دانلود تحقیق ترمزهای ABS

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق ترمزهای ABS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

در ابتدای دهه 1970 کمپانی دایملر بنز گروهی از مهندسین و کارشناسان فنی خود را مامور بررسی و آزمایش سیستمی نمود که از سال 1959 پیشنهاد گردیده و به طور مقطعی بر روی آن کار شده بود.

گروه مهندسی دایملر بنز برای پیشبرد کار خود با کمپانی تلدیکس وارد عمل شد و مدتها بر روی آن کار شد اما نتیجه مطلوبی نداد و گروه مهندسی مجبور گشتند قرارداد خود را با کمپانی فوق لغو کرده و یک قرار داد جدید با کمپانی بوش ببندند. این گروه پس از ماهها فعالیت موفق گردیدند سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS) را در اواسط دهه هفتاد عرضه کنند. بدین ترتیب کمپانی دایملر بنز اولین کمپانی بود که توانست این سیستم را به صورت گسترده در خودروهای خود بکار گیرد.

کمپانیهای (بی ام و) و ( تویوتا) در ادامه، فعالیت خود را در این زمینه آغاز کردند از اواسط دهه هشتاد تعداد بیشتری از کمپانیهای سازنده شروع به نصب سیستم ضد بلوکه ترمز نمودند، مثل کمپانیهای پژو، رنو، سیتروئن، لانچیا و خصوصاً هوندا که موفق گردید سیستم ضد بلوکه پیشرفته تری نسبت به سایر کمپانیها به روی خودروهایش نصب نماید.

سیستمهای اولیه ABS فقط چرخهای عقب را کنترل می کردند با این هدف که پایداری خودرو در هنگام عمل ترمز گیری بر روی سطح لغزنده حفظ شده و خودرو ثبات بیشتری داشته باشد. به تدریج این سیستم پیشرفته تر شده به شکلی که در دهه هشتاد سیستمهای ABS که ترمز چهار چرخ را کنترل می‌کردند بر روی خودروها نصب گردید.

تاریخچه ABS
سیستم ABS چه امکاناتی را فراهم می آورد
مسافتهای توقف
توقف در خط مستقیم
کنترل فرمان
سیستم ABS چیست
احتیاط های پیشگیرانه در سیستم ترمز ضد قفل ABS
اصطلاحات مربوط به ABS
سیستم های باز و بسته
سیستم های مجتمع و غیر مجتمع
توضیحاتی در مورد مدارهای هیدرولیکی ترمز
مدارهای جلو- عقب مجزا
مدارهای قطری مجزا
کانال های ABS
سیستم های یک کاناله
سیستم های سه کاناله
سیستم های چهار کاناله
سولونوئید و شیرهای موجود در ترمز ABS سمند LX
شیرهای سولونوئیدی 3 وضعیتی
شیرهای سولونوئیدی دو وضعیتی
اصول کارکرد و عملکرد کلی سیستم ABS در سمند LX
عملکرد کلی
کنترل قدرت
اجزای سیستم ABS در سمند LX
سنسورهای سرعت
آکومولاتور (واحد کنترل هیدرولیک) در خودروی سمند LX
رابطه ی واحد کنترل هیدرولیک با واحد کنترل الکترونیکی در خودروی سمند LX
ترمزهای چرخ
عملکرد واحد هیدرولیکی سیستم ABS
ترمز گیری عادی
فاز تثبیت فشار
فاز کاهش فشار
فاز افزایش فشار
معرفی شیرهای برقی و اجزای موجود در کنترل یونیت هیدرولیکی سمند LX
واحد کنترل الکترونیک ECU در سمند LX
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBU
اصول عملکرد سیستم

شامل 41 صفحه فایل word

دانلود با لینک مستقیم

دانلود تحقیق ترمزهای ABS

مقاله سیستم ترمز ضد قفل ABS

اختصاصی از هایدی مقاله سیستم ترمز ضد قفل ABS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:35

عنوان                                                      صفحه

مقدمه.......................................

