بررسی پدیده هواپیما ربایی و اقدامات علیه امنیّت پرواز در اسناد بین المللی و قانون جزای ملی - 50 صفحه فایل ورد word

اختصاصی از هایدی بررسی پدیده هواپیما ربایی و اقدامات علیه امنیّت پرواز در اسناد بین المللی و قانون جزای ملی - 50 صفحه فایل ورد word دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فصل دوم : ابعاد بین المللی هواپیماربایی و جرایم علیه امنیّت پرواز

در این فصل به بررسی کنوانسیون‌هایی که موضوع آنها هواپیماربایی و اقدامات علیه امنیّت پروازایست و هم چنین به بیان کنوانسیون های مرتبط با موضوع می‌پردازیم.

گفتار اوّل : معاهدات قبل از کنوانسیون توکیو

قبل از کنوانسیون توکیو معاهداتی به تصویب رسیده اند؛ که عبارتند از:

• کنوانسیون راجع به جلوگیری و مجازات تروریسم ژنو 1937؛ اگر چه این کنوانسیون صرفاً در مورد تروریسم ولی برخی از مفاد آن را می‌توان به اعمال غیر قانونی علیه هواپیمای کشوری و حمله به مسافرین در فرودگاه‌ها تسری داد؛ به عنوان مثال یکی از جرایم مندرج در آن انهدام اموال عمومی یا اموالی است که برای مصارف عمومی اختصاص یافته و از آنجا که هواپیماها نیز وسیله‌ای برای حمل و نقل‌ عمومی است، می‌توان آن را مصداقی از این کنوانسیون دانست.[1] در ماده دیگر کنوانسیون گفته شده است : هر اقدام تعمدی که جان اعضای جامعه‌ای را به خطر بیاندازد، جرم بین المللی تلقی کرده و می‌توان چنین استنباط کرد؛ که اعمال خشونت آمیز علیه مسافرین خطوط هوایی از این قاعده مستثنی نیست.
• کنوانسیون هواپیمایی کشوری بین المللی (کنوانسیون شیکاگو 1944)؛ همان طور که گفته شد؛ به علت پیشرفت قابل ملاحظه امر هواپیمایی در طول جنگ جهانی دوم، لزوم تدوین قوانین هوایی جدید احساس شد؛ در اول نوامبر 1944 به پیشنهاد امریکا کنوانسیون شیکاگو تشکیل شد؛ این کنوانسیون به سازمان بین المللی کشوری (ایکائو) مأموریت داد که امنیّت پرواز را تأمین کند و تأمین امنیّت و سلامت پرواز از والاترین اهداف به شمار آمده بود.
• کنوانسیون ژنو در مورد دریای آزاد 1958؛ علی رغم این که موضوع کنوانسیون مذکور در رابطه با دزدی دریایی است؛ ولی در این کنوانسیون مقرراتی نیز در رابطه با امنیّت هواپیمایی کشوری پیش بینی شده است.

ماده 15 کنوانسیون ژنو؛ دزدی دریایی را چنین تعریف کرده است : «هر اقدام غیر قانونی به منظور تجاوز، توقیف یا هر گونه غارتگری، که برای اهداف شخصی صورت گرفته باشد و به وسیله کارکنان یا مسافرین یک کشتی یا یک هواپیمای خصوصی علیه اشخاص یا اموال موجود در کشتی یا هواپیما در دریای آزاد یا در مکانی که حوزة قضایی هیچ کشوری نباشد انجام شده باشد».

مطابق مفاد ماده 15 اقدام انجام شده باید یک عمل غیرقانونی خشونت آمیز مانند توقیف یا ورود خسارت باشد. اکثر تصرفات غیر قانونی هواپیماها با اعمال خشونت، چه از طریق حمله به خلبان و گرفتن هواپیما و چه به وسیله‌ی نگهداشتن یک مسافر یا خدمه به عنوان گروگان انجام شده است؛ هم چنین مطابق بند 3 ماده‌ی 2 کنوانسیون مذکور حاکمیت کشور ساحلی، به قلمرو هوایی بالای دریای سرزمین و کف دریایی سرزمینی نیز کشیده می‌شود؛ بدین ترتیب ملاحظه می‌شود؛ در این کنوانسیون مقرراتی در خصوص امنیّت هواپیمای کشوری وجود دارد؛ که در صورت نقض سایر کنوانسیون‌ها قابل اعمال است.

