دانلود پروژه بررسی علل و شناخت حوادث در شبکه توزیع نیرو

اختصاصی از هایدی دانلود پروژه بررسی علل و شناخت حوادث در شبکه توزیع نیرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 9

بررسی علل و شناخت حوادث در شبکه توزیع نیرو

چکیده:

بروز هر حادثه معلول عللی است و شناخت این علل کمک شایانی به جلوگیری از وقوع مجدد و مکرر آن حادثه و مألاً جلوگیری از اتلاف وقت نیروی انسانی، کاهش خسارات و نیل به هدف تامین برق مطمئن برای مشترکین می‌باشد. در این مقاله حوادث اتفاقیه در شبکه توزیع شرکت برق منطقه‌ای مازندران مطرح و عوامل آن تا حدود امکان مورد بررسی قرار گرفته است. همانطوریکه در طول این مقاله به آن اشاره خواهد شد درصد قابل ملاحظه‌ای از این حوادث قابل پیش بینی و جلوگیری است.

شرح مقاله:

شبکه انرژی الکتریکی که وظیفه تغذیه واحدهای صنعتی ـ کشاورزی ـ خدماتی و مسکونی جامعه را بعهده دارد، شامل مجموعه‌ای از بخشهای تولید ـ انتقال و توزیع می‌باشد که مانند موجودی زنده حساس و تأثیرپذیر است که سلامت و فعالیت مداوم آن باید از اهداف مهم و اصلی منابع برق باشد. عوامل متعددی در تخریب، ایجاد خطا و غیر فعال نمودن کل یا جزئی از شبکه مؤثرند که شناخت علل وجود و پیدایش آن نقش حیاتی در بهره‌برداری صحیحتر از شبکه موجود و طراحی شبکه جدید دارا می‌باشد.

شبکه توزیع انرژی استان مازندران شامل 1000 کیلومتر خط 63 کیلوولت و 800 کیلومتر خط 20 کیلوولت هوائی، 300 کیلومتر کابل زمینی 20 کیلوولت و بیش از 35 دستگاه پست کامل و کمپکت 20/63 کیلوولت و متناسب با آن ترانسهای تبدیل 4/0 /20 کیلوولت می‌باشد، که در منطقه گسترده این استان وظیفه برق‌رسانی به کلیه مصارف را بعهده دارند.

معمولاً در گزارشات مربوط به حوادث، علل آن بشکل دقیق علمی و با جهت‌گیری معینی صورت نمی‌گیرد که شاید یکی از دلایل عمده آن عدم وجود امکانات تخصصی و آموزشی کافی برای پرسنل باشد. در این مقاله سعی شده دلایل وقوع حوادثی که منجر به ایجاد قطع دائم یا موقت خطوط 63 و 20 گردیده است مورد بررسی قرار گیرد تا شاید با تدوین اطلاعات مشابه توسط سایر شرکتهای برق منطقه‌ای امکان جلوگیری از تکرار و طراحی صحیح‌تر و بهتر تجهیزات صنعت برق عملی گردد.

1ـ عوامل مهم در ایجاد حوادث:

هر جزء شبکه در زمانهای مختلف باطراحی و تجهیزات متفاوت و در نقاط ویژه‌ای از نظر آب و هوا و زمین احداث شده است. لذا کل شبکه از کیفیت همگونی برخوردار نیست.بررسی مختصر به علل وقوع حوادث نشان می‌دهد که درصد عمده آن تحت تأثیر طراحی نادرست ـ عدم نظارت کافی در زمان نصب و عدم وجود آمار و اطلاعات محلی صحیح بوده است. تعداد کل حوادث در دو سال گذشته برای خطوط 63 کیلوولت بیش از 500 مورد خطای دائم بوده که زمان آن از چند دقیقه تا دو روز ادامه داشته است و چند برابر آن خطای گذرا بوده که دلایل خروج اکثر آنها ثبت نشده است چون بلافاصله توسط رکلوزرها وصل مجدد شده‌اند. در سطح 20 کیلوولت هر 10 کیلومتر بطور متوسط یک خطا در هر سه روز اتفاق می‌افتد که حدود 80% آن گذرا است و اکثراً توسط اپراتورها و بقیه در پستهای کمپکت با عمل رکلوزرها وصل مجدد می‌شوند.

ذیلاً حوادثی که باعث بروز خطای دائم یا گذرا در سطح ولتاژ 63 یا 20 کیلوولت شده‌اند بطور اختصار مورد بررسی قرار می‌گیرد.

1ـ1ـ ضعف طراحی و مطالعات اولیه: عدم دقت در مسیریابی، ناهماهنگی در طراحی تجهیزات یکی از عوامل عمده بروز حادثه در شبکه 63 و 20 کیلوولت شده‌اند. این موارد یکی از عوامل مهمی است که به شکل‌های مختلفی باعث خروج دائم یا گذرا خطوط توزیع می‌گردد. بطور کلی معایب این قسمت را می‌توان در سه دسته زیر خلاصه کرد:

ـ ضعف طراحی

ـ عدم شناخت مسیر از نظر زمین و عوامل محیطی

ـ عدم کاربرد تجهیزات کافی و مناسب

علل و درصد حوادث این حالت بشرح زیر می‌باشد:

  /

2ـ1ـ عدم رعایت نکات فنی در زمان نصب: نظارت و دقت کافی در زمان اجرا می‌تواند باعث پیشگیری بسیاری از حوادث گردد. ذیلاً به حوادثی که بعلت عدم رعایت نکات فنی در زمان نصب پیش آمده است اشاره می‌گردد:

/

3ـ1ـ ضعف مصالح و تجهیزات: عامل دیگری که باعث ایجاد حادثه گردیده نامناسب بودن تجهیزات یا مصالح بکار گرفته شده می‌باشد که این حوادث بشرح زیر می‌باشند:

/

4ـ1ـ درختان: بدلیل ویژگی طبیعت مازنداران درختان از رشد سالانه بالائی برخوردار دارند. شاخ و برگ آنها از عوامل اصلی اتصال کوتاه گذرا می‌باش و در مواقع وزش طوفان یا سقوط درخت و یا شاخه روی فازها موجب پارگی سیم و یا فرو افتادن پایه‌ها می‌شود.

دانلود مقاله کامل درباره نیرو

اختصاصی از هایدی دانلود مقاله کامل درباره نیرو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

نیرو

نیرو کمیتی برداری است که می‌تواند سرعت اجسام را تغییر دهد و سبب حرکت آن شود. به عبارتی نیروی عامل حرکت به شمار می‌رود. اگر هیچ نیرویی بر جسم وارد نشود، یا اگر نیروهای وارد بر جسم اثر همدیگر را خنثی کنند، هیچ تغییری در سرعت مشاهده نمی‌شود و جسم در حال تعادل باقی می‌ماند

نیرو در فیزیک کمیتی برداری است که باعث شتاب گرفتن اجسام می‌شود. نیرو را به طور شهودی می‌توان با کشیدن یا هُل‌دادن توصیف کرد. شتاب جسم متناسب است با جمع برداری همهٔ نیروهای وارد بر جسم. در یک جسم صُلب (یعنی جسمی که ابعادش در فضا گسترده است و نمی‌توان آن را با یک نقطه تقریب زد) نیرو می‌تواند جسم را بچرخاند، تغییرشکل دهد یا فشار وارد بر آن را بیفزاید. اثرات چرخشی با گشتاور و تغییر شکل یا فشار با تنش توصیف می‌شوند.

تاریخچه

مفهوم نیرو از زمان‌های دور، در استاتیک و دینامیک مورد استفاده قرار گرفته است. مطالعات باستانی روی استاتیک، در قرن سوم قبل از میلاد، در کارهای ارشمیدس به حد نهایی خود رسید که هم اکنون نیز قسمت‌هایی از فیزیک مدرن را تشکیل می‌دهند. در مقابل، دینامیک ارسطو، سوء تدبیرهایی شهودی از نقش نیرو ایجاد کرد که نهایتاً در قرن هفدهم و به خصوص در کارهای ایزاک نیوتن، تصحیح شدند. با پیشرفت مکانیک کوانتومی، هم اکنون می دانیم که ذرات از طریق بر هم کنشهای بنیادین، بر یکدیگر اثر می گذارند و لذا مدل استاندارد فیزیک ذرات، ادعا می‌کند که هر چیزی که اساساً به عنوان نیرو مشاهده می‌شود، در حقیقت توسط بوزونهای معیار تأثیر می گذارد. تنها چهار برهم کنش اساسی شناخته شده که به ترتیب قدرت عبارتند از: قوی، الکترومغناطیسی، ضعیف (که در سال ۱۹۷۰،الکتروضعیف (electroweak)به یک بر هم کنش واحد انجام شدند) و گرانشی.نیوتون یکی از بزرگ‌ترین پژوهش گران در مورد نیرو است.

مفاهیم پیش از نیوتن

مشهور است که ارسطو، نیرو را به عنوان هر چیزی که باعث می‌شود شیئی یک «حرکت غیر طبیعی» انجام دهد، توصیف کرد.

از قدیم، مفهوم نیرو برای کار کردن هر یک از هفت نوع ماشین ساده، اساسی تلقی می‌شده است. کمک مکانیکی که یک ماشین ساده فراهم می‌آورد، اجازه می‌داد تا یک نیروی کم را برای اثر گذاشتن روی جسمی در فاصله دورتر به کار برد. تجزیه تحلیل ویژگی‌های این چنین نیروها نهایتاً در کارهای ارشمیدس به غنی‌ترین حالت خود رسید، که به خصوص به خاطر فرمول‌بندی‌کردن رفتار «نیروهای شناور» نهفته در سیالات معروف است.

پیشرفت‌های فلسفه‌ای مفهوم یک نیرو در کاهایی از ارسطو به چشم می‌خورد. در کیهان شناسی ارسطویی، دنیای طبیعی چهار عنصر را نگه می‌داشت که در «حالات طبیعی» وجود داشتند. ارسطو عقیده داشت که برای اشیاء سنگین روی زمین مانند آب و زمین، حالت طبیعی این است که بدون حرکت روی زمین بمانند و این که آنها اگر تنها باشند، تمایل دارند به این حالت برسند. او بین میل ذاتی اشیاء برای رسیدن به «جای طبیعی» (برای مثال افتادن اشیاء سنگین) که به یک حرکت طبیعی منجر می‌شود، و حرکت غیرطبیعی یا اجباری که به عملکرد پیوسته یک نیرو محتاج است، تمایز قایل شد. این نظریه مبتنی بر مشاهدات روزمره این که اشیاء چگونه حرکت می‌کنند (مثلاً این که عملکرد ثابت یک نیرو برای حرکت کردن یک ارابه لازم است) مشکلات مفهوم زیادی از جمله برای توجیه رفتار پرتابه‌ها (مثلاً حرکت یک پیکان) داشت. این کاستی‌ها به طور کامل در قرن هفدهم در کارهای گالیله حل شد که متأثر از این ایده موجود در اواخر قرون وسطی بود که اشیائی که در یک حرکت اجباری هستند، یک نیروی ذاتی جنبشی با خود حمل می‌کنند.