تاریخچه سیستم ABS...........................

سیستم ABS چیست..............................

اصول کارکرد سیستم ABS.......................

عملکرد کلی سیستم ABS........................

اجزاء سیستم ABS.............................

سنسورهای سرعت چرخش..........................

عملکرد سنسور سرعت چرخش......................

سنسور شتاب..................................

ساختار سنسور شتاب...........................

عملکرد سنسور شتاب...........................

فعال کننده ABS..............................

دیاگرام سیستم ABS...........................

عملکرد فعال کننده ABS.......................

فعال کننده ABS با شیر سلونوئیدی دو وضعیته...

ECU ABS......................................

کنترل سرعت چرخها............................

مقدمه

متوقف ساختن خودرو مهم تر از به حرکت در آوردن آن است. خودرویی که روشن نشود ممکن است راننده اش را خشمگین سازد ولی وقتی براه افتاد و در مسیر عبورو مرور فرا گرفت، اگر ترمز آن معیوب بوده و یا راننده نتواند بدرستی از ترمز آن استفاده نماید، چه بسا ممکن است بصورت دام مرگ در آید.

ترمز ناگهانی و قفل شدن چرخها مهمترین خطریست که خودرو را تهدید می‌نماید. قفل شدن چرخها از دو جهت برای خودرو خطرناک است، این وضعیت در بسیاری از مواقع فاصله ترمزگیری را افزایش داده و مهمتر از آن کنترل فرمان چرخها نیز از اختیار خارج می شود، خصوصاً در جاده های خیس و برفی یا یخزده که خطر قفل شدن چرخها بیشتر وجود دارد، نیاز به سیستمی که بتواند ترمز چرخها را کنترل کرده و از لیز خوردن چرخها جلوگیری نماید، بیش از پیش احساس می شود.

گزارش کارآموزی بررسی سیستم ABS

اختصاصی از هایدی گزارش کارآموزی بررسی سیستم ABS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:125

فهرست مطالب:
عنوان     صفحه
فصل اول : آشنایی کامل با مکان کارآموزی     4
فصل دوم : هدف از تأسیس مجموعه و معرفی مواد اولیه و نوع محصولات و یا خدمات     6
فصل سوم : ترمز چیست     21
ترمز چیست ؟     22
ترمزهای هیدرولیکی     24
ترمز دومداری با پمپ دوبل     28
سیستم ترمز چرخ     30
سیستم ترمز دیسکی     32
بوستر     40
فلسفه ABS    46
اختراع ترمز ضد قفل     47
محدودیتهای ترمز ضد قفل     49
دینامیک تایرها     50
معرفی اجزاء سیستم ABS    56
واحد کنترل الکترونیکی ( ECU )     57
مدارهای ایمنی     62
دوره ( سیکل ) کنترل ABS    63
مدارهای هیدرولیکی     65
مدارهای جلو – عقب مجزا     66
مدارهای قطری مجزا     67
کانالهای ABS     68
سیستم های یک کاناله     68
سیستم های سه کاناله     68
سیستم های چهار کاناله     69
واحد کنترل هیدرولیکی     70
نوع مجتمع     70
نوع غیر مجتمع     70
پمپ     72
سیلندر اصلی     74
سلونوئیدها     77
شیرهای سلونوئیدی سه وضعیتی     77
شیرهای سلونوئیدی دو وضعیتی     81
مقسم هیدرولیکی بوش     85
دستگاه جک هیدرولیکی     89
انباره ها ( آکومولاتورها )      92
سنسور سرعت     93
سنسور شتاب     97
ساختار سنسور شتاب     98
سنسور شتاب جانبی     99
عملکرد سنسور شتاب     101
سویچ چراغ ترمز     102
سوئیچ سطح روغن ترمز     102
سیستم ضد قفل ABS چگونه کار می کند     103
دیاگرام سیستم ABS     106
عملکرد فعال کننده ECU    108
وضعیت ترمز معمولی (ABS  فعال نیست )       108
وضعیت ترمز اضطراری (ABS فعال است )     110
وضعیت کاهش فشار     110
وضعیت ثابت نگه داشتن فشار     112
وضعیت افزایش فشار     113
فعال کننده ABS با شیر سلونوئیدی دو وضعیتی     115
ABS ECU     117
عیب یابی سیستم ABS     118
سنسورهای سرعت چرخ     118
سوئیچ چراغ ترمز     120
سیستم ترمز اصلی     120
سیستم تشخیص عیب ABS     121
تفسیر لامپ اخطار     121
خواندن کدها     122
آزمایش سنسور سرعت چرخ     123
منابع     125