گفتار دوم : کنوانسیون توکیو 1963 راجع به جرایم و برخی اعمال ارتکابی دیگر در داخل هواپیما

اوّلین پیمان چند جانبه‌ای که مستقیماً به مسأله امنیّت هواپیمایی کشوری پرداخت؛ کنوانسیون توکیو 14 سپتامبر 1963 است. موضوع این پیمان شامل موارد زیر است:

• ارتکاب جرم در داخل هواپیمای در حال پرواز منظور از جرم تمام جرایم موضوع قوانین جزایی می‌باشند. (بند الف ماده‌ی 1)
• اعمالی که سلامت هواپیما و سرنشینان و محمولات آن را به مخاطره می‌اندازد، هر چند آن عمل متضمن ارتکاب هیچ جرمی نباشد. (مستنبط از قسمت اول بند ب ماده‌ی 1)
• اعمالی که سبب اخلال نظم و آرامش داخلی هواپیما می‌شود هر چند آن عمل نیز متضمن ارتکاب هیچ جرمی نباشد (مستنبط از قسمت دوم بند ب ماده‌ی 11)
• تصرف غیر قانونی هواپیما (ماده 11)

ماده 11 مقرّر داشته : «هرگاه شخصی داخل هواپیما از طریق غیر قانونی و با توسل به زور یا تهدید به زور مرتکب عمل، مداخله و تصرف و یا اعمال کنترل هواپیمایی در حال پرواز بشود و یا هر گاه چنین عملی در شرف وقوع باشد، دولت متعاهد برای حفظ و یا بازگرداندن کنترل هواپیما به فرمانده قانونی آن کلیه تدابیر مقتضی را اتخاذ خواهند نمود»

در موارد مشروح در بند قبل، دولت متعاهدی که هواپیما در سرزمین او فرود می‌‌آید، به مسافرین و خدمه به محض امکان، اجازه ادامه سفر خواهد داد؛ و هواپیما و محمولات آن در اختیار شخصی که قانوناً حق تصرف آن را دارد؛ گذاشته می‌شود.[2]

از لحاظ این کنوانسیون طبق بند 3 ماده 1 هواپیما از زمانی که نیروی موتوری آن به منظور پرواز به کار می افتد تا زمانی که عمل فرود آمدن آن پایان یابد، در حال پرواز تلقی می‌شود.

و مطابق فصل سوم کنوانسیون (بند 2 ماده 5) هواپیما از زمانی که درهای خارجی آن پس از سوار شدن مسافرین بسته شد تا زمانی که مجدداً به منظور پیاده شدن مسافرین باز گردد، در حال پرواز تلقی می‌شود.

و مطابق بند 1 ماده 3 این کنوانسیون دولت ثبت کننده هواپیما، برای رسیدگی به جرایم و اعمال ارتکابی در هواپیما صالح می‌باشد. و مطابق بند 3 این ماده؛ این کنوانسیون به هیچ یک از صلاحیت‌های جزایی، که به موجب قوانین داخلی اعمال می‌گردد، خللی وارد نمی‌کند.

دولت متعاهدی که دولت ثبت کننده هواپیما نباشد؛ نمی تواند به منظور اعمال صلاحیت جزایی خود در مورد جرم ارتکابی در داخل هواپیما در امر پرواز آن مداخله نماید؛ مگر در موارد مشروحه ذیل :

الف – جرم در سرزمین آن دولت اثراتی ایجاد کند.

ب – جرم توسط یا علیه یکی از اتباع آن دولت یا مقیمن دایمی آن ارتکاب یافته باشد.

ج – جرم امنیّت آن دولت را به مخاطره اندازد.

د – جرم ناقض قواعد یا مقررات جاری آن دولت ناظر به پرواز یا مانور هواپیما باشد.

