141-پاورپوینت حفاظت سیستمهای قدرت
نام دوره : حفاظت سیستمهای قدرت
هدف دوره : شناخت تجهیزات حفاظت شبکه
سرفصل دوره :
تعاریف
ولتاژ و جریانهای استاندارد و کد Ansi رله ها
جایگاه حفاظت در سیستم های قدرت
خطاهای سیستم قدرت
عوامل موثر در طراحی سیستم قدرت
ویژیگیهای اساسی سیستم حفاظت
بررسی رله های حفاظتی و انواع انها
انواع ترانسهای اندازه گیری
بررسی سیستم های حفاظت صاعقه،برقگیرها و سیستم ارتینگ پست
10. محاسبات رله
نوع فایل:WORD
تعداد صفحه:75
تهیه کننده:محمد رنجبر
قابلیت ویرایش:دارد
چکیده :
اگر چه ترانسفورماتورها در صنعت برق به عنوان تجهیزات با بازدهی بالا شناخته‌می‌شوند اما تفاوت بسیار زیاد میزان مصرف انرژی الکتریکی در زمانهای اوج مصرف وکم باری و نیز لزوم توجه به رشد سالانه بار ترانسفورماتورها باعث دشواری انتخاب‌بهینه ظرفیت ترانسفورماتورهای توزیع و در نتیجه بالا بودن تلفات کلی آنها می‌شود. این‌تفاوت میزان مصرف زمانهای مختلف را نمی‌توان به مقدار زیادی تغییر داد بنابراین بایدبا بکارگیری روشهای مدیریت بار ترانسفورماتورهای توزیع و نیز استفاده از طراحی ومواد مناسب‌تر و با در نظر گرفتن طرحهای فنی - اقتصادی با زمانهای برگشت سرمایه‌کوتاه مدت، نسبت به بهبود بازده ترانسفورماتورهای توزیع و کاهش تلفات آنها اقدامات‌موثری انجام داد. بررسیهای انجام شده در نوشتار حاضر نشان می‌دهد که بازده واقعی‌ترانسفورماتورهای توزیع نصب شده در کشور (ظرفیت متوسط) در شرایط بارگیری،سالانه در حدود ۹۶ تا ۹۷ درصد است.
طراحی اولیه و ساخت ترانسفورماتورهای توزیع با استفاده از مواد و طرحهای‌مناسب‌تر باعث افزایش بازدهی آنها تا حدود ۹۸ الی ۹۹ درصد با زمان برگشت سرمایه ۳ تا ۵/۳ سال خواهد شد. ارزیابی تلفات و روشهای کاهش آن دربخشهای تولید، انتقال و توزیع انرژی‌الکتریکی از جمله مسائل مورد توجه در چندسال اخیر در کشور بوده است و در این میان باتوجه به سهم بسیار بالای تلفات سیستم توزیع، اهمیت کاهش این نوع تلفات بیش ازسایر بخشهاست. از جمله مسائل فنی وغیرفنی که باعث افزایش ناخواسته تلفات‌سیستم توزیع کشور شده است می‌توان به‌طراحیهای غیرمهندسی، استانداردهای قدیمی و ناکارآمد، گستردگی و پراکندگی‌فراوان شبکه‌های فشار ضعیف و روستایی،استفاده‌های غیرمجاز برق و... اشاره کرد که درهر حال آشنایی با سهم هر یک از مولفه‌های‌تلفات شبکه توزیع و ظرفیت واقعی کاهش‌این تلفات از طرق عملی و اقتصادی ارزش‌فراوانی داشته و تصمیم‌گیری در این زمینه را آسانتر می‌کند.