چکیده :
در این پروژه با سیستم ABS بطور کلی آشنا می شویم ، ضمناٌ با عواملی مثل جرم خودرو M و سرعت خودرو V و نیروی ترمزی F و راه ترمز S روبرو می شویم که در این پروژه تمامی عوامل به صورت کامل توضیح داده شده است . بعد از آن به تعریف ترمز و ترمزهای هیدرولیکی و ترمز دومداری با پمپ دوبل و سیستم ترمز چرخ و سیستم ترمز دیسکی می پردازد . که در زیر هر قسمت شکلهای آنها نیز جهت آشنایی بیشتر با ساختمان سیستم نیز وجود دارد .
در ادامه کار بوستر و خود بوستر تعریف می شود و به بررسی بوستر خلائی می پردازد و پس از آشنایی با بوستر فلسفه ABS نیز بیان می شود .و بعد از آن اختراع ترمز ضد قفل و محدودیتهای ترمز ضد قفل و دینامیک تایرها بیان می شود . در ادامه با اجزاء سیستم ABS آشنا می شوند که عبارتند از :
واحد کنترل الکتریکی ، مدار ایمنی ، دوره ( سیکل ) کنترل ABS ، مدارهای هیدرولیکی ، مدارهای جلو و عقل مجزا ، مدارهای قطری مجزا ، کانالهای ABS سیستمهای یک کاناله ، سیستمهای سه کاناله ، سیستمهای چهار کاناله ،‌واحد کنترل هیدرولیکی ، انواع واحد کنترل هیدرولیکی ، پمپ ، سیلندر اصلی ، سلونوئیدها ، انواع شیرهای سلونوئیدی ، مقسم هیدرولیکی بوش ، دستگاه جک هیدرولیکی ، انبارها ، سنسور سرعت ، سنسور شتاب و ساختار آن ، سنسور شتاب جانبی ، عملکرد سنسور شتاب ، سویچ های سطح روغن و چراغ ترمز ، سیستم ضد قفل ABS ، دیاگرام سیستم ، عملکرد فعال کننده ECU ، وضعیتهای ترمز ، وضعیتهای فشار ، فعال کننده های فشار ، دیاگرامهای عملکرد ، شکل ECU ، عیب یابی سیستم ABS ، سنسورهای سرعت ، سویچ چراغ ترمز ، سیستم ترمز اصلی سیستم تشخیص عیب ، خواندن کدها و آزمایش سنسور سرعت چرخش .

فصل اول
آشنایی کلی با مکان کارآموزی :
اینجانب دوره کارآموزی خود را در شرکت تجربه صنعت اهواز ( صنایع فولاد خوزستان ) گذراندم . این شرکت واقع کیلومتر 10 جاده اهواز – ماهشهر واقع شده است . عمده کارهای این شرکت تعمیرات سیستمهای هیدرولیکی و سیستمهای ترمز  و جکهای هیدرولیکی می باشد ، همچنین این شرکت کلیه تعمیرات و نگهداری خودروهای شرکت صنایع فولاد خوزستان را بر عهده دارد .
اینجانب دوره کارآموزی خود را در قسمت تعمیرات  شرکت تجربه صنعت اهواز گذراندم.


