هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق درباره بررسی و ارزیابی عوامل احتراق در محیط زیست

اختصاصی از هایدی تحقیق درباره بررسی و ارزیابی عوامل احتراق در محیط زیست دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق درباره بررسی و ارزیابی عوامل احتراق در محیط زیست


تحقیق درباره بررسی و ارزیابی عوامل احتراق در محیط زیست

فرمت فایل : word (قابل ویرایش) تعداد صفحات : 40 صفحه

 

 

مقدمه

آتش خطرناک ترین دشمن جنگل می باشد. یک آتش سوزی محدود نیز همواره خسارات قابل ملاحظه ای را موجب می گردد به طوری که ممکن است حتی تخریب نهایی و کلی از آن ناشی شود. سطح وسیعی از جنگل های به علت ازدیاد جمعیت به مناطق مسکونی، مراتع و زمین های زراعتی تبدیل گردیده است.  انسان اولیه به علت نداشتن وسایل لازم جهت توسعه سطح زمین های کشاورزی و مرتع مجبور بود         از روش سهل و ساده آتش زدن جنگل استفاده نماید. میزان خسارتی که حریق به جنگل ها وارد می آورد برحسب نوع درختان                           و محیط متفاوت است. درجه شدت حریق و در نتیجه خسارت وارده در جنگل های سوزنی برگ به مراتب بیشتر از جنگل های پهن برگ           می باشد. ولی چون اکثر جنگل های ایران از گونه های پهن برگ تشکیل یافته است، خطر توسعه حریق در آنها به میزان جنگل های سوزنی برگ اروپا و یا جنگل های وسیع سوزنی برگ سایر مناطق دنیاست. حریق و آتش گرفتن جنگل و مرتع، چه عمده و چه غیر عمد صورت گیرد باعث از بین رفتن جنگل ها و مراتع می شود و قبل از آنکه توسعه یابد، باید از ایجاد آن جلوگیری شود.

حریق اصولاً بر اثر مختلف به وجود می آید. گاهی یک جرقه آتش در جنگل خصوصاً درفصلی که برگ درختان خزان کرده یا علوفه یک مرتع که در اواخر تابستان کاملاً خشک شده و سطح زمین را پوشانیده است، به ویژه هنگامی که باد با آن همراه باشد، ممکن است حریق مدهشی پدید آورد و دامنه آن به نقاط دور دست کشد و خسارات هنگفتی متوجه کشور سازد. کبریت، ته سیگار و لقایای آتشی که از یک کوره زغال باقیمانده یا رهگذران و چوپان و خوش نشینان در جنگل فراهم می کنند و براثر بی احتیاطی آن را خاموش نمی کنند، ممکن است رفته رفته برگ های خشک اطراف خود را مشتعل سازد و حریقی دامنه دار را ایجاد کند. بشر در ادوار گذشته، به وسیله بسیار ساده، یعنی با آتش زدن جنگل ها و افروختن شاخ و برگ های خشک، بر وسعت اراضی زراعی می افزوده و هنوز هم این رسم در کشور ما برقرار است و آتش زدن جنگل های مخروبه و تبدیل آنها به زمین های زراعتی را احیای جنگل می دانند، در صورتی که در حقیقت احیای جنگل بهبود و آبادانی جنگل است و آتش زدن جنگل را باید صرفاً تخریب جنگل نامید.

از آنجایی که منابع طبیعی یکی از مهمترین و با ارزش­ترین سرمایه­ ملی هر کشوری محسوب شده و نقش آن در حیات اقتصادی و اجتماعی انسانها بسیار مهم است و از اهمیت ویژه­­ای در رابطه با کشاورزی و محیط زیست برخوردار است. لذا حفظ منابع­طبیعی با توجه به افزایش جمعیت بیش از پیش ثابت می­شود. عوامل چندی موجب تغییرات کمی و کیفی درجنگل­ها شده که برخی از آنها عبارتند از : انقراض طبیعی بلایای طبیعی همچون آتش­سوزی ، سیلاب، تراکم جمعیت، آفات و بیماری­های گیاهی در میان عوامل مخرب ، آتش­سوزی یکی از عوامل اصلی تخریب اکوسیستم­ها شناخته شده است که سالانه خسارت قابل ملاحظه­ای را وارد می­سازد.