ه - اعمال صلاحیت برای رعایت تعهدات ناشی از یک موافقت نامه چند جانبه بین المللی برای آن دولت ضروری باشد.

این کنوانسیون در مورد هواپیماهایی که به منظورهای نظامی، گمرکی یا پلیسی به کار می‌روند، مجری نخواهد بود( بند 4 ماده

1) ایران در سال 1344 به این کنوانسیون ملحق شد.

گفتار سوم : کنوانسیون راجع به جلوگیری از تصرف غیر قانونی هواپیما (لاهه 1970)

فهرست مطالب

عنوان صفحه

چکیده 1

مقدّمه 3

فصل اوّل : کلّیّات و تعاریف

گفتار اوّل : سیر تاریخی هواپیماربایی و جرایم علیه امنیّت پرواز 7

گفتار دوم : تعریف هواپیماربایی و جرایم علیه امنیّت پرواز 10

گفتار سوم : شروع به جرم 12

گفتار چهارم : معاونت در جرم هواپیماربایی 14

گفتار پنجم : هواپیماربایی جرم مستمر 16

فصل دوم : ابعاد بین الملل هواپیماربایی و جرایم علیه امنیّت پرواز

گفتار اوّل : معاهدات قبل از کنوانسیون توکیو (ایران 1344 ملحق شد) 19

گفتار دوم : کنوانسیون توکیو 1963 راجع به جرایم و برخی اعمال ارتکابی دیگر در داخل هواپیما (در ایران در دی ماه 1350 تصویب شد) 21

گفتار سوم :‌کنوانسیون راجع به جلوگیری از تصرف غیر قانونی هواپیما (لاهه 1970) (ایران 1/7/50 ملحق و در 7/3/52 آن را تصویب کرد) 24

گفتار چهارم : کنوانسیون مونترال 1971 راجع به اقدامات غیر قانونی علیه امنیّت هواپیمایی کشوری 27

گفتار پنجم : سایر کنوانسیون‌های مرتبط با موضوع 30

فصل سوم : جرایم علیه امنیّت پرواز در قانون جزای ملّی

گفتار اوّل : جرایم مندرج در قانون هواپیمایی کشوری مصوّب 1328 34

گفتار دوم : جرایم مندرج در قانون مجازات اخلال کنندگان در امنیّت پرواز هواپیما و خرابکاری در وسایل و تاسیسات هواپیمایی مصوّب 49 37

گفتار سوم : قانون تشدید مجازات کبوتر پرانی مصوّب 15/3/51 40

گفتار چهارم : جرایم مندرج در قانون مجازات اسلامی مصوّب 75 43

نتیجه گیری 46

پیوست‌ها 48

فهرست منابع و مآخذ 49

محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی

اختصاصی از هایدی محاسبه سطح مقطع راداری هواپیما با استفاده از معادله سهمی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

  دانلود با فرمت ورد قابل ویرایش به همراه تصاویر

«محاسبه RCS هواپیما با استفاده از معادله ی سهمی»

چکیده :
آنالیز دقیق پراکندگی اشیا با ابعاد بزرگ در مقایسه با طول موج با استفاده از روشهای دقیق (عنصر محدود، EDTD، روش گشتاور) با یک کامپیوتر شخصی، تقریبا غیرعملی است. در روشهای مجانب، اتپیک های فیزیکی (PO)، نظریه هندسی دیفراکسیون (GTD) الگوبرداری دقیق مرز اشیا، نیز سخت است. روش معادله سهمی، نتایج دقیقی را در محاسبات پراکندگی از اشیا با ابعادی در دامنه ی یک تا ده طول موج، ارائه می دهد. حل معادله سهمی با مقاله، روش محاسبه سطح مقطع رادار با استفاده از معادله ی سهمی در سه بعد، مورد مطالعه قرار می گیرد و معادلات ضروری ارائه می شود. برای نشان دادن اعتبار معادله ی سهمی، RCS یک کره ی فعال محاسبه می شود و نتایج با نتایج تحلیلی مقایسه می شود. RCS هواپیما با استفاده از مدل پله ای در معادله ی سهمی، محاسبه می شود و نتایج با نتایج اپتیک های فیزیکی، مقایسه می شود.