در میان تجهیزات مختلف شبکه توزیع،ترانسفورماتورها که وظیفه تبدیل ولتاژ را درپستها و خطوط برعهده دارند، همواره به‌عنوان دستگاههایی با بازدهی بسیار بالامطرح بوده‌اند. بر این اساس در کشور ما سهم‌کمی از تلفات انرژی الکتریکی را ناشی از آنهادانسته و یا آن که لااقل پتانسیل فنی -اقتصادی ناچیزی را برای کاهش تلفات توزیع‌کشور از طریق بهبود بازدهی آنها درنظرداشته‌اند که دلیل عمده این امر نیز از یک‌طرف عدم لحاظ شرایط بارگیری واقعی ترانسفورماتورهای توزیع در طولانی مدت وتاثیر فراوان این نحوه بارگیری بر بازده وتلفات واقعی این تجهیزات (مسائل فنی)است.
نوع فایل:WORD
تعداد صفحه:97
نگارشگر:محمد رنجبر
قابلیت ویرایش: دارد
چکیده
این پژوهش درصدد بررسی پایداری سیستمهای قدرت می باشد. و مطالب آن در چهار فصل ارائه شده است. فصل اول به بررسی مفاهیم پایداری سیستم های دینامیکی حول نقاط تعادل و تعاریف انواع پایداری ها را مورد بحث قرار می گیرد و در انتها به پایداری کنترل کننده ها اشاره شده است. فصل دوم در آن چند روش حذف بار ترکیبی تطبیقی برای اصلاح روش حذف بار فرکانسی متداول به منظور بهبود پایداری سیستم قدرت و بالاخص افزایش حاشیه ای پایداری ولتاژ سیستم پس از وقوع حوادث شدید پیشنهاد می گردد.در این فصل نتایج عددی شبیه سازی روش متداول و روش های پیشنهادی در یک شبکه بزرگ و واقعی اراِئه می گردد.در فصل سوم به شبیه سازی سیستم های قدرت و نتایج عددی آن و در انتها در فصل چهار به بررسی دینامیک سیستم های قدرت ، سیستم تحریک ، شبکه و بارها پرداخته شده است....
فهرست مطالب
مقدمه
فصل اول : تحلیل پایداری سیستم های کنترل و کاربرد آن در سیستم های قدرت
1-1-تعاریف پایداری:
2-1-انواع پایداری:
1-2-1-انواع پایداری در سیستم قدرت:
1-2-1-1-پایداری مانا:
1-2-1-2-پایداری گذرا:
1-2-1-3-پایداری دینامیکی:
1-2-2-انواع پدیده‌ها :
1-2-2-1- 1-پدیده‌های موجی:
1-2-2-1-2-پدیده‌های الکترومغناطیسی:
1-2-2-1-3- پدیده‌های الکترومکانیکی:
1-2-2-1-4- پدیده‌های ترمودینامیکی:
1-2-2-2-1- دینامیک کوتاه مدت:
1-2-2-2-2- دینامیک بلند مدت:
1-2-2-2-3- دینامیک میان مدت:
1-3-پایداری کنترل کننده ها
1-3-1-قضیه اساسی پایداری
1-3-1-1- معیار پایداری روت
1-3-1-1-1 معیار هوریتز
1-3-1-1-2-معیار روت هوریتز
1-3-1-2- پایداری حاشیه ای (پایداری مجانب،مرز ناپایداری)
1-3-1-3- رسم مکان هندسی ریشه های معادله مشخصه سیستم 1
فصل دوم : بهبود پایداری سیستم های قدرت
2-1-بهبود پایداری گذرای سیستم قدرت با استفاده از کنترل فازی STATCOM
2-1-1-مدل سازی STATCOM