بروز اولین آتش­سوزی­های طبیعی به حدود 300 میلیون سال پیش در رسوبات زغال سنگ­ های قهوه­ای تخمین زده می شود. رعد و برق اولین علت این آتش­سوزیها قبل از پیداش انسان بوده است. سالیانه 50000 آتش سوزی بر اثر رعد و برق اتفاق می­افتد. بر اساس آمار منتشر شده از سوی سازمان خوار و بار جهانی (فائو) در یک دوره 18 ساله (1998-1980) به طور متوسط در اروپا سالیانه 42100 فقره آتش­سوزی صورت گرفته است. میانگین سالیانه حریق در جنگل­های جهان 2 میلیون هکتار تخمین زده شده است. آتش در جنگل­های طبیعی، گذشته از نابودسازی ذخایر ژنتیکی، سیر تکاملی جنگل را در رسیدن به کلیماکس به تأخیر می­اندازد و در جنگل­های طبیعی یا دست­کاشت علاوه بر تخریب محیط­زیست که موجب بروز ناهنجاریهائی در موجودات زنده می­شود هزینه سنگین بازسازی را بر جامعه تحمیل می­کند.

به طورکلی علل آتش­سوزی­ها را می­توان به دو دسته انسانی و غیرانسانی تقسیم­بندی کرد. عوامل انسانی نیز به دو دسته عمدی و غیرعمدی تقسیم می­شود که از دلایل عمدی می­توان به فعالیت­های کشاورزی، دامپروری و اختلاف با نهادهای دولتی و از دلایل غیرعمدی می­توان به بی­احتیاتی مردم اشاره کرد. در مطالعه­ای درباره تأثیر متغیرها بر آتش­سوزی بیان نمود که در جنگل­های جلگه­ای عامل مؤثر در آتش­سوزی گرما می­باشد. همچنین در جنگل­های جلگه­ای میان­بند، کاهش رطوبت مواد سوختی و در جنگل­های کوهستانی کاهش بارندگی موجب  آتش­سوزی می­گردد. بیان نمود که جاده­ها از عوامل اصلی در پارسل­بندی جنگل هستند لذا با ساخت و طراحی دقیق جاده­ها و پارسل­بندی مناسب می­توان از گسترش آتش از پارسلی به  پارسل دیگر جلوگیری کرد. جاده­ها درجنگل­ علاوه براهمیت­شان در بهره­برداری و حمل و نقل چوب در تفریح و تفرج و جلوگیری از آتش نقش مهمی دارند. نشان دادند که اهمیت قابل توجهی در یبن اکولوژیست­ها و جنگل­ بانان درباره تأثیر آتش روی جمعیت­ها، جوامع و اکوسیستم­ ها وجود دارد ولی توجه کمتری درباره عواملی که باعث این اثر شده­اند انجام شده است.

جنگل در سرزمین کهن ایران

در ادبیات سرزمین ما، «سرو کاشمر» شهرت بسیار دارد و مردم معتقد بودند که زرتشت پیامبر آن را با دست خود کاشته است. از جمله در «تاریخ بیهقی» و «معجم‌البلدان» از علاقه ایرانیان به سرو کهن کاشمر سخنان بسیاری به میان آمده است. «ابوریحان بیرونی» هر یک از برجهای شمسی را منتسب به درختان معینی دانسته است مثل حمل (فروردین) به معنای هر کشتی که آب نیابد و آنکه تخم ندارد؛ ثور (اردیبهشت) به معنای درختان بلند و میوه‌های شیرین. 

ادامه...


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره بررسی و ارزیابی عوامل احتراق در محیط زیست

کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی

اختصاصی از هایدی کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پایان نامه روشهای کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی

( فایل  word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۹۲

فهرست مطالب :

