در این بخش کتابی در مورد طراحی زمین‌های گلف با عنوان لاتین Classic golf hole design : using the greatest holes as inspiration for modern courses برای دانلود قرار داده شده است. این کتاب به زبان انگلیسی، در 337 صفحه و با فرمت PDF می‌باشد. در ذیل صفحه مشخصات و فهرست مطالب آن آورده شده است. 
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 5
MRL حروف اول کلمات لاتین MACHINE ROOM LESS می باشد . در صنعت آسانسور این اصطلاح را در مورد آسانسورهای بدون موتورخانه بکار می برند . در طول دهه پیش آسانسورهای بدون موتورخانه (MRL ) که خود زمینه ای برای افزایش سود دهی نه تنها آسانسورهای هیدرولیک بلکه آسانسورهای مرسوم معمول نیز می باشند ، به برتری دست یافته است . کوره راهی که در صنعت آسانسور شکل گرفته ، بیشتر صنعتگران اروپائی در زمینه آسانسور را برای ابداع نظریه هائی پیرامون سیستم های (MRL ) درخود جای داده است . اکثر این نظریه ها باعث پیدا شدن رخنه هائی شدند که فارغ از هرگونه کسب اجازه و امتیازی بودند و نتیجه این بود که ایده هائی به تولید راه پیدا کردند که عجیب و غریب ، مشکل در اجرا و یا گران قیمت بودند . عده ای از سازندگان بر این عقیده بودند که نباید ماشین را دائماً در محلی داخل چاه جای داد بلکه می باید آن را به صورت یکپارچه با کابین درآورد که به همراه آن بالا و پائین برود این ایده اصلی بود که تفاوتی مابین این تولیدات و دیگر سیستم های (MRL ) داشت ، گذشته از این ، اولین خصیصه متمایز و جداگانه APOLLO بود . دومین نظریه ای که APOLLO را در بازار آسانسور یکتا و بی رقیب کرد ، این واقعیت بود که کنترلر به دو بخش غیر وابسته تقسیم می شد . اولی " کنترلر بیرونی " که تنها شامل تجهیزات ضروری برای استفاده کننده یا پرسنل نگهداری لازم است از قبیل قطعاتی برای عملیات تست یا مواقع ضروری . کلیه تجهیزات دیگر کنترلر مثل اینورتر و سایر قطعات ، در جعبه دیگری گردآوری شده اند که به آن " کنترلر کابین " می گویند و شامل بخش هائی است که لزومی ندارد برای استفاده کننده از آسانسور و یا شرکت نگهدارنده در طول مدتی که آسانسور به صورت طبیعی در حال کار است و یا در روال نگهداری آن ، قابل دسترسی باشد . اولین کنترلر تا زمانی که کنترلر دوم در پشت فریم ماشین قرارداده شود داخل جعبه ای بیرون ولی نزدیک چاهک نصب می شود . نتایج اولیه نظریه بر می گشت به ابعاد و اندازه های چاه به عنوان تابعی ، تنها برای ابعاد کابین و سیستم و فضای مورد نیاز ماشین ، ولی تا زمانی که ایده دوم نیاز به حداقل فضای ایده آل برای کنترلر در خارج از چاه را نتیجه داد . در نهایت بهره اصلی از این سیستم صرفه جوئی در زمان نصب است . به این دلیل ، موتور که سنگین ترین قسمت سیستم است در پائین ترین طبقه روی کابین نصب می شود و دیگر قطعات که در بالا و داخل چاهک نصب می شوند از لحاظ وزنی هر کدام دارای بیش از 35 کیلوگرم نمی باشند .
موتورگیربکس :
یکی از ابتدائی ترین مشکلاتی که یک تیم طراحی باید حل می کرد ، انتخاب موتورگیربکس بود . بعد از اینکه تصمیم گرفته می شد موتورگیربکس به صورت یکپارچه با کابین بکار گرفته شود ، مشکلاتی که باید رفع می شد ، وزن موتور گیربکس و انتقال برق روی کابین بود . برای حرکت ماشینی که بار مجازی را در حداکثر سرعت آسانسور حمل می کند موتور از اهمیت ویژه ای برخوردار است . دو گزینه مهم وجود داشت : استفاده از یک سیستم چرخ دنده ای با موتوری با سرعت بالا و گشتاور پائین یا موتور بدون گیربکس ( GERLESS ) با گشتاور بالا و سرعت پائین در مقایسه سیستم ماشین های چرخ دنده ای ( موتورگیربکس ها ) با گیرلس ها ( ماشین های مستقیم بدون چرخ دنده ) موتور ماشینهای چرخ دنده ای ظاهراً از نظر اندازه به دلیل نیروی گریز از مرکز ، کوچکترند. در ازای سطوح بالای گشتاور مورد نیاز در گیربکس های آسانسور ، که :
کنترل سرعت مکانیکی ( گاورنر )
ضربه گیر
پایه کنترل سرعت مکانیکی
پایه آویز طناب فولادی
صفحه فلزی تثبیت براکت
سوئیچ حد بالا
ریل کابین
براکت ریل
کف طبقه
روپوش فلکه
فلکه هرزگرد
کنترل کننده کابین
سیستم مکانیکی ایمنی رول کابین
پایه کنترل کننده کابین
کمان سوئیچ ها
سیستم ایمنی حفاظت
سوئیچ حد پائین
فلکه هرزگرد گاورنر ( لرزه گیر )
ضربه گیر کابین
پایه ضربه گیر کابین
میله آویز
فلکه هرزگرد
محل تثبیت سرسیم بکسل
پایه نصب طناب فولادی
فلکه هرزگرد قاب وزنه
نگه دارنده وزنه
قاب وزنه
پایه سوئیچ
پایه گیربکسECD
پایه براکت
ریل وزنه
یوک کابین
صفحه ایمنی بین کابین و وزنه
پایه فنری کابین
پایه ضربه گیر قاب وزنه
بالغ بر Nm 100 است ، ماشین های گیرلس نه می توانند فشرده باشند و نه می توانند به عنوان سازه ای کم وزن مورد استفاده قرار گیرند . یک سیستم سنتی و معمول با جعبه دنده ( گیربکس ) یک مشکل اساسی دارد آن هم به دلیل وزن زیاد در ترکیب با حجم بزرگ گیربکس است . البته این مشکل با ارائه راه حل از طرف کارخانه آلمانی GETNIBE ALPHA که تولید کننده گیربکس های آلومینیومی است مرتفع گردید و بهره گیری از آن برای آسانسور به دلیل حجم کم در سرعت های بالا و موتورهای سنکرون کوچک ضروری به نظر می رسید حاصل ترکیب موتور و گیربکس سبک وزن ، یک موتورگیربکس فنی و صنعتی شد که مجموع وزنش با فلکه 130 کیلوگرم و ابعاد بیرونیش 435 در 440 میلیمتر است .مشکل بزرگ دوم که باید هموار می شد انتقال برق مورد نیاز موتور بر روی کابین بود طرح پیشنهادی سازنده جعبه دنده ای با پوششی از کابل که به طور مشابه برق 400 ولت را در امتداد سیگنال های ولتاژ پائین منتقل می کرد را پیگیری کردیم .