2-1-2-اثر STATCOM در پایداری گذرا
2-1-3-استراتژی های کنترل STATCOM
2-2-شبیه سازی سیستم تک ماشین-باس بی نهایت
2-3-شبیه سازی سیستم 9 باس IEEE
2-3-1-استفاده از سیگنال های غیر محلی برای کنترل STATCOM
2-3-2-استفاده از سیگنال های محلی برای کنترل STATCOM
2-4-کنترل هوشمند کنترل کننده یکپارچه عبور توان UPFC) ) جهت بهبود پایداری گذرادر سیستم های قدرت چند ماشینه مدلسازی و کنترل UPFC
2-4-1-1-مدل سازیUPFC
2-4-1-2- کنترل UPFC
2-4-2-مدل ماشین سنکرون
2-4-3- کنترل کننده PI فازی
2-4-4-الگوریتم بهینه سازی گروهی ذرات(pso)
2-4-4-1الگوریتم ترکیبی ژنتیک و بهینه سازی گروهی ذرات HGAPSO
2-4-5- نتایج شبیه سازی کامپیوتری
2-4-5-1- برسی تاثیر کنترل کننده ی فازی UPFC با استفاده از الگوریتم ژنتیک GA:
2-4-5-2-برسی تاثیر کنترل کننده فازی UPFC با استفاده از الگوریتم گروهی ذرات PSO
2-4-5-3- برسی تاثیر کنترل کننده فازی UPFC با استفاده از الگوریتم ترکیبی گروهی ذرات و ژنتیک HGAPSO
2-4-5-4- مقایسه و برسی تاثیر کنترل کننده فازی UPFC با استفاده از الگوریتم های PSO ,GA وHAGPSO:
فصل سوم : روش ترکیبی شبیه سازی زمانی و BCU جهت تعیین پایداری گذرای سیستم های قدرت
مقدمه
3-1-معادلات حالت و تابع انرژی گذرا
3-2-روش ترکیبی شبیه سازی زمانی و BCU
3-3-نتایج شبیه سازی
3-4-نتیجه گیری
فصل چهارم : دینامیک سیستمهای قدرت
4-1-وظایف سیستم تحریک
4-2-اجزاء سیستم تحریک
4-2-1-سیستم تحریک DC
4-2-2-سیستم تحریک AC
4-2-3-سیستم تحریک بدون جاروبک
4-2-4-سیستم تحریک استاتیکی
4-3-ساختار سیستم تحریک
4-4-تأثیر حد راکتیو ژنراتورها بر حد دینامیکی پایداری ولتاژ
4-5-تأثیر مد لهای بار بر حد دینامیکی پایداری ولتاژ
4-6-توربین و گاورنر
4-7-مدل شبکه
4-7-1-مدل شبکه در مطالعات دینامیکی
4-7-2-مدل بار
نوع فایل:WORD
تعداد صفحه:88
نگارشگر:محمد رنجبر
قابلیت ویرایش: دارد
چکیده
برای برطرف کردن خطاها در شبکه قدرت سیستم های رله و حفاظت را در درون پست های انتقال و نیروگاهها برای حفاظت از قسمت هایی از شبکه که احتمال وقوع خطا در آنها می باشد قرار می دهند . این قسمت ها خطوط ، باسبارها ، ترانس ها ، ژنراتورها ، راکتورها ، بانک های خازنی و موتورها و غیره می با شند ، در واقع می توان گفت جلوگیری از حادثه وخاموشی می باشد.
رله های حفاظتی تجهیزاتی هستند که بر اساس سیگنالهایی که به آنها اعمال می شود ، در صورت تغییر غیر عادی یک کمیت فیزیکی عمل کرده و باعت تغییر وضعیت خود یا وسیله دیگری می شوند. رله های دیجیتال نوعی از رله های حفاظتی هستند که بر اساس پردازش دیجیتال...
فهرست
فصل اول: کلیات
1-1 مقدمه
1- 2 انواع خطاهها
1-3 رله
1-4 نقش رله
1-5 رله دیجیتال و مزایای آن
1-6 مهم ترین انواع رله های دیجیتال
1-7 سرعت، ایمنی و عملکرد انتخابی سیستم حفاظت
1-8 اهداف پروژه
فصل دوم :انواع رله
2-1 رله جریان زیاد
2-2 رله اتصال زمین
2-3 رله جهت یاب
2-4 رله جریان زیاد جهتی
2-5 رله اتصال زمین جهتی
2-6 رله دیستانس
2-7 رله ولتاژ زیاد
2-8 رله ولتاژ کم
2-9 رله فرکانسی
2-10 رله تله پروتکشن
2-11 رله پاور سوئینگ
2-12 رله اتو رکلوزر
2-13 رله رله استاپ پروتکشن
2-14 رله وصل کلید روی اتصالی
2-15 رله بریکر فیلور
2-16 رله نامتعادلی پل های بریکر
2-17 تریپ رله
2-18 رله سوپرویژن
2-19 رله دیفرانسیل
2-20 کاربرد رله دیفرانسیل
2-21 خطاهای رله دیفرانسیل
2-22 رله اتصال زمین محدود
2-23 رله استندبای و رله استارت پوینت
2-24 رله اتصال بدنه(تانک پروتکشن
2-25 رله اضافه بار
2-26 رله بوخهلتس
2-27 رله جانسون
2-28 حفاطت دیفرانسیل شین
2-29 جدول رله ها و کد استاندارد آنها
فصل سوم: رله های اضافه جریان دیجیتال و کاربرد آن
3-1 مقدمه
3-2 سخت افزار رله اضافه جریان دیجیتال
3-3 عملکرد رله های اضافه جریان دیجیتال
3-4 مهم ترین کاربردهای رله های اضافه جریان و اضافه بار دیجیتال
3-5 مشکلات رله های اضافه جریان
3-6 شرط انتخاب ترانسفورماتورهای جریان به منظور تغذیه رله میکروپروسسوری
3-7 ساختمان رله های اضافه جریان نوع میکروپروسسوری
3-8 رله های اضافه جریان لحظه ای نوع دیجیتالی هوشمند
فصل چهارم: رله های دیستانس و دیفرانسیل میکروپروسسوری
4-1 مقدمه
4-2 رله های دیستانس دیجیتال و حفاظت هوشمند خطوط انتقال
4-2-1 ساختار حفاظت دیستانس دیجیتال خطوط انتقال
4-2-2 مزایای رله دیستانس دیجیتال
4-2-3 اثر امواج سیار بر رله دیستانس دیجیتال
4-2-4 الگوریتم های محاسبه امپدانس در رله های دیستانس میکروپروسسوری
4-2-5 محاسبات خطا
4-2-6 جهتی کردن رله
4-2-7 عناصر رله
4-3 رله های مقایسه ای جهتی از نوع دیجیتال
4-3-1 الگوریتم رله
4-3-2 مولفه های تحمیلی
4-3-3 عناصر جهتی
4-3-4 کاربرد
4-4 فاصله یابی محل خطا به روش دیجیتال
4-4-1مقدمه ای بر فاصله یابی دیجیتال
4-4-2 فاصله یابی محل خطا با استفاده از راکتانسهای ظاهری
4-4-3 جبرانسازی برای تغذیه از شین دور
4-4-4 جبران سازی دقیق برای خازن موازی
4-4-5 سخت افزار و ساختار فاصله یابهای دیجیتال محل خطا
4-5 رله دیفرانسیل میکروپروسسوری و حفاظت دیفرانسیل هوشمند
4-5-1 ساختار حفاظت دیفرانسیل میکروپروسسوری
4-5-2 فلوچارت برنامه و عملکرد رله دیفرانسیل میکروپروسسوری
4-5-3 ارتباط میان رله های دیفرانسیل میکروپروسسوری از طریق کانال مخابراتی
4-5-4 انواع کاربرد رله های دیفرانسیل میکروپروسسوری
4-5-5 مشخصه رله
نتیجه گیری و پیشنهادات
مراجع
درسال 1889ودرسن 20سالگی لوئیس رنو سه چرخه ای را که خود با اضافه کردن یک چرخ ان رابه اتومبیلی با چهارچرخ تبدیل کرده بود برای اولین بار به یک جعبه دنده سه سرعته مجهز کرد . این خودرو اولین اتومبیل مجهز به جعبه دنده دردنیا بود.
در24دسامبرهمان سال اوکه تعطیلات کریسمس رادرنزد دوستانش میگذراند ادعا کرد که خودروی او می تواند ازشیب13درصدی خیابانی درمونت مارته پارسی بالا برود.
دوستان اوخیلی زود مجبور شدند انچه راکه درابتدا غیرممکن می دانستند یاچشمان خود باورکنند. لوئیس رنو نه تنها موفق شدزاویه 5/7درجه ای خیابان راباخودرو خودبالا برودبلکه توانست اولین سفارش کارخود رانیز برای ساخت 12 دستگاه خودرو دریافت کند.
چند ماه بعد اواین اختراع خودرا به نام ((Direct Drive به ثبت رساند.اختراع اوبه سرعت سیستم انتقال نیرو به کمک چرخ دنده خورشیدی وزنجیر را تا آن زمان به کارمی رفت ازدور خارج کرد وتحولی را درصنعت خودروسازی به وجودآورد.
تمامی خودروها برای اینکه هم قدرت لازم رابرای حمل بار وسرنشین وبالا رفتن از سربالائی ها و ...... داشته باشند و هم اینکه بتوانند درمواقع لزوم باسرعت مناسب حرکت کنند ، نیاز به یک سیستم تبدیل گشتاوربه نام جعبه دنده دارند. دراین جعبه دنده که ازمجموعه ای چرخ دنده با اندازه های مختلف تشکیل شده است ، اگرچرخ دنده کوچکتر چرخ دنده ای بزرگتر را بچرخاند ، دنده بزرگتر دارای قدرت بیشتر وسرعت کمتروبرعکس ، اگردنده ای بزرگتر ، دنده های کوچکتر را به گردش دراورد ، قدرت چرخدنده کوچکتر کمتر وسرعت آن بیشتر خواهد بود.
درخودروها این سیستم به گونه ای طراحی وساخته می شود که راننده بتواند نسبت های مختلف دنده را یا به طور دستی با جابجا کردن دسته دنده درجای خود ویا به طوراتوماتیک تغییردهد.
همان طورکه گفته شد جعبه دنده ها درخودروها به دودسته کلی ، دستی واتوماتیک تقسیم می گردند . دردنده های دستی، عمل تعویض دنده ها با کمک دست وبه وسیله ا هرمی که دسته دنده نامیده می شود صورت گرفته ولی درگیربکس های اتوماتیک این عمل به کمک یک مبدل گشتاورهیدرولیکی ویک مجموعه خورشیدی با نسبت دنده های مختلف انجام می گردد. انواع اولیه جعبه دنده ها تا سال 1920بیشترازنوع لغزنده بوده اندتا اینکه دراین سال بابه کارگرفتن دنده های هم سرعت شونده یا سنکرونیزه در خودروهای سواری گام بزرگ دیگری درجهت پیشرفت خودروها برداشته شد.