مقدمه

فرآیند احتراق

– عکس العمل شیمیایی سوخت مایع

– هوای مورد نیاز تئوری برای احتراق سوخت مایع

ضریب هوای اضافی

گازهای اگزوز موتورهای احتراق داخلی

عوامل آلودگی هوا در موتورها

الف- عوامل آلودگی هوا در موتورهای بنزینی

اجزاء آلوده

ب – عوامل آلودگی هوا در موتورهای دیزل

تأثیر مسمومیت آلودگی هوا بر نوع بشر

تأثیرات جوی آلودگی هوا

سوخت و آلودگی هوا

کیفیت ضد ضربه زنی

منحنی جوش و فشار بخار

بنزین بدون سرب

طرح موتور و آلاینده ها

نسبت تراکم

شکل محفظه احتراق

زمانبندی سوپاپها

طرح راهگاه ورودی

لایه بندی پر شدن

تعریف و تاریخچه و بحث EGR

اثر EGR بر روی بار ورودی سیلندر

تأثیر رقیق سازی  EGR

تأثیر حرارتی EGR

تأثیر تلفات گرمایی EGR

تأثیر شیمایی EGR

روشهای احتراق سریع در موتورها

تأثیر تغییرات دمای EGR روی دمای گازهای داخل اطاق احتراق

کولر EGR

نتیجه گیری کلی

اقدامات دیگر در موتور

وضعیتهای کاری موتور و آلاینده های آلودگی هوا

وضعیتهای کاری

تشکیل مخلوط

انتشار CO

انتشار HC

انتشار

تزریق سوخت

جرقه

مقرراتی بر جرقه شمع

مصرف سوخت

جرقه و آلاینده های آلودگی هوا

سیستم های جرقه زنی

۱- جرقه کویل ( CI )

۲- جرقه ترانزیستوری ( TI )

۳- جرقه الکترونیکی

۴- نمودار جرقه

۲-۴-۲- آوانس جرقه

جرقه زنی غیر دلکویی نیمه پلاتینی ( VZ )

کنترل حلقه بسته لاندا

سنسور لاندا

ساختمان

طرز کار

نصب

گرمکن سنسور

طرز کار کنترل حلقه بسته لاندا

اشکال هندسی سرپیستون

مقدمه

اشکال سر پیستون برای موتور دیزل

پارامترهای طراحی اتاق احتراق

محفظه احتراق موتورهای دوزمانه

اتاق احتراق ویژه

مقایسه انواع  اتاقهای احتراق در موتورهای بنزینی

ایده ای برای محفظه ای احتراق کروی

چگونگی مخلوط و نوع اتاق احتراق در موتور دیزل

تأثیر محفظه شکاف پیستون

اصلاح کاتالیزوری دود با سیستمهای مبدل کاتالیزوری

الف – مبدل کاتالیزوری اکسیداسیون

ب- مبدلهای کاتالیزوری دو طبقه

ج- مبدل کاتالیزوری دنوکس یا رقیق سوز

اصول کار مبدلهای کاتالیزوری

طراحی مبدلهای کاتالیزوری

الف – ساچمه ها

ب- مواد سرامیکی

ج- مواد فلزی

پوشش آبدیده

تکیه گاه و پوسته

راندمان تبدیل

عملکرد حالت شروع بکار

رفتار تبدیل

الف) تغییر خواص

ب) آلودگی هوا

مکان مبدل کاتالیزوری در وسیله نقلیه

معایب

محدوده بحرانی کاری

بازیافت

نگهداری مبدل کاتالیزوری

تهویه مثبت محفظه لنگ

سیستم تهویه کنیستر و دریافت بخار

فهرست منابع

مقدمه :

آلودگی هوا بنا به تعریفی که انجمن مشترک مهندسین آلودگی هوا و کنترل آن در آمریکا کرده اند عبارتست از وجود یک یا چند مورد از مواد آلوده  کننده در فضای خارج از منزل، نظیر گرد و خاک ، دوده ، گاز ، مایعات معلق ، بو ، دود یا بخار در اندازه یا مدت زمانی که بتواند برای زندگی انسان زیان آور باشد و یا اینکه بدون دلیل در آرامش و لذایذ زندگی و حیات جامعه مداخله نماید . بدن انسان در هر شبانه روز تقریباً به ۲۲ کیلوگرم هوا نیاز دارد تا اکسیژن مورد نیاز خود را برآورده سازد و لازم است در این فعل و انفعال ، هوای خالص به بدن برسد ، بنابراین جلوگیری از آلودگی هوا ضرورت دارد .

روند فراینده افزایش تعداد وسایل نقلیه موتوری در خیابانهای شهرهای بزرگ ، گذشته از مشکلات گوناگون اجتماعی ، مسأله افزایش بی رویه میزان آلودگی محیط زیست ، بخصوص آلودگی هوا و تأثیرات مخرب ناشی از آنرا پدید آورده است . برای از بین بردن یا لااقل کنترل این خطر جدید چه باید کرد و تا کنون چه کار شده است ؟ صاحبان صنایع اتومبیل سازی در کشورهای  غربی و ژاپن ادعا دارند که با تکامل تکنولوژی اتوکاتالیزورها توانسته اند گامهای مؤثری در جهت غیر سمی کردن گازهای ناشی از سوخت اتومبیلها بردارند  . از طرف دیگر دولتهای آنها نیز ابراز می دارند که با وضع قوانین و گذراندن لوایح مربوط به محدود کردن میزان نشر گازهای مضر سمی ، اقدامی مؤثر در این جهت  انجام داده اند .