فصل دوم
هدف از تأسیس مجموعه و معرفی مواد اولیه و نوع محصولات و یا خدمات

مقدمه
در دو دهه اخیر در اغلب کشورهائی که گاز طبیعی ارزان دراختیار دارند ، مجتمع های متعددی برای تولید آهن با گاز طبیعی و سپس ذوب و پالایش آن بوسیله کوره قوس الکتریکی احداث شده است . درایران نیز به موزات تولید آهن و فولاد و توسعه کارخانه ذوب آهن اصفهان و به علت عدم مر غوبیت کافی ذغال سنگ های استخر اجی و کک تولید شده برای دو کوره بلند کارخانه و وجود منابع سرشار گاز طبیعی در کشور ، بررسی طرحهای متعددی برای احداث واحدهای تولید آهن و فولا د به روشهای احیاء مستقیم ، با استفاده از گاز طبیعی ، از اوئل سال 1350 شمسی آغاز واولین مجتمع تولید آهنو فولاد به روش احیاء مستقیم ، در 12 کیلو متری جنوب شرقی اهواز ، در سر راه اهواز – بندر امام خمینی به وسعت 8/3 کیلومترمربع  احداث و طی آن قرارداد هائی در سال 1352-1353 با شرکت های مهندسی کورف ، تیسن و پولمن سوئیندل جهت تولید 5/2 میلیون تن آهن اسفنجی ، شرکت لورگی برای تولید 5 میلیون تن گندله ومتعاقب آن نیز در سال 1356 با شرکت لکتروملت و سومیتومو برای تولید 000/550/1 تن محصول شمشال و تختال منعقد گردید .

واحدها و تاسیسات صنایع فولاد اهواز
تاُسیسات و واحد هائی که در پروسه تولید مواد واسطه (شمشال وتختال فولادی ) از مواد اولیه (سنگ آهن ) مشارکت دارند، طوری طراحی شده اند که ظرفیت هر واحد تولیدی نسبت به واحد بعدی بالاتر بوده و همین امکان بالقوه در تجهیزات موجود و نیاز مملکت به تولید فولاد بیشتر باعث گردیده تا طرح توسعه این شرکت با اهداف افزایش کمی و کیفی نیز مورد توجه واقع شود .
تولید و مصرف سالیانه واحدهای مختلف ونیز تشریح اجمالی تاُسیسات و تجهیزات آنها به شرح زیر می باشد :
تولید 5 میلیون تن گندله سنگ آهن (5/3 میلیون تن برای مصرف در شرکت و 5/1 میلیون تن برای طرح توسعه یا فروش )
تولید 5/2 میلیون تن آهن اسفنجی و خشته (8/1 میلیون تن برای ذوب و پالایش در کوره های قوس الکتریکی شرکت و 7/0 میلیون تن برای توسعه فولاد سازی )
تولید 55/1 میلیون تن شمشال و تختال فولادی

1 - تاُ سیسات تاُ مین مواد اولیه
1-1 واحد تخلیه و بارگیری سنگ آهن د ربندر اما خمینی
2-1  واحد انباشت و برداشت در محل شرکت با ظرفیت ذخیره سازی بیش از یک میلیون تن سنگ آهن و گندله
3-1 واحدهای گندله  سازی
4-1 واحدهای آهک پزی

2 - واحدهای احیاء مستقیم
1-2 واحد شماره یک (یک مدول پرفر ) به ظرفیت 330 هزار تن بریکت د رسال
2-2 واحد شماره دو (سه مدول میدرکس ) به ظرفیت 000/200/1 تن آهن اسفنجی د رسال
3-2 واحد شماره سه (سه مدل اچ.وای.ال یک ) به ظرفیت یک میلیون تن د رسال
3 - تاُ سیسات فولاد سازی
1-3 واحد ذوب و پالایش آهن اسفنجی (6کوره الکتریکی 150 تنی برای ذوب و پالایش آهن اسفنجی
2-3 یک ماشین ریخته گری بلوم به ظرفیت 550 هزار تن و بترتیب دو ماشین ریخته گری اسلب به ظرفیت یک میلیون تن