«1-مقدمه»
معادله ی سهمی، تخمین و تقریب معادله ی موج است که پراکندگی و انتشار انرژی را در یک مخروط متمرکز بر روی جهت برتر و جهت پاراکسی نشان می دهد. معادله ی سهمی ابتدا بوسیله ی لئونتوویچ و فوک برای مطالعه ی دیفراکسیون امواج رادیویی حول محور زمین، ارائه شد. با پیشرفت کامپیوترهای تخصصی برای حل معادله ی سهمی، راه حل های عددی جایگزین شد. معادله ی سهمی بر انتشار موج، اکوستیک، رادار و سونار به کار گرفته می شود.
معادله ی سهمی اخیرا در محاسبات پراکندگی در اکوستیک ها و الکترومغناطیس ها به کار گرفته شده است.

«2-چهارچوب معادله ی سهمی»
در این مقاله، بر آنالیز سه بعدی با استفاده از معادله ی سهمی متمرکز می شویم. در همه ی معادلات، وابستگی زمانی میدانها بصورت (expc-jwt) فرض می شود. برای پلاریزاسیون افقی، میدان الکتریکی E تنها مولفه غیرصفر EZ را دارد، در صورتیکه برای پلاریزاسیون عمودی، میدان مغناطیسی H فقط یک مولفه غیرصفر Hz را دارد. تابع U. به صورت زیر تعریف می شود.
(1)
که در این معادله ، (X,Y,Z) مولفه EZ برای پلاریزاسیون افقی و مولفه ی HZ برای پلاریزاسیون عمودی است. جهت پاراکسی در طول محور X فرض می شود. با فرض شاخص انکساری ابزار، n، مولفه میدانی  ، معادله موج سه بعدی ذیل برآورده می شود:
(2)
با استفاده از معادلات (1) و (2)، معادله موج در اصطلاحات X بصورت معادله ذیل است (3)
با ملاحظه ی ، (3)، به معادله (4) تبدیل می شود :
(4)
و می تواند بصورت ذیل ارائه شود.
(5)
با تجزیه معادله ، جفت معادلات زیر بدست می آید

راه حل برای (a6) مطابق با انتشار روبه جلوی امواج است در صورتیکه راه حل (b6) به انتشار امواج رو به عقب مربوط است.

«3-محاسبات میدانهای پراکندگی»
ساده ترین تخمین و تخریب (a6)، با استفاده از توسعه اولین ردیف سریهای تیلور بدست ...........

 برای دریافت متن کامل لطفا نسبت به پرداخت قیمت فایل اقدام نمائید.

گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما شرکت خدمات هواپیمایی پارس

اختصاصی از هایدی گزارش کارآموزی رشته مکانیک تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما شرکت خدمات هواپیمایی پارس دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی رشته مکانیک  تعمیرات و تست رده میانی قطعات هواپیما  شرکت خدمات هواپیمایی پارس بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 65

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارورزی,گزارش کارآموزی


این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

معرفی و تاریخچه فعالیتها:

شرکت خدمات هواپیمایی پارس در سال 79 بعنوان  تنها مرکز تعمیر و نگهداری پرنده‌های شرقی در ضلع شمال غربی فرودگاه مهرآباد ایران با مساحتی بالغ بر 17 هزار مترمربع مشتمل بر دو آشیانه تعمیراتی ، 20 شاپ تخصصی، 2 مرکز مدرن کالیبراسیون و 3 انبار قطعات و ابزار مجهز تاسیس گردیده است و در این راه با دریافت گواهینامه‌های معتبر و کسب نمایندگی های انحصاری شرکتهای معتبر هوایی با تامین نیازمندی هایی مانند تهیه قطعات و یونیتهای هوایی، اورهال و خرید موتورهای شرقی ، برگزاری دوره‌های تخصصی و سیمولاتور پرنده‌های شرقی، انجام بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه هواپیما، تعمیرات و انجام چکهای دوره‌ای و زمانی پرنده‌های شرقی، توانسته است خدمات شایان ذکری به صنایعی همچون نهاجا، نهسا، ناجا ، ندسا، پنها، ایران ایرتور، کیش ایر، کاسپین، آریا ایرو صافات عرضه نماید و در همین راستا آماده خدمت رسانی در زمینه فعالیتهای ذیل می باشد:  1- تعمیرات و چکهای دوره‌ای پرنده‌های شرقی  2- تأمین قطعات پرنده‌های شرقی  3- طراحی و ساخت تسترهای هوایی  4- اورهال بالگرد MI-171 و هواپیمایی سوخو 25  5- آموزش سیمولاتور پرنده‌های شرقی مانند بالگرد MI-171 و آنتونف 74 6- کالیبره تجهیزات اندازه‌گیری  7- برگزاری دوره‌های آموزشی تخصصی معبر مانند Airworhiness مراکز اویونیک و موتور و بدنه:  شاپ موتور:  پریز و دی پریزر و موتور، تعمیرات و بالانس دینامیک فن، تنظیم و تعمیر استارتر موتور و . . . .  شاپ بدنه و سیستم:  شارژ کپسول اکسیژن هواپیما، تعمیر سیستم جلوگیری از یخ زدگی در هواپیما. تنظیم سطوح فرامین و کنترل، تعمیرات بال  و بدنه، تعمیرات باک سوخت، چک سیستم‌های اکسیژن، تعویض شیشه هواپیما (AN-74)  شاپ ناوبری و ارتباطات:  تعمیرات و تنظیمات سیستم های ناوبری و فرود، ناوبری shoran، AFD، AFS، ارتباطات رادیوی UHF، VHF و سیستم HF  شاپ پالس و رادار:  تعمیرات و تنظیمات رادار هواشناسی، داپلر ، ارتفاع سنج رادیویی، تجهیزات سنجش فاصله  شاپ اتوپایلوت و کامپیوتر:  تعمیرات و تنظیمات جایر و عمودی، افقی سمتی ، HSI ، FDI ، RMI ، Yaw damper، کامپیوتر ، سیستم جهت نما، GPS  شاپ آلات دقیق:  تعمیرات و تنظیمات نمایشگر سرعت، Air data computer ، سیستم اخطار نزدیک شدن به زمین، نمایشگر ارتفاع و اختلاف فشار، K3-63 شاپ الکتریک:  تعمیرات و تنظیمات سیستم‌های FDR، اطفای حریق اتوماتیک، vibration ، کنترل سطوح فرامین پرواز، تهویه هوا، سیستم‌های الکتریکی و منابع تغذیه و مقایسه کننده موتورها، نشان دهنده دور موتور، نشان دهنده مقدار جریان سوخت.  مراکز آنالیز روغن و شارژ باطری:  مرکز آنالیز روغن: در صنایع هوایی به منظور اطمینان از صحت عملکرد سیستمهای گرداننده، موتور و متعلقات و همچنین سیستم هیدرولیک باید در طی زمانهای معین روغن سیستم‌های هواپیما در آزمایشگاههای آنالیز روغن مورد بررسی قرار گرفته و بر اساس نتایج حاصله تصمیم گیری شود. از طرفی به دلیل اینکه یکی از عواملی که در بروز سانحه هر پرنده مورد بررسی قرار می‌گیرد سوابق آنالیز روغن آن پرنده می‌باشد انجام آنالیز روغن و ثبت و نگهداری سوابق آن نیز از الزامات ایکائو می‌باشد. لذا این شرکت با در نظر گرفتن حساسیت کار، با ایجاد نرم افزار و زیر ساختهای مورد نیاز هم اکنون دارای مرکز آنالیز روغن مجهز و پیشرفته با قابلیتهای زیر می باشد:  1- تعیین نقطه اشتعال (Flash paint)  2- تعیین ویسکوزیته (Viscosity) روغن 3- تعیین فلزات و حد مجاز آن در روغن توسط کامپیوتر  4- تعیین میزان آلودگی روغن  مرکز شارژ باطری:  این مرکز توانایی شارژ باطریهای Nickel- codmium و Lead- acid با قابلیتهای زیر را دارا می باشد:  1- شارژ باطری‌های Nickel- cadmium  تا حداکثر ظرفیت در کمتر از یک ساعت با استفاده از روش شارژ Reflex . 2-  شارژ باطری‌های Nickel- cadmium با استفاده از روش های جریان ثابت تک مرحله و دو مرحله‌ای با ظرفیتهای 11 و 19 و 20 و 22 سل  3- شارژ باطریی‌های lead- acid با استفاده از روشهای جریان متغیر، جریان ثابت و تک مرحله‌ای دو مرحله ای با ظرفیتهای 3 و 6 و 12 و 14  سل  مرکز کالیبراسیون:  امر کالیبراسیون همواره یکی از دغدغه‌های صنعت در  خصوص تجهیزات اندازه‌گیری بوده است ، زیرا ادامه  حیات هر تستر اندازه‌گیری بستگی به اعتبار کالیبره آن دارد. در واقع در صنایعی که از تجهیزات و ابزار آلات اندازه‌گیری در فرآیند ارائه خدمات استفاده می‌شود اعتبار خدمات آن صنعت بستگی به کالیبره بودن تجهیزات آن دارد.  صنعت حساس هوایی نیز از این امر مستثنی نبوده و از الزامات سازمانهای هواپیمایی کشوری برای ارائه خدمات استاندارد کالیبره بودن تجهیزات می‌باشد در همین راستا این شرکت طی  یک برنامه ریزی هدف‌دار با تامین زیر ساختها و اخذ مجوز و آموزش‌های مورد نیاز، هم اکنون دارای 2 مرکز کالیبراسیون الکترونیک و الکترومکانیک مدرن و مجهز به دستگاههای Fluke, Marconi, Hp و پنوماتیک می‌باشد و آماده ارائه خدمات در استانداردهای ثانویه به شرح ذیل است:  1- کالیبره و تعمیرات اساسی دستگاههای الکترونیک و مایکرو ویو شامل:  -    انواع سیگنال و سوئیپ ژنراتور  -    انواع مدولاسیون متر  -    انواع سیگنال سورس  -    انواع فرکانس متر/ شمارنده / زمان سنج  -    انواع مولتی متر، آمپر متر. ولت متر و RLC متر  2- کالیبره تجهیزات الکترومکانیکی شامل:  -    پیتوت استاتیک، هیدرولیک، اکسیژن  -    ترکمتر و String gage  2- کالیبره  تعمیر کلیه تسترهای الکترونیکی و الکترومکانیکی پرنده‌های شرقی بالاخص تسترهای هواپیمایی