انقباض ( کشش ) :
بعد از تصمیم گیری در مورد یکپارچه کردن موتورگیربکس با کابین مشکل دیگری که ما با آن روبرو بودیم سرخوردن طناب فولادی ( سیم بکسل ) روی فلکه بود به این دلیل که ما از یک فلکه کوچک به منظور کاهش گشتاور مورد نیاز استفاده کرده بودیم ، مشکلی که به وجود آمد کشش بر روی فلکه کم بود . این واقعیت که نسبت طناب فولادی در این نوع آسانسور دو به یک است ( طناب فولادی با قطر کمتر و متعاقباً فلکه های انحرافی کوچکتر ) به ما این فرصت را داد تا از پیچش مضاعف طناب فولادی بر روی فلکه استفاده کنیم ، از این تکنیک به طور گسترده در بیشتر آسانسورهائی که از موتورهای گیرلس استفاده می کنند بهره می گیرند از این تکنیک نتیجه گرفتیم که زاویه پیچش طناب فولادی به دور فلکه باید 270 درجه باشد که قدرت انقباض و کشش تضمین شود . اگر چه پیچش مضاعف طناب فولادی بر روی فلکه انقباض کافی ایجاد کرد ولی با این حال مشکل دیگری به وجود آمد حال بارهای موجود روی محور فلکه بیشتر و بالاتر از همان مقدار مجاز بار + وزن قاب وزنه است بدین معنا که تحمل بار استاتیکی محور فلکه محدود می باشد در نتیجه در آسانسورهای آپولو وزن کابین محدود می گردد .
تخلیه در مواقع اضطراری :
آسـانـسور آپولو به یک سیستم تخلیه اضطراری استاندارد و نیمه اتوماتیک مجهز می باشد بـه عبـارتـی در مورد نقض برق کسی باید به کنترلر بیرونی سیستم آسانسور که در جائی نزدیک چاهک آسانسور نصب گردیـده مـراجعه نـموده و عـملیات تـخلیـه را اجرا نماید سیستم تخلیه به باطری مجهز می باشد که همیشه مدار ایمنی آسانسور را کنترل می کند و اگر سیستم ایمنی لازم را جهت حرکت نداشته باشد اجازه حرکت کابین را نمی دهد هنگامی که کسی بخواهد به تخلیه افرادی که بدلیل مشکل برق گیر افتاده اند کمک کنند تا ابتدا باید از ایمن بودن سیستم اطمینان حاصل نماید سپس نسبت به حرکت کابین از طریق کنترلر بیرونی مبادرت ورزد کنترلر بیرونی با استفاده از باطری که منظور کنترل مدار ایمنی در آن تعبیه گردیده نسبت به بازکردن ترمز اقدام می کند پس از باز شدن ترمز کابین به دلیل عدم تعادل وزن کابین و وزن قاب وزنه شروع به حرکت در جهت پائین و یا جهت بالا می نماید . سر هر طبقه سوئیچ هائی تعبیه گردیده که کابین در زمان حرکت اضطراری هنگامی که به این سوئیچ ها می رسد متوقف می شود در حالتی که از نظر وزنی تعادل بین کابین و قاب وزنه برقرار باشد یعنی نصف ظرفیت آسانسور بار داخل کابین باشد در این صورت کابین در هیچ جهتی حرکت نمی کند در صورت برقراری چنین حالتی فرد متخصصی باید وارد چاهک آسانسور شده و خود را به روی کابین برساند به این ترتیب تعادل وزنی به هم ریخته و کابین فقط در جهت پائین شروع به حرکت می نماید . در طول مدت عملیات تخلیه فرد مسئول عملیات تخلیه باید مراقب سرعت حرکت کابین باشد به منظور ایمنی و جلوگیری از برخورد ناشی از حرکت کنترل نشده کابین ترمز ماشین به طور اتوماتیک هر سه ثانیه یک بار بسته می شود و شخص باید دکمه بازکردن ترمز را مجدداً فشار دهد . برای کنترل بهتر زمان اضