای احتراق داخلی

اختصاصی از هایدی پروژه عملکرد سوخت های جایگزین در موتورهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:50

فهرست مطالب:

    عنوان      صفحه
1    مقدمه     1
1-1    تاریخچه موتورهای احتراقی    1
1-2    مزایای موتورهای احتراق داخلی نسبت به سایر موتورها     3
2    اصول ترمودینامیکی موتورها     5
2-1    چرخه واقعی موتورهای بنزینی     5
2-2    چرخه واقعی موتورهای دیزل     9
3    ساختار و واکنش شیمیائی سوخت ها     9
4    احتراق     17
4-1    اکسیداسیون کند ، اکسیداسیون سریع ، احتراق زنده     17
4-1-1    اکسیداسیون کند     17
4-1-2    اکسیداسیون سریع     17
4-1-3    احتراق زنده     18
4-2    فرآیند احتراق در موتور دیزل     19
4-2-1    مراحل احتراق     20
4-2-2    طراحی احتراق برای موتور دیزل     27
4-3    فرآیند احتراق در موتور بنزینی     29
4-3-1    مراحل احتراق     29
4-4    مقایسه عملکرد موتور دیزلی و بنزینی     33
4-4-1    مقایسه عمومی موتورهای دیزلی و بنزینی     33
4-4-2    مقایسه مشخصات کلی احتراق در موتورهای دیزلی و بنزینی     34
4-5    روشهای بالابردن راندمان موتورهای دیزلی و بنزینی     40
4-5-1    چه نوع موتورهایی را می توان توربو کرد     41
4-5-2    توربو کردن موتورهای بنزینی     41
4-5-3    توربو کردن موتورهای دیزل     47
4-6    موتورهای درونسوز جدید     48
4-7    کاربرد فن آوری لیزری در طراحی نسل جدید موتورهای درونسوز    49

1- مقدمه
1-1 تاریخچه موتورهای احتراق داخلی
تاریخچه موتورهای احتراق داخلی به سال 1876 باز می گردد , کــه نیکـولاس اتـو (1891 – 1832) اولین موتور جرقه ای را ساخت . این موتور در ابتدا بنا بر سیکل ویژه ای کار کرد و با بازدهی حداکثر برابر 11 % دارای وزن زیادی بود . اتو با ارائه سیکل عملکرد 4 زمانه , بازده را به 14 % افزایش و در کنار کاهش حجم موتور وزن آن را نیز به کمتر از 3/1 حالت قبل کاهش داد . در سال 1884 امتیاز ثبت شده یک شخص فرانسوی به نام آلفونس بیودی روشاس ( 1893 – 1815 ) مربوط به سال 1862 منتشر شد که معلوم ساخت او قبل از اتو اصول سیکل 4 زمانه را شرح داده است , البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود .
از آن پس اشخاص بسیاری در اواخر قرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای دیگری زدند و جملگی به این نتیجه رسیدند که نسبت تراکم تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد ولی به دلیل مشکل کوبش مقدار آن به کمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 با توسعه کاربراتور و سیستم جرقه , سرعت موتور در اتومبیل ها فراهم شد . در سال 1892 یک مهندس آلمانی به نام رودلف دیزل ( 1913 – 1858 ) نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند . در طرح وی , در مرحله تراکم , تنها هوا متراکم , و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد .از آنجاییکه در این طرح , هوا دچار کوبش نمی شود , لذا وی توانست نسبت تراکم را بالا ببرد و بازده موتور را دو برابر کند . یکی دیگر از طرح های موتور, موتور دورانی است که اولین آنها توسط فلیکس وانکل در سال 1957 به نتایج رضایت بخشی رسید .
سوختها نیز تاثیر فراوانی در توسعه موتورها داشته اند . اولین موتورها با سوختن گاز , توان مکانیکی تولید می کردند . بنزین در اواخر قرن نوزدهم برای استفاده در کاربراتورها مورد استفاده قرار گرفت . بنزینهای اولیه کاملا فرار بودند و در نتیجه , امکان افزایش نسبت تراکم به بیش از 4 نبود ولی در عوض راه اندازی موتور راحت بود . ویلیام برتون ( 1954 – 1865 ) توانست با کراکینگ حرارتی نفتهای سنگین بنزینی تولید کند تا بتوان به تقاضاهای روز افزون بنزین پاسخ داد . البته به دلیل بالا بودن نقطه جوش , استارت حالت سرد موتور مشکلتر بود ، که این مشکل نیز با اختراع استارتر برقی در سال 1912 حل شد . تاثیر ضد کوبش << تترا اتیل سرب >> در سال 1923 ، توسط شرکت <<جنرال موتورز>> کشف شد . در دهه 1930 ، استفاده از کاتالیزور فعال به جای کراکینگ حرارتی ، باعث تولید بنزین دارای کیفیت بالا شد . مساله آلودگی هوا در دهه 1940 در لوس آنجلس بروز کرد . در سال 1952 کشف شد که مشکل مه دود از واکنش بین اکسیدهای نیتروژن و ترکیبات هیدروکربنی در مجاورت نور خورشید صورت می گیرد که موتورها از عوامل اصلی آن هستند . موتورهای دیزل نیز منبع اصلی دوده و ذرات ریز هستند . لذا برای حفظ محیط زیست ، در کشورهای پیشرفته ، استانداردهایی در زمینه محدود ساختن آلاینده های خروجی موتور ارائه شد ، همچنین در موتور از تجهیزاتی مانند <<مبدلهای کاتالیزوری>> و در سوخت از مواد افزودنی برای بهبود کیفیت آن و حفظ سرب ، برای این مهم استفاده شود . از دهه 1970 ، به دلیل افزایش بهای فرآورده های نفتی برای کاهش مصرف موتور ، تلاش زیادی برای بالا بردن بازده صورت گرفت . البته باید در نظر داشت که کنترل آلودگی موتور باعث بالا رفتن مصرف سوخت می شود . تلاش بسیاری نیز درباره سوخت های جایگزین بنزین و گازوئیل صورت گرفته ، که از بین آنها می توان به گاز طبیعی ، متانول و اتانول اشاره کرد .
ئیدروژن ، بنزین و گازوئیل مصنوعی حاصل از سنگ های نفتی و زغال سنگ نیز جایگزینی بلند محسوب می شود . بعد از گذشت بیش از یک قرن ممکن است به نظر برسد که موتورها به حداکثر توسعه خود رسیده اند ولی موتورها همچنان به توان و بازده بالاتر و آلودگی کمتر می رسند .

1-2 مزایای موتورهای احتراق داخلی نسبت به سایر موتورها :
موتور وسیله ای است که انرژی شیمیایی سوخت را به انرژی محسوس یا <<حرارتی>> تبدیل ، و از این انرژی محسوس برای انجام کارمفید استفاده می کند . در موتورهای احتراق داخلی ، این فرآیندها ، در داخل سیلندر موتور و در هنگام عمل مستقیم محصولات داغ احتراق بر روی پیستون صورت می پذیرد . در موتور بخار ، که رایج ترین موتور احتراق خارجی است ، انرژی لازم برای عملکرد موتور ، ابتدا باید محصولات داغ احتراق را ترک کند . سپس از دیواره های یک مبدل حرارتی یا دیگ بخار گذر کند و به سیال عامل ، که غالباً آب یا بخار است اعمال شود . سپس بخار باید از طریق لوله هایی به سیلندر موتور جریان یابد ، تا در نهایت انرژی آن تبدیل به کار بر روی پیستون شود . دمای بخار سطوح دیگ باید به اندازه کافی کمتر از گازهای کوره ، و یا نقطه ذوب اجزای فلزی کوره باشد . به خاطر این واقعیت ، در سیلندر موتورهای بخار ، تنها به دماهای نه چندان زیاد می توان رسید که این مساله بازده این گونه موتورها را محدود می کند . در موتورهای احتراق داخلی تنها کسر کوچکی از انرژی گازهای سیلندر به قسمتهای فلزی موتور منتقل می شود . دیواره های فضای احتراق موتوری که با هوا خنک می شود ، ممکن است در دمای   یا بالاتر قرار بگیرد ، در حالیکه گازهای داخلی در دمای   یا بالاتر قرار دارند . به خاطر بالا بودن دمای گاز و افت دمای قابل دسترس در موتورهای احتراق داخلی ، با استفاده از این نوع موتورها ، می توان به بازده های بالایی دست یافت .
بازده بالا و عدم وجود وسایل دست و پاگیری مانند کوره ، دیگ بخار و کندانسور ، موجب می شود که موتورهای احتراق داخلی نسبت به خروجی خود نسبتاً سبک و جمع و جور باشند . علاوه بر این مزایا ، موتورهای احتراق داخلی یکی از کارآمدترین وسایلی است که در خدمت بشر می باشد . موتورهای احتراق داخلی تقریباً تنها منبع قدرت هواپیماها و خودروها می باشند .