حال با نگرشی کلی به مطالب یاد شده و با در نظر گرفتن این حجم که نه تنها مردم کشورهای پیشرفته بلکه اکثریت افراد در همه جوامع شهری دچار این پدیده ناهنجارند ، باید دید که چگونه می توان با ایجاد بینش و آگاهی در میان افکار عمومی و ترغیب دولتها در وضع قوانین مورد نیاز در جهت رفع این معضل بزرگ اجتماعی گام برداشت .

اگزوز اتومبیل شماری گازهای سمی را در اتمسفر رها می کند سه گازی که بیشتر سبب نگرانی هستند ، عبارتند از هیدروکربن ها ( CH ) ، مونوکسید کربن ( CO ) و اکسیدهای ازت  این موارد آلودگی زا ، مستقیم و غیر مستقیم به باران اسیدی ، مه دود ، مسمومیت از مونوکسید کربن و ازدیاد در تجمعات سطح پائین اوزون ربط داده شده اند . اگرچه نشر اگزوز بستگی به میزان مخلوط شدن بنزین و هوا در موتور وسیله نقلیه بنزینی دارد . بیش از ۹۰ درصد مونوکسید کربن موجود در شهرها و حدود ۳۰ تا ۴۰ درصد اکسیدهای  ازت موجود در محیطهای شهری ، از اگزوز اتومبیل ناشی می شود .

برای رعایت استانداردهای سطح پائین  در مورد مونوکسید کربن و هیدروکربونها ، در سالهای اول دهه ۷۰ ، تولید کنندگان اتومبیل فقط به اصلاح زمانبندی احتراق و مخلوط کردن حداقل بنزین و هوا در موتورهای بنزینی کفایت کردند و بعد از این نیز طرحهای نوین محفظه احتراق به منظور محدود کردن نشر هیدروکربنها و احتراق سریعتر برای پائین آوردن سطح اکسیدهای ازت بکار گرفته شد ، اما  استانداردهای سخت تر و جدی تر سالهای ۱۹۷۳ و ۷۴ تأکید بر یافتن راهی مناسب تر و کارآمد تر برای  رفع مشکلات گفته شده داشت .

صنعت اتومبیل سازی بــا معرفی اتوکاتالیزورها ، کــه در یک مبدل کاتالیزوری جا داده می شوند ، راهی برای مسأله غیر سمی کردن گازهای اگزوز ارائه کرده است . تکنولوژی در این زمینه چنان پیشرفت کرده است که اکنون این وسیله کارآمدترین راه مبارزه با این  سه عنصر آلودگی هوا شناخته می شود .

کاتالیزورها عبارتند از قطعه های مشبک استوانه ای شکل ساخته شده از فولاد یا سرامیک که ساختمان آن ، مساحت سطحی آن را به میزان فوق العاده ای بالا برده  و سطحی برابر دو یا سه زمین فوتبال برای آغشته شدن آن بوسیله آلومینای فعال شده که خصوصاً بدین منظور تهیه می شود ، در اختیار می گذارد . آلومینا زیر بنای ایمن و ثابت برای ته نشین کردن مقادیر کوچکی ( معمولاً حدود ۵/۱ گرم ) از ترکیب فلزات گرانبهای پلاتین ، رودیوم یا پالادیوم بطور کاتالیزوری بر روی آن تشکیل می دهد . این مبدلها در سیستم اگزوز اتومبیل جای داده می شوند و گازهای خطرناک گفته شده را به دی اکسید کربن ، آب و ازت تبدیل می کنند .