فهرست مطالب 1
1- فصل اولتاریخچه جعبه دنده 5
1-1- تاریخچه جعبه دنده 6
2-1- گیربکس های CVT 8
2- فصل دوم انواع CVT 11
1-2- انواع CVT 12
2-2- چرخ وصفحه(Disc and Wheel )13
3-2- مخروط وچرخ (Cone and Wheel) 14
4-2- مخروط چرخ مخروط ((Cone &Wheel&Cone 14
5-2- تورونیدال یا چنبره ای((Toronidal 15
6-2- اکسترود((Extroid 16
7-2-Van Doorne CVT 17
8-2- CVT های هیدرواستاتیکی 19
3- فصل سوم توصیف عملکردCVT21
1-3- توصیف عملکرد CVT22
2-3- توصیف کلی CVT 23
3-3- انتقال قدرت اتوماتیکAT-انتقال قدرت پیوستهCVT 24
4-3- قوانین اساسی وکلی در CVT 25
5-3- تغییرحالت 26
6-3- کاربری درحالت پارک یا خنثی 28
7-3- عملکرد معمولی Normal operation 29
8-3- ضربه گیر پیچشی Torsional damper 30
9-3- یدک کش کردن وسیله نقلیه 30 10-3- تعویض روغن در CVT 31
11- 3- طرح پیاده شده دریک جعبه دنده 31
12-3- اجزاء تشکیل دهنده 31
13-3- گروه اول –جریان گشتاور پیچشی مکانیکی Mechanical Torque Flow 32
14-3- مجموعه چرخدنده های سیاره ایPlanetary gear set32
15 -3-کلاچ های چندصفحه ایMulti plate clutches 34
16-3- قرقره وتسمه فولادیPulley and Steel Belt35
17-3- محور پنیون Pinion Shaft 37
18 -3- دیفرانسیل Diffrential 38
19-3- عملکرد مکانیکی Mechanical operation 38
20-3- اهرم ماهک دیفرانسیل در توقف یاخلاصی باشد 39
21-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت Drive 40
22-3- اهرم ماهک دیفرانسیل درحالت حرکت به عقب قرار دارد41
23-3-گروه دوم- کنترل سیستم Control system 42
24-3- پمپ روغن Oil Pump42
25-3- شیرالات Valves 43
26-3- سیستم Pitot 44
27-3-کفشک حسگر sensing shoe 45
28-3- سنسورحرارتی روغنOil temperature sensor 46
29-3-گروه سوم- اتصالات خروجی External Connection 47
30-3-Park/Neutrial switch47
31-3- موقعیتهای روغن خنک کنندهOil cooler locations 48
32-3- سنسور سرعت انتقال ثانویه Transmission Secondary speed sensor49
33-3- محورهای انتخاب کنندهSelector Shaft50
34-3- متصل کننده Connector 51
35-3- راهکارها 53
36-3- رفتاروعملکرد درحالات خاص53
37-3- اهسته رانندگی کردن 53
38-3- حالت Take off/Pulling Away 53
39-3- شتاب دریچه گازدرحالت Sportیا Drive 54
40-3- پس زدن به سمت پایین در حالت SportیاDrive55
41-3- توقف اضطراری 55
42-3- عقب رفتن 56
43-3- نرم افزار CVT56
4- فصل چهارم مقایسه CVTوAT57
1-4- تحلیل داده ها 58
2-4- رفتاروسیله نقلیه برایLaunch Feel61
3-4-کیفیت اطلاعات علمی 63
4-4- اطلاعات علمی مرتط با پارامتر اول قابلیت رانندگی 64
5-4-اطلاعات علمی مرتبط با پارامتر دوم قابلیت رانندگی 68
6-4-توسعه یک استراتژی کنترل کننده زودگذر جدید 70
5- فصل پنجمطراحی CVT75
1-5- طراحی CVT 76
2-5- خلاصه 76
3-5- یادداشت 77
4-5- مقدمه80
5-5- انتقال 81
6-5-کارهای قبلی 82
7-5- مکانیسم خسارت تسمه 86
8-5- هندسه تسمه86
9-5- شناسایی مکانهای خسارت ها 88
10-5- سرعتهای وابسته بین اجزاء ترکیب کننده 88
11-5- نیروهایی که درگروه باند واجزاء فعالیت می کنند 92
12-5- نیروهایی که دریک بخش فعالیت می کنند92
13-5- انالیزکردن زاویه پیچش کامل 94
14-5- نیروی نرمال فعال بین باندها 98
15-5- نیروی اصطکاکی که بین باندها فعالیت می کند99
16-5- حسارت های طوق چنبره ای به خاطر لغزندگی باند 101
17-5- تاثیر تفاوت های کشش 101
18-5- توزیع های نیروی فشاروکشش 101
19-5- پیش گویی های خسارت باند 104
20-5- نتیجه گیری 106
21-5- کار آینده 106
منابع ومراجع107
منابع اینترنتی 108
مقالات لاتین 109
مقالات فارسی110
شامل 145 صفحه فایل word
به همراه تصاویر مستندات و ...
به همراه اسلاید powerpoint