گالیله در اوایل قرن هفده آزمایشی انجام داد که در آن سنگ‌ها و گلوله‌های توپی هر دو به پایین غلت داده می‌شدند تا به این وسیله نظریه حرکت ارسطو را رد کند. او نشان داد که اشیاء به مقداری مستقل از جرمشان، توسط گرانش شتاب می‌گیرند و بحث کرد که اشیاء همواره سرعت اولیه خودشان را بازمی یابند مگراینکه روی آنها نیروی مثلاً اصطکاک عمل کند.

مدل‌های بنیادی نیرو

همهٔ نیروهایی که در جهان دیده می‌شوند، از چهار نیروی بنیادی سرچشمه می‌گیرند. نیروی هسته‌ای قوی و ضعیف فقط در اندازه‌های بسیار کوچک دیده می‌شوند و اجزای بنیادی ماده (ذرات زیراتمی) را در کنار هم نگه می‌دارند. نیروی الکترومغناطیسی بین بارهای الکتریکی و نیروی گرانش بین اجسام جرم‌دار اثر می‌کند. همهٔ نیروهای دیگر در طبیعت بر پایهٔ این چهار نیرو هستند. مثلاً نیروی اصطکاک به خاطر برهم‌کنش الکترومغناطیسی بین اتم‌های سطح دو جسم است یا نیروی فنر (قانون هوک) نیز به خاطر نیروهای الکترومغناطیسی بین اتم‌های سازندهٔ فنر است. نیروهای مرکزگرا (یا گریزازمرکز) در واقع نیروهای مَجازی هستند که به خاطر چرخش دستگاه مختصات دیده می‌شوند

نیرو کمیتی برداری است که می‌تواند سرعت اجسام را تغییر دهد و سبب حرکت آن شود. به عبارتی نیروی عامل حرکت به شمار می‌رود. اگر هیچ نیرویی بر جسم وارد نشود، یا اگر نیروهای وارد بر جسم اثر همدیگر را خنثی کنند، هیچ تغییری در سرعت مشاهده نمی‌شود و جسم در حال تعادل باقی می‌ماند.

.

نیروهای نابنیادی

خیلی وقت‌ها در توصیف پدیده‌ها از برخی جزئیات آن‌ها چشم می‌پوشیم. این کار باعث می‌شود بتوانیم مدل‌های ساده‌ای برای آن‌ها بسازیم و نیروهایی را تعریف کنیم که پدیده را به تقریب توصیف می‌کنند.

[ویرایش] نیروی عمودبرسطح

وقتی جسمی را روی سطح همواری می‌گذاریم، نیروی گرانشی به آن وارد می‌شود. برای این که جسم در سطح فرونرود، نیرویی نیز از سوی سطح به جسم وارد می‌شود. این نیرو به خاطر رانش الکترومغناطیسی بین اتم‌های جسم و اتم‌های سطح است و نیروی عمودبرسطح نام دارد. مقدار این نیرو همیشه به اندازه‌ای است که نیروهای دیگر عمود بر سطح (مانند وزن جسم) را خنثی کند.

[ویرایش] اصطحکاک

نوشتار اصلی: اصطحکاک‎

اصطحکاک نیرویی است که با حرکت دو سطح نسبت به هم مخالفت می‌کند. مقدار این نیرو منتاسب است با نیروی عمودبرسطح بین دو جسم. در مدل‌های ساده‌شده، اصطحکاک را در دو دستهٔ اصطحکاک جنبشی و اصطحکاک ایستایی رده‌بندی می‌کنند.

نیروی اصطحکاک ایستایی fs وقتی دو جسم نسبت به هم ساکن‌اند به هر یک از دو جسم وارد می‌شود و دقیقاً مخالف نیرویی است که می‌خواهد دو جسم را نسبت به هم بلغزاند. این نیرو مقدار بیشینه‌ای دارد که با نیروی عمودبرسطح متناسب است:

fs,max = μsN

ضریب تناسب μs ضریب اصطحکاک ایستایی نام دارد و وابسته به ویژگی‌های دو سطح است. مقدار نیروی اصطحکاک می‌تواند بین صفر تا این مقدار بیشینه تغییر کند.

نیروی اصطحکاک جنبشی fk وقتی دو جسم نسبت به هم در حرکتند به هر یک از دو جسم وارد می‌شود و مقدار آن ثابت و برابر با fk = μkN است. این نیرو در خلاف جهت حرکت دو جسم نسبت به یکدیگر است و با حرکت آن‌ها مخالفت می‌کند. ضریب تناسب μk ضریب اصطحکاک جنبشی نام دارد و وابسته به ویژگی‌های دو سطح است. μk معمولاً کوچک‌تر از μs است.

مدل ساده‌شدهٔ بالا فقط به تقریب درست است. مثلاً در این مدل نیروی اصطحکاک به مساحت تماس دو جسم وابسته نیست، حال آن‌که در عمل این نیرو به سطح تماس دو جسم بستگی زیادی دارد.

نیروی مقاومت شاره

نیروی مقاومت شاره هنگامی که جسمی با سرعت در یک شاره (سیال) مانند آب یا هوا حرکت می‌کند به آن وارد می‌شود. این نیرو خلاف جهت حرکت جسم است و مقدارش تابعی از سرعت جسم است.

مکانیک نیوتنی

نوشتار اصلی: مکانیک نیوتنی

ایزاک نیوتن، اولین کسی است که به طور صریح بیان کرده است که یک نیروی ثابت، یک میزان ثابت تغییر (مشتق زمانی) اندازه حرکت را موجب می‌شود. در حقیقت او اولین و تنها تعریف مکانیکی نیرو را ارائه داد (به صورت مشتق زمانی اندازه حرکت: ).

دانلود تحقیق کامل درباره استفاده از سیم محافظ خطوط انتقال نیرو جهت برق رسانی به روستاها

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق کامل درباره استفاده از سیم محافظ خطوط انتقال نیرو جهت برق رسانی به روستاها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 4

استفاده از سیم محافظ خطوط انتقال نیرو جهت برق رسانی به روستاها

چکیده:

پراکندگی روستاهای کوچک و بزرگ ایران و مشکلات برقرسانی به آنها یکی از موضوعات مهمی است که شرکتهای برق منطقه‌ای و دیگر مسئولان به آن گریبانگیر می‌باشند و عموماً بعلت بالا بودن هزینه در اغلب مواقع برقرسانی به این روستاها یا توجیه پذیر نیست یا امکان پذیر نمی‌باشد.

در این مقاله امکان استفاده از سیم محافظ خطوط انتقال نیرو در برقرسانی روستاها و مراکز مخابراتی و دیگر مراکز راهی مورد بررسی قرار می‌گیرد و بدلیل طولانی بودن و گستردگی خطوط انتقال نیرو استفاده از این مهم می‌تواند قابل توجه و بررسی باشد.

شرح مقاله:

امروزه با پیشرفت تکنولوژی برق، سیم محافظ در خطوط انتقال نیرو به خصوص خطوط فشارقوی 230 کیلوولت و بالاتر یک آلترناتیو مناسب و قابل توجه جهت برقرسانی به روستاها یا مصرف کنندگان کوچکی می‌باشد که در مسیر خطوط انتقال نیرو قرار دارند از این شیوه هم اکنون در کشور کانادا استفاده زیادی جهت برقرسانی به ایستگاههای تقویت کننده مخابراتی بین راهی که تامین نیرو جهت آنان ضروری بوده است بعمل آمده و بدلیل اقتصادی بودن این روش و عبور خطوط انتقال از بسیاری از نقاط روستائی یا ایستگاههای سوخت و مراکز تقویت کننده مخابراتی بین شهری می‌تواند در کشور ما مناسب باشد.

1ـ روش عمل:

با توجه به اینکه عموماً در خطوط انتقال نیروی 230 کیلوولت به بالا از سیم محافظ زمین استفاده شده است در این روش با استفاده از یکی از دو سیم محافظ همانگونه که در شکل (1) نشان داده شده است و عایق کردن آن بوسیله مقره‌های بشقابی در فاصله چندین اسپن و اتصال آن به اولیه یک ترانسفورماتور قابل تنظیم و با استفاده از یک سیستم کنترل کننده استاتیکی از ثانویه ترانسفورماتور بار مورد نیاز را با ولتاژ مورد نظر می‌توان تامین نمود.

/

شکل (1)ـ مدار معادل دستگاه تبدیل

2ـ مشخصات سیستم:

این دستگاه دارای قابلیت بهره‌برداری وسیعی می‌باشد. بطوریکه مشخصات یکی از این سیستم که در شکل (1) مدار معادل آن نشان داده شده است قابلیت زیر را دارا است.

1ـ2ـ تغییرات بار از صفر تا 100 درصد با پله‌های 2 /درصد

2ـ2ـ قدرت عایقی 695 کیلوولت

3ـ2ـ شرایط جوی 60ـ تا 50+ درجه سانتیگراد

4ـ2ـ ترانسفورماتور 35 کیلوولت آمپر

5ـ2ـ ولتاژ اولیه 50 کیلوولت

6ـ2ـ ولتاژ ثانویه 2/7 کیلوولت 120/240 ولت

7ـ2ـ ابعاد 6/0 × 5/1 ×1 متر

8ـ2ـ وزن مجموعه 2/2 تن

این مشخصات نشان می دهد که این سری دستگاه‌ها علاوه بر اینکه براحتی قابل حمل می‌باشند. ظرفیت آنها می‌تواند با توجه به نیاز منطقه تنظیم و خریداری گردد.

3ـ مقایسه فنی و اقتصادی:

برای مقایسه،این سیستم با روشهای دیگر برقرسانی از جمله مولدهای دیزلی کوچک که معمولاً در مناطق روستایی مورد استفاده قرار می‌گیرند و همچنین خطوط توزیع 20 کیلوولت مقایسه می‌گردد.

قیمت این سیستم حدود 150 دلار به ازاء هر کیلووات می‌باشد که در مقایسه با دیزلها تقریباً یکسان ولی از نظر بهره‌برداری و تعمیرات مسائل زیر قابل طرح می‌باشد.

1ـ3ـ مسائل بهره‌برداری:

بهره‌برداری از دیزل بخصوص در مناطق روستایی که دارای مشکلات تخصصی می‌باشد بسیار پیچیده‌تر بود و در مقایسه با این سیستم که دارای بهره‌برداری تقریباً اتوماتیک و در صورت نیاز امکان کنترل از راه دور می‌باشد هزینه‌های بسیار زیادی را دربر خواهد داشت و اصولاً هزینه بهره‌برداری دیزل ژنراتور بعلت وضعیت جغرافیائی کشور ما بسیار بالا بوده و گاهی تا 10 ریال بازاء هر کیلوواتساعت می‌رسد و از طرف دیگر چنانچه مشکلات سوخت رسانی را به آن اضافه کنیم ملاحظه می‌شود که پیچیدگی بهره‌برداری بسیار بالاتر می‌شود.

از مشکلات اشاره شده که بگذریم هزینه تامین سوخت با توجه به قیمت واقعی یک لیتر نفت گاز ده ریال جهت یک ایستگاه دیزل 100 کیلوواتی در طول یکسان رقمی حدود دو میلیون ریال می‌گردد و چنانچه رقم فوق را با این سیستم مقایسه نمائیم ملاحظه می‌شود که سرمایه‌گذاری این دستگاه معادل قیمت سوخت یک دستگاه دیزل ژنراتور مشابه در عرض یکسال می‌باشد.

2ـ3ـ هزینه تعمیرات و نگهداری:

مسئله مهمی که در تعمیرات وجود دارد با توجه به متحرک بودن سیستم دیزل ژنراتور نیاز به پرسنل فنی متخصص و رساندن وسائل یدکی که مسلماً در مناطق روستایی انجام این امر بسیار مشکل بوده و تجربه نشان داده است که ممکن است گاهی تا چندین روز یا هفته برق بعلت خرابی دیزل تامین نگردد.

3ـ3ـ مقایسه با خطوط توزیع 20 کیلوولت:

در صورتیکه تغذیه مناطق روستائی کوچک از طریق خطوط 20 کیلوولت تامین گردد با در نظر گرفتن قیمت یک کیلومتر خط 20 کیلوولت با توجه به نوع سیم و نوع پایه چوبی یا سیمانی مبلغی بین یک میلیون تا یک میلیون پانصد هزار ریال می‌باشد، لذا قیمت یک دستگاه از سیستم مورد نظر تقریباً معادل یک کیلومتر از خطوط 20 کیلوولت می‌باشد.

4ـ قابلیت اطمینان:

مورد دیگری که لزوم آن در برقرسانی به مراکز کشاورزی و ایستگاههای فرعی مخابراتی و دیگر مصارف مورد توجه می‌باشد قابلین اطمینان سیستم مورد بهره‌برداری می‌باشد.

عدم تحریک، امکان کنترل از راه دور و عدم وابستگی به سوخت و دیگر اقلام مصرفی در مورد سیستم‌های گردان و عدم نیاز به تخصص بالا در محل سبب می‌شود که سیستم فوق درجه اطمینان بالایی نسبت به تجهیزات دیگر تأمین نیرو خصوصاً در مناطق دور افتاده را دارا باشد.

نتیجه‌گیری:

با توجه به موارد و مطالب ذکر شده روش استفاده از سیم  محافظ خطوط انتقال نیرو به دلیل پائین بودن قیمت، سهولت در بهره‌برداری، عدم نیاز به نگهداری و ـ تعمیرات کوتاه مدت و قابلیت اطمینان زیاد می‌تواند روش پسندیده و مناسبی باشد و حداقل در کشور ما با توجه به وضعیت جغرافیائی کشور و توسعه خطوط انتقال 230 و 400 کیلوولت این سیستم می‌تواند بطور دقیق و جامع‌تری بررسی گردد و به نظر می‌رسد با بررسی‌های بیشتر امکان استفاده از این سیستم در بسیاری از نقاط کشور معقول و منطقی با پیشرفتی که در این تکنولوژی در چند ساله اخیر پیش آمده و مسلماً در سالهای آتی تحولات بیشتری را به همراه خواهد داشت این روش در کشور ما با وجود روستاهای کوچک و پراکنده در مجاورت خطوط انتقال نیرو می‌تواند مورد توجه قرار گرفته و تا حدودی موفق به حل مسئله برق رسانی به روستاهای دور دست کشور باشد.

دانلود تحقیق اثر خطوط نیرو بر لوله نفت

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق اثر خطوط نیرو بر لوله نفت دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 22

اثر خطوط نیروی AB هم راستا با لوله های نفت آهنی انعطاف پذیر. (برق متناوب: AB)

مقدمه

تقسیم مستقیم خطوط نیرو AC و لوله های زیر سطحی روش کاملاً رایجی شده است.چنین روندی عمدتاً به خاطر ممانعت های متعددی است که توسط آژانس های دولتی و خصوصی (اعمال شده و علت آن نیز تأثیرات محیطی و مسیری ساخت چنین امکاناتی در یک منطقه مشخص است. با افزایش تراکم ساخت و سازها در مناطق شهری، این ممانعت ها نسبت به گذشته شدت بیشتری یافته است. تقسیم مستقیم خطوط، سوالی را درباره تأثیر خطوط نیروی AC بر لوله های زیر سطحی مطرح می کند.

ولتاژ موجود در لوله ها

ولتاژ را می توان توسط 1-برق پذیری 2-رسانش 3-القا از طریق خطوط نیرو به لوله ها وارد کرد. تأثیر الکتریکی که توسط یک خط نیرو بر لوله ها اعمال می شود متفاوت از ویژگی های الکتریکی و هندسه ی خود این سیستم است. ولتاژ AC که به لوله ها وارد می شود. بجای مشکل زنگ خوردگی، خطر ایجاد شک را بوجود می آورد.

مطالعات صورت گرفته توسط گالیمبرتی و دیلیامز به این نتیجه رسیده که جریان AC ممکن است تا میزان حدوداً 1 درصد سبب زنگ خوردگی شود. تحقیقات پوکت و چینز نیز به نتایج مشابهی منتهی شده: میزان زنگ خوردگی ناشی از AC کمتر از یک درصد میزان زنگ خوردگی ناشی از DC (دارای نیروی هم نوان با AC)، در تراکم جریان یکسان است.

یک تحقیق علمی درباره اثر خطوط نیرو بر لوله هایی که از طریق خطوط مستقیم انشعاب یافته اند (تقسیم شده اند) نشان می دهد که اکثریت عظیمی از مدارک موجود با لوله های فولادی که پیوستگی الکتریکی دارند و دارای روکش پیوسته غیر الکتریکی هستند ارتباط دارند. این نتیجه بدست آمده عجیب نیست زیرا شدت اثر خطوط نیرو بر لوله ها، مستقیماً با طول لوله هایی که پیوستگی الکتریکی دارند (و همچنین موازی خطوط نیرو هستند) و چگونگی جدا شدن لوله ها از سطح زمین ارتباط دارد.

بر اساس گفته های لاترمپ، انتظار می رود که در لوله های گاز بدون روکش بطور نسبی عاری از جیان های خنثی باشند زیرا تمامی طول این لوله ها بر سطح زمین قرار گرفته است. اگرAC وارد لوله شود، می تواند ÷س از عبور از مسیر کوتاهی از لوله خارج شود. لوله در پتانسیل زمین قرار خواهد گرفت درست مانند آنچه که در سطوح سیم خنثی دیده می شود. بنابراین باید جریان جاری میان سیستم گاز و الکتریکی محدود شود. از سوی دیگر، لوله های گاز آهنی روکش دار در سطحی جدا از زمین قرار می گیرند مگر زمانی که صدماتی به روکش لوله وارد شده باشد.

به گفته بلاسینگام، احتمالاً مهمترین فاکتوری که سبب بروز بیشترین مشکلات می شود، بهسازی های نمایشی در کیفیت روکش لوله ها طی ربع گذشته یک قرن است.

لوله های قدیمی عملاً در سطح زمین قرار گرفتند و ولتاژ بالا به آنها وارد نمی شود.

لوله های آهنی انعطاف پذیر

لوله های آهنی انعطاف پذیر در اندازه های کوتاهی به طول 18 و 20 فوت

با بکارگیری سیستمی بنام اتصالات لاستیکی- دزدگیری موجود در لوله های مذکور، مقاومت الکتریکی را در لوله ایجاد می کنند که ممکن است از بخشی از یک اهم تا چندین اهم متفاوت باشند است. اما با این وجود این مقاومت الکتریکی دارای اندازه کافی باشد به طوری که لوله های آهنی انعطاف پذیر می توانند پیوستگی الکتریکی نداشته باشند. اتصالات لاستیکی- دزدگیری لوله ها را بر بخش های مختلفی تقسیم می

تحقیق درباره بررسی نیروی میرایی

اختصاصی از هایدی تحقیق درباره بررسی نیروی میرایی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : word  (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 44 صفحه

منحنی مشخصه کمک فنر

نیروی فنر تابعی از جابه جایی چرخ است.اما نیروی میرایی به سرعت آن بستگی دارد.منظوراز سرعت،سرعت نسبی اتصالات بالا و پایین هنگام جمع و بازشدن کمک فنر است.اگر نیروی ایستایی FF  به یک فنر اعمال شود،فنر تا اندازه معینی طبق تساوی زیر جابه جا می شود:

(3-1)                                                                        

ضریب CF نمایانگر سختی فنر است.فنر انرژی را ذخیره می کند و در هنگامی که برای ایمنی حرکت مناسب نیست،آن را به سیستم باز می گرداند.اگر به یک کمک فنر،نیروی ثابت اعمال شود،کمک فنر با سرعت ثابت در کورس خود باز یا بسته می شود.تساویی که بین نیروی میرایی FD و سرعت VD وجود دارد،به شرح زیراست:

    (3-2)                                                                                                            در این تساوی KD ضریب میرایی و n  نمای میرایی است.کارمکانیکی حاصل از جابه جایی کمک فنر به گرما تبدیل می شود و از بین می رود.نمودارهای حاصل از نتایج آزمایش کمک فنر،تغییرات نیروی میرایی را برحسب جا به جایی در گامهای ثابت سرعت نشان می دهد،(در اینجا سرعت میرایی با تغییر دور دستگاه می شود،بخش 1-2-2 را ببینید).مساحت نمودار نـمایانگر کـار انـجـام شـده درهر

کورس کمک فنر است.