دانلود با لینک مستقیم


کنترل و کاهش آلودگی هوا در موتورهای احتراق داخلی بنزینی

پروژه عملکرد سوخت های جایگزین در موتورهای احتراق داخلی

اختصاصی از هایدی پروژه عملکرد سوخت های جایگزین در موتورهای احتراق داخلی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پروژه عملکرد سوخت های جایگزین در موتورهای احتراق داخلی


پروژه عملکرد سوخت های جایگزین در موتورهای احتراق داخلی

 

 

 

 

 

 



فرمت فایل : WORD (قابل ویرایش)

تعداد صفحات:50

فهرست مطالب:

    عنوان      صفحه
1    مقدمه     1
1-1    تاریخچه موتورهای احتراقی    1
1-2    مزایای موتورهای احتراق داخلی نسبت به سایر موتورها     3
2    اصول ترمودینامیکی موتورها     5
2-1    چرخه واقعی موتورهای بنزینی     5
2-2    چرخه واقعی موتورهای دیزل     9
3    ساختار و واکنش شیمیائی سوخت ها     9
4    احتراق     17
4-1    اکسیداسیون کند ، اکسیداسیون سریع ، احتراق زنده     17
4-1-1    اکسیداسیون کند     17
4-1-2    اکسیداسیون سریع     17
4-1-3    احتراق زنده     18
4-2    فرآیند احتراق در موتور دیزل     19
4-2-1    مراحل احتراق     20
4-2-2    طراحی احتراق برای موتور دیزل     27
4-3    فرآیند احتراق در موتور بنزینی     29
4-3-1    مراحل احتراق     29
4-4    مقایسه عملکرد موتور دیزلی و بنزینی     33
4-4-1    مقایسه عمومی موتورهای دیزلی و بنزینی     33
4-4-2    مقایسه مشخصات کلی احتراق در موتورهای دیزلی و بنزینی     34
4-5    روشهای بالابردن راندمان موتورهای دیزلی و بنزینی     40
4-5-1    چه نوع موتورهایی را می توان توربو کرد     41
4-5-2    توربو کردن موتورهای بنزینی     41
4-5-3    توربو کردن موتورهای دیزل     47
4-6    موتورهای درونسوز جدید     48
4-7    کاربرد فن آوری لیزری در طراحی نسل جدید موتورهای درونسوز    49

 

1- مقدمه
1-1 تاریخچه موتورهای احتراق داخلی
تاریخچه موتورهای احتراق داخلی به سال 1876 باز می گردد , کــه نیکـولاس اتـو (1891 – 1832) اولین موتور جرقه ای را ساخت . این موتور در ابتدا بنا بر سیکل ویژه ای کار کرد و با بازدهی حداکثر برابر 11 % دارای وزن زیادی بود . اتو با ارائه سیکل عملکرد 4 زمانه , بازده را به 14 % افزایش و در کنار کاهش حجم موتور وزن آن را نیز به کمتر از 3/1 حالت قبل کاهش داد . در سال 1884 امتیاز ثبت شده یک شخص فرانسوی به نام آلفونس بیودی روشاس ( 1893 – 1815 ) مربوط به سال 1862 منتشر شد که معلوم ساخت او قبل از اتو اصول سیکل 4 زمانه را شرح داده است , البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود .
از آن پس اشخاص بسیاری در اواخر قرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای دیگری زدند و جملگی به این نتیجه رسیدند که نسبت تراکم تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد ولی به دلیل مشکل کوبش مقدار آن به کمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 با توسعه کاربراتور و سیستم جرقه , سرعت موتور در اتومبیل ها فراهم شد . در سال 1892 یک مهندس آلمانی به نام رودلف دیزل ( 1913 – 1858 ) نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند . در طرح وی , در مرحله تراکم , تنها هوا متراکم , و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد .از آنجاییکه در این طرح , هوا دچار کوبش نمی شود , لذا وی توانست نسبت تراکم را بالا ببرد و بازده موتور را دو برابر کند . یکی دیگر از طرح های موتور, موتور دورانی است که اولین آنها توسط فلیکس وانکل در سال 1957 به نتایج رضایت بخشی رسید .
سوختها نیز تاثیر فراوانی در توسعه موتورها داشته اند . اولین موتورها با سوختن گاز , توان مکانیکی تولید می کردند . بنزین در اواخر قرن نوزدهم برای استفاده در کاربراتورها مورد استفاده قرار گرفت . بنزینهای اولیه کاملا فرار بودند و در نتیجه , امکان افزایش نسبت تراکم به بیش از 4 نبود ولی در عوض راه اندازی موتور راحت بود . ویلیام برتون ( 1954 – 1865 ) توانست با کراکینگ حرارتی نفتهای سنگین بنزینی تولید کند تا بتوان به تقاضاهای روز افزون بنزین پاسخ داد . البته به دلیل بالا بودن نقطه جوش , استارت حالت سرد موتور مشکلتر بود ، که این مشکل نیز با اختراع استارتر برقی در سال 1912 حل شد . تاثیر ضد کوبش << تترا اتیل سرب >> در سال 1923 ، توسط شرکت <<جنرال موتورز>> کشف شد . در دهه 1930 ، استفاده از کاتالیزور فعال به جای کراکینگ حرارتی ، باعث تولید بنزین دارای کیفیت بالا شد . مساله آلودگی هوا در دهه 1940 در لوس آنجلس بروز کرد . در سال 1952 کشف شد که مشکل مه دود از واکنش بین اکسیدهای نیتروژن و ترکیبات هیدروکربنی در مجاورت نور خورشید صورت می گیرد که موتورها از عوامل اصلی آن هستند . موتورهای دیزل نیز منبع اصلی دوده و ذرات ریز هستند . لذا برای حفظ محیط زیست ، در کشورهای پیشرفته ، استانداردهایی در زمینه محدود ساختن آلاینده های خروجی موتور ارائه شد ، همچنین در موتور از تجهیزاتی مانند <<مبدلهای کاتالیزوری>> و در سوخت از مواد افزودنی برای بهبود کیفیت آن و حفظ سرب ، برای این مهم استفاده شود . از دهه 1970 ، به دلیل افزایش بهای فرآورده های نفتی برای کاهش مصرف موتور ، تلاش زیادی برای بالا بردن بازده صورت گرفت . البته باید در نظر داشت که کنترل آلودگی موتور باعث بالا رفتن مصرف سوخت می شود . تلاش بسیاری نیز درباره سوخت های جایگزین بنزین و گازوئیل صورت گرفته ، که از بین آنها می توان به گاز طبیعی ، متانول و اتانول اشاره کرد .
ئیدروژن ، بنزین و گازوئیل مصنوعی حاصل از سنگ های نفتی و زغال سنگ نیز جایگزینی بلند محسوب می شود . بعد از گذشت بیش از یک قرن ممکن است به نظر برسد که موتورها به حداکثر توسعه خود رسیده اند ولی موتورها همچنان به توان و بازده بالاتر و آلودگی کمتر می رسند .