 فهرست:
عنوان                                         صفحه
مقدمه و تشکر     1
فصل اول:
معرفی و تاریخچه فعالیت‌ها     3
مراکز اویونیک و موتور و بدنه     4
مراکز آنالیز روغن و شارژ با اجرای     5
مرکز کالیبراسیون     6
مرکز بازخوانی اطلاعات جعبه سیاه     8
دپارتمان مهندسی     9
دپارتمان بازرگانی     10
فصل دوم:
شاپ الکتریک     12
شاپ رادار    17
فصل سوم:
VIBRATION MONITORING AN-74    22
تست با تست تر      27    
F.D.R     29
عملکرد F.D.R    30
Decode کردن اطلاعات     33
خصوصیات protection unit    33
تست با تست تر      34
5912 T Unit    34
تست  با تست‌تر       39
     42
تست با تست تر      45
ECS     47    
پالسهای دریافتی از سنسور HP     49
کامپیوتر دیجیتال     50
تست با تست تر      51
     52    
تست تر      53
     54
یونیت الکترونیکی      57
نشاندهنده VIBRATION    58
تست با تست تر      58
چک در هواپیما     60
چک در آزمایشگاه     61
ADJUST OF 59- 6M-6 WITH Y  B-1 Test Unit    61
      63
تست      65