برای دستیابی به منحنی مشخصه کمک فنر،یعنی منحنی نیرو-سرعت،نیروی میرایی بیشینه FAE و سرعت متناظر پیستون را از نمودار تغییرات نیرو- جا به جایی و می خوانند و در منحنی نیرو به سرعت در سرعت متناظر ثبت می کنند، (شکل 3-1).برای تعیین منحنی در اولین مرتبه،نیروی میرایی بیشینه را از 6 نمودار،به منحنی مشخصه انتقال می دهند.آزمایش کمک فنر،مطابق توضیحات بخش 1-2-2- است. هنگام کنترل کمک فنر در تولید انبوه،برای صرفه جویی در وقت آزمایش،فقط به اندازه گیری دو یا سه نقطه در منحنی مشخصه اکتفا می کنند.

شکل ظاهری منحنی مشخصه کمک فنر و منحنی سختی فنر شباهت فراوانی به یکدیگر دارند،(شکل 3-2 را ببینید).از این رو،برای شناسایی بهتر مشخصه کمک فنر،نیروی میرایی کشش را در جهت مثبت و نیروی میرایی فشار را در جهت منفی نشان می دهند.بنابراین،نیروی میرایی کشش در ناحیه اول مختصاتی و نیروی میرایی فشار در ناحیه سوم مختصاتی رسم می شوند .

در کمک فنر یک جدارة بافشار و کمک فنر،دوجدارة بافشار،براثر وجود فشار در محفظة گاز،نیرویی به نام نیروی رانده شدن میله پیستون FKA بر میله پیستون وارد می شود که به محل قرارگیری میله پیستون هنگام آزمایش بستگی دارد.درمنحنی نیرو- جابه جایی،خط مبنای کمک فنر بر اثر نیروی FKA به پایین (مرحله فشار)انتقال می یابد.

شکل 3-1:برای دستیابی به منحنی مشخصه کمک فنر،یعنی منحنی نیرو- سرعت،نیروی میرایی بیشینه کشش و فشار یعنی FAD  را از منحنی نیرو- جابه جایی می خوانند و آنها را برحسب سرعت های متناظر در منحنی نیرو-سرعت ثبت می‌کنند.

شکل 3-2:در منحنی مشخصه فنر،تغییر نیرو برحسب نیوتن نسبت به جابه جایی برحسب میلیمتر ثبت می شود،اما منحنی مشخصه کمک فنر،تغییر نیروی میرایی برحسب سرعت حرکت پیستون را با واحد متر بر ثانیه نشان می دهد.اگر میرایی فشار در ناحیه سوم ترسیم نشده باشد،(مانند شکل بالا)،شکل ظاهری دو منحنی کشش و فشار به یکدیگر تشبیه است.

شکل 3-3:منحنی مشخصه کمک فنر با رفتاری خطی،دو نمودار چپ نسبت کشش به فشار برابر با 3 و در نمودار راست نسبت کشش به فشار برابر با 1 است.

   

شکل 3-4:در منحنی مشخصه کمک فنر بافشار،خط مبنای کمک فنر نسبت به محور افقی به اندازه FKA (یعنی نیروی رانده شدن میله پیستون)فاصله دارد.ضمناً هنگام فشرده شدن کمک فنر،بالشتک گاز پیش تنیدگی بیشتری پیدا می کند و برعکس،هنگام بازشدن کمک فنر،از پیش تنیدگی موجود کاسته می شود.به همین دلیل،خط مبنای کمک فنر خمیدگی پیدا می‌کند.هنگام خواندن نیروی میرایی برای دستیابی به منحنی مشخصه،خط بر مبنای کمک فنر را بر روی دستگاه اندازه گیری با جبران نیروی FKA بر محور افقی منطبق می کنند.

این نیرو،نیروی میرایی را نیز از نقطه مرگ بالا به پایین می افزاید،(شکل 3-4 را ببینید).فاصله خط مبنای کمک فنر با محور افقی را می توان با دستگاه اندازه گیری الکترونیکی جبران کرد و آن را تصحیح کرد.خمیدگی خط مبنای کمک فنر،در اندازه نیروی میرایی کشش و فشار FA,E اثر کمی دارد،زیرا این نیروها را در وسط کورس پیستون می خوانند.

به این ترتیب با داشتن منحنی مشخصه نیرو- سرعت نمی توان پی برد که نمودار متعلق به کمک فنر بی فشار با کمک فنر با فشار است.البته یک فرد با تجربه می تواند از روی نحوه تغییر میرایی،به شیوه کارکرد و شناسایی سیستم شیرهای روغن دست یابد،(بخش 3-1-2 راببینید).

همچنین،از منحنی مشخصه میرایی نمی توان به اندازه اصطکاک درونی کمک فنر پی برد.برای دستیابی به اندازه اصطکاک سیستم،علاوه بر یافتن نیروی میرایی،ضروری است که کمک فنر را در سرعت بسیار کم پیستون آزمایش کرد ، (بخش 3-2 را ببینید).در نتیجه منحنی تغییر میرایی نیز متفاوت است.

3-1-2- میرایی کاهنده،افزاینده و خطی

شکل منحنی مشخصه و نمودار نیرو- جابه جایی مستقیماً به یکدیگر بستگی دارند.نمونه ای از منحنی کاهنده میرایی را در شکل 3-1 می بینید.در این شکل،مساحت نمودار نیرو-جابه جایی بزرگ است و در نتیجه،میانگین نیروی میرایی بیشتر ازسایر منحنی ها است،(شکل 3-14 را ببینید.)برای مقایسه بهتردر پایین شکل 3-5 منحنی میرایی افزاینده را نیز می بیند.نیروی میرایی تابع نمایی ازسرعت است.منحنی سرعت – نیرو در پایین شکل در کنار منحنی نیرو- جابه جایی رسم شده است.

منحنی میرایی با رفتار کاهنده این ویژگی را دارد که در جابه جایی های اندک چرخ و در سرعت کم پیستون،نیروی میرایی زیادی ایجاد می کند،عیب این ویژگی این است که فنربندی به جابه جایی ها و ناهمواریهای جاده پاسخ مطلوب نمی دهد.مزیت میرایی کاهنده،ایجاد پایداری غلتشی هنگام تغییر مسیر و گردش خودرو در سر پیچ است.بدنه به آهستگی شیب پیدا می کند و ارتعاشات آن حول محور افقی در مقایسه با میرایی افزاینده کمتر است.این رفتار در تمایل خودرو به سرزنی نیز رخ می دهد.هنگام ترمزگیری ناگهانی،سرزنی و پایین رفتن جلوی خودرو چندان مطلوب نیست.ازآنجا که ایستان،اندازه نیروی بیشینه میرایی را که به بدنه محور خودرو وارد می شود،محدود می کند،کافی است که منحنی میرایی در سرعت زیاد پیستون،به آهستگی افزایش یابد.اگر در یک خودرو که شاسی و تعلیق آن را از نظر استحکام برای کمک فنری با رفتار کاهنده طراحی کرده اند،از کمک فنری با رفتار افزاینده استفاده شود،هنگام کارکرد ترک و شکست در شاسی و قطعات تعلیق ایجاد می شود.

 شکل 3-5:منحنی مشخصه کمک فنر می تواند رفتاری افزاینده (شکل بالا)،خطی (شکل میانی)یا کاهنده(شکل پایین)داشته باشد.منحنی مشخصه میرایی و نیرو جابه جایی مستقیماً به یکدیگر وابسته هستند.نمودار منحنی افزاینده،کمترین مساحت و در نتیجه کمترین مقدار میانگین میرایی را دارد.بیشترین میانگین نیروی میرایی متعلق به منحنی کاهنده است.منحنی تغییر میرایی را با تساوی زیر تخمین می زنند:FD=KD.

اما میرایی افزاینده دارای این مزیت است که نیروی میرایی در سرعت کم،کوچک و ناچیز است و در نتیجه خوش سواری خودرو در ناهمواریهای کوچک مطلوبتر است.افزایش نیروی میرایی به شکل افزاینده در سرعت زیاد پیستون،افزایش ضریب میرایی،یعنی KD ‌ و در نتیجه بزرگ شدن میرایی بدنه و تعلیق را به دنبال دارد،(ضرایب Dwv  و Duv  در تساوی 3-5 و 4-7 ،بخش 3-1-5 را ببینید).افزایش میرایی محور از پریدن چرخها جلوگیری می کند و در نتیجه،هنگام عبور از جاده ناهموار،تماس جاده و‌چرخ‌را‌همواره‌برقرار می‌سازد.نمودار نیرو-جابه جایی در میرایی افزاینده،نسبتاً تیز است،یعنی مساحت کمتری دارد و به این ترتیب در مقایسه با نیروی میرایی بیشینه،میانگین میرایی کمتری ایجاد می کند.

شیرهای میرایی پیشرفته و کارآمد،امروزه دستیابی به منحنی مشخصه دلخواه و تنظیم میرایی مورد نظر را امکان پذیر می سازند.نمودارهای میرایی دیگر به ندرت صرفاً افزاینده،خطی یا کاهنده هستند.با ترکیب مقاطع گلویی مختلف و اثر متقابل آنها،رفتار میرایی در بازه های سرعت متفاوت می شود.یعنی نمای میرایی تابعی از سرعت پیستون است،(n=f(VD)).برای دقت بیشتر،بهتر است از دو طرف معادله لگاریتم بگیریم،(تساوی 3-2 را ببینید).

(3-3)                                                      log FD=log KD + n.log VD

 به این ترتیب با انتقال میرایی و رسم منحنی در محور دو لگاریتمی،یک خط داریم.ضریب زاویه این خط بیانگر نمای افزاینده یا کاهنده میرایی است،(شکل 3-6 را ببینید).در مثال انتخاب شده،میرایی افزاینده در محدوده میان بر و بار کامل،نیز رفتار کاهنده میرایی در بازه سرعت بین 3/0 تا 7/0 متر بر ثانیه را می بینید.