1-2 مزایای موتورهای احتراق داخلی نسبت به سایر موتورها :
موتور وسیله ای است که انرژی شیمیایی سوخت را به انرژی محسوس یا <<حرارتی>> تبدیل ، و از این انرژی محسوس برای انجام کارمفید استفاده می کند . در موتورهای احتراق داخلی ، این فرآیندها ، در داخل سیلندر موتور و در هنگام عمل مستقیم محصولات داغ احتراق بر روی پیستون صورت می پذیرد . در موتور بخار ، که رایج ترین موتور احتراق خارجی است ، انرژی لازم برای عملکرد موتور ، ابتدا باید محصولات داغ احتراق را ترک کند . سپس از دیواره های یک مبدل حرارتی یا دیگ بخار گذر کند و به سیال عامل ، که غالباً آب یا بخار است اعمال شود . سپس بخار باید از طریق لوله هایی به سیلندر موتور جریان یابد ، تا در نهایت انرژی آن تبدیل به کار بر روی پیستون شود . دمای بخار سطوح دیگ باید به اندازه کافی کمتر از گازهای کوره ، و یا نقطه ذوب اجزای فلزی کوره باشد . به خاطر این واقعیت ، در سیلندر موتورهای بخار ، تنها به دماهای نه چندان زیاد می توان رسید که این مساله بازده این گونه موتورها را محدود می کند . در موتورهای احتراق داخلی تنها کسر کوچکی از انرژی گازهای سیلندر به قسمتهای فلزی موتور منتقل می شود . دیواره های فضای احتراق موتوری که با هوا خنک می شود ، ممکن است در دمای   یا بالاتر قرار بگیرد ، در حالیکه گازهای داخلی در دمای   یا بالاتر قرار دارند . به خاطر بالا بودن دمای گاز و افت دمای قابل دسترس در موتورهای احتراق داخلی ، با استفاده از این نوع موتورها ، می توان به بازده های بالایی دست یافت .
بازده بالا و عدم وجود وسایل دست و پاگیری مانند کوره ، دیگ بخار و کندانسور ، موجب می شود که موتورهای احتراق داخلی نسبت به خروجی خود نسبتاً سبک و جمع و جور باشند . علاوه بر این مزایا ، موتورهای احتراق داخلی یکی از کارآمدترین وسایلی است که در خدمت بشر می باشد . موتورهای احتراق داخلی تقریباً تنها منبع قدرت هواپیماها و خودروها می باشند .