4 -واحد های جنبی و پشتیبانی تولید
1-4 واحد تصفیه خانه به ظرفیت 2500 متر مکعب در ساعت آب صنعتی و 900 متر مکعب د رساعت آب دمین
2-4 دو واحد تولید اکسیژن وازت بترتیب هر کدام به ظرفیت 500 متر مکعب درساعت
3-4 ایستگاه تقلیل فشار گاز طبیعی شبکه رینگ و گاز رسانی به ظرفیت 220 هزار متر مکعب در ساعت
4-4 پست فشار قوی و سیستم برق رسانی به ظرفیت 500 مگاوات
5-4 واحد تعمیرات  ونگهداری تجهیزات
6-4 واحد حمل ونقل سنگین و راه آهن

5 - واحد رایانه و پردازش اطلاعات
6 -آموزش و تجهیزات منابع نیروی انسانی
7 - امور اجتماعی و رفاه کارکنان
1- واحدهای تاُمین کننده مواد اولیه
مواد  اولیه لازم برای صنایع فولاد اهواز عبارتند از : سنگ آهن تغلیظ شده ، سنگ آهک ، بنتونیت ، مواد کمک برای تولید گندله ،‌حدود 4 درصد آهک و برای پالایش گندله آهن اسفنجی در کوره های قوس الکتریکی  ذوب ، مواد فروآلیاژی و آهن قراضه واحدهای آماده سازی مواد خام برای تولید گندله از مخلوط سنگ آهن های تغلیظ شده داخلی و خارجی به حدود10% آهک لازم است که این مواد از معدن چناره اندیمشک تاُمین می شود . سایرمواد اولیه برای تولید آهن و فولاد ، از جمله بنتونیت، بمیزان قرار ذیل  طراحی شده اند (البته هم اکنون از سنگ آهن کوا وال کپ استفاده نمی شود ):
30 هزار تن در سال ، خاک نسوز فلورین وفرو آلیاژها نیزا تا حدی از معادن  داخل کشور تاُمین می گردند .
- سنگ آهن کودر موخ ( هندوستان )50%
- سنگ آهن معدن کوا (هندوستان ) 5/12%
- سنگ آهن معدن ال کپ (سوئد) 5/12%

گزارش کار آموزی ترمز های ABS

اختصاصی از هایدی گزارش کار آموزی ترمز های ABS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ترمزهای قرن بیست و یکمترمزهای قرن بیست و یکمسیستم ترمز الکتریکی دلفی از تکنولوژی  ABS در بسته آلومینیومی با کیفیت عالی استفاده می کند. لنتهای ترمز مستقیماً بر روی سطوح آلومینیوم وارد عمل می گردند. گشتاور چرخشی ترمز با استفاده از جریان مستقیم به منظور به کار انداختن موتور در مجموعه ترمز چرخ تولید می گردد.این سیستم از تکنولوژی بکار اندازنده موتور که اکنون در ABS VI بکار گرفته می شود بهره مند می گردد. هر چند ، مکانیسم به کار اندازنده در ترمز استوانه ای بکار انداخته می شود و جایگزین سیلندر ترمز چرخ هیدرولیکی معمولی میگردد.  سیلندر اصلی یک ترمز هیدرولیکی جلویی دو کاناله را فراهم می آورد و در این استثناء کنترل کننده ترمزهای عقبی بر مبنای سیگنالهای حاصل از مبدل فشار در سیلندر اصلی پر انرژی می کند و این عمل را بوسیله سیم رابط به ترمز عقبی انجام می دهد.گیرنده بطور مداوم سرعت چرخ را در هر چرخ تنظیم می کند و مدول کنترل الکترونیکی (EMC) عملکرد مناسب ترمز را در هر چرخ عقبی محاسبه و سپس بکار می اندازد . عملکرد 