دانلود با لینک مستقیم


پروژه عملکرد سوخت های جایگزین در موتورهای احتراق داخلی

تحقیق در مورد مقدمه ای بر احتراق ذرات

اختصاصی از هایدی تحقیق در مورد مقدمه ای بر احتراق ذرات دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

تحقیق در مورد مقدمه ای بر احتراق ذرات


تحقیق در مورد مقدمه ای بر احتراق ذرات

 

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

 

تعداد صفحه:60

فهرست:

مروری بر ادبیات احتراق

انواع شعله های اساسی

تاریخچه احتراق

احتراق ابر ذرات

دمای آریاباتیک شعله و شعله آریاباتیک

احتراق تک ذره

شعله آرام

شعله آشفته

سرعت انتشار شعله

فاصله خاموشی شعله

- ضخامت شعله

 

مقدمه و توضیحات:

مواد جامد بسیاری وجود دارند که قابلیت احتراق داشته و در صورتیکه شرایط محیطی صحبت اشتعال آن فراهم شود، شروع به سوختن می نمایند. این شرایط که در نهایت منجر به ایجاد یک جرقه می گردد تا حدود زیادی به طبیعت و ابعاد ذره جامد بستگی دارد. معمولاً قابلیت احتراق ذرات جامد با کاهش اندازه آنها به شدت افزایش می‌یابد به خصوص اگر ذرات جامد به شکل پودر و یا غبار درآیند که در اینصورت شرایط جهت احتراق به مراتب مساعدتر می گردد و در این حالت نه تنها سریع‌تر محترق گشته بلکه سرعت سوزش آنها نیز افزایش می یابد. دلیل این امر به میزان اکسیژن نفوذ کرده به داخل توده ذرات بر می گردد. در واقع در حالت فوق الذکر هوا یا اکسیژن راحت تر به درون توده ذرات نفوذ کرده و افت حرارتی سطح سوزش کمتر می تواند به داخل جسم رخنه کند.

هنگامی که فاصله بین ذرات زیاد می شود، زمینه مناسب جهت سوختن سریع مهیا می گردد، چرا که هوای کافی جهت احتراق، بین ذرات قرار می گیرد. حال اگر این پتانسیل بالا که در احتراق ذرات ریز جامد وجود دارد خارج از کنترل به فعالیت در آید می تواند باعث خطرات فاجعه آمیز و آسیب دیدگی اقرار شود. چرا که نرخ سریع سوزش ذرات بر روی تغییرات فشار اثر گذاشته و باعث گستردگی شعله می گردد.

ذراتی که در اکثر صنایع وجود دارد، قابل احتراق می باشند. این ذرات ممکن است مستقیماً ترمیم گردند و یا در در اثر سایر تولیدات صنایع بوجود آیند بعنوان مثال می‌توان از ذره آرد، شکر، ذرت، پلاستیک ها و فلزات زغالسنگ و مواد دارویی که مستقیماً در صنایع تولید می شوند نام برد.

از جمله ذرایت که به صورت ناخواسته و در هنگام تولیدات صنعتی بوجود می‌آیند، براده های چوب، کرک و منسوجات و انواع دیگر براده ها می باشد. در هر صورت همگی این ذرات قابلیت احتراق داشته و در صورت فراهم شدن شرایط اشتعال و یا انفجار بسیار خطرناک می باشند. این انفجارها معمولاً زمانی رخ می دهد که ذرات در هوا پراکنده می گردند و منبع جهت ایجاد جرقه وجود داشته باشد، در حالیکه آتش سوزی ذرات در حالات توده ای، لایه ای و غیره می تواند رخ دهد. ذکر این نکته ضروری است که سرعت انتشار انفجار ناشی از ذرات به قدری زیاد است که می توان گفت اگر انفجار رخ دهد تلاش در جهت خنثی کردن اثرات زیانبار آن بیهوده است.

 

 

 


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق در مورد مقدمه ای بر احتراق ذرات