دانلود مقاله ترمزهای چندکاناله و ضدبلوکه ABS

اختصاصی از هایدی دانلود مقاله ترمزهای چندکاناله و ضدبلوکه ABS دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ترمزهای چندکاناله و ضدبلوکه ABS

مقاله ای مفید و کامل

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب* 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه:8

 چکیده :

بدون شک پیشرفت و بهینه سازی سیستم ترمز اتومبیل ها با سرعتی نه چندان سریع صورت گرفته است و خوشبختانه امروزه ترمزهای سه وچهار کاناله ضد بلوکه ABS در بیشتر اتومبیل ها بصورت استاندارد وجود دارد . طرز کار ترمزهای ABS نیز به بیان ساده بدین صورت است که یک دستگاه الکترونیکی در هنگام ترمز گیری با کنترل فشار ( قطع و وصل کردن فشار ) هیدرولیک در جذری از ثانیه ارتباط لنت را با دیسک و یا کاسه برقرار و قطع میکند و تکرار سریع و مداوم این عمل باعث از میان رفتن حالت بلوکه کردن یا قفل کردن ترمزها میشود .

اهمیت اینگونه ترمزها نیز بیشتر در سطوح خیس و لغزنده و یا ترمز گیری در سرعتهای بالا بیشتر نمایان میشود و در اینگونه موارد نیز راننده از کنترل کامل بر روی وسایل نقلیه خود برخوردار است و شاید تنها نکته منفی در مورد ترمزهای ABS صدای نسبتاً شدید آنها در هنگام ترمز گیری بر روی سطوح بسیار لغزنده باشد . این صدای لرزان که به درون کابین نفوذ میکند و دقیقاًدر زیر پدال ترمز حس و شنیده می شود رانندگانی را که تجربه ترمز گیری در این شرایط را ندارند به این اشتباه میاندازد که احتمالاً قسمتی از سیستم ترمز أنها در حال خرد شدن است وبه همین دلیل این رانندگان به اشتباه از فشار پای خود بر روی پدال ترمز می کاهند , در صورتی که رانندگان با تجربه تر می دانند که شنیدن و حس کردن این لرزش دلیل بر سلامت سیستم ترمز ABS اتومبیل است و در این شرایط باید بر فشار پا بر روی پدال ترمز افزود .

به تازگی استفاده از سیستم های کمکی و تقویت کننده الکترونیکی و مکانیکی نیز برای هر چه بهتر کردن فعالیت ترمزها بر روی انواع اتومبیل های جدید بصورت استاندارد وجود دارد . این سیستم ها با وارد آوردن اندک فشاری به پدال ترمز فعال شده و بهترین نتیجه را در اختیار راننده قرار می دهند.

سیستم الکترونیکی ترمز ABS

در رابطه سیستم الکترونیکی ترمز ABS ) ABS = سیستم ترمز ضد قفل شدن)
اول در رابطه با اصل کار توضیح می دهم ( با توجه به این که مطالب دوستمان بسیار کامل و جامع بود)
در هنگام ترمز گرفتن دو نوع اصطکاک وجود دارد

اصطکاک جنبشی
اصطکاک لغزشی

زمانی که نیروی اصطکاک جنبشی در اثر سر خوردن به اصطکاک لغزشی تبدیل می شود نیروی نگه دارنده هم کاهش می یابد (اصطکاک جنبشی > اصطکاک لغزشی ) در نتیجه مدت زمان بیشتری برای ایستادن ماشین نیاز است . این اولین موضوع . موضوع بعد این است که اگر اتومبیلی به ترمز ABS مجهز باشد در هنگام ترمز کردن نیروی گشتاوری که باعث منحرف شدن ماشین می شود به وجود نمی آید فکرش را بکنید که برای یک تریلی 18 چرخ چقدر می تواند ضروری باشد .( مثل کامیون Volvo vh12 )

و...

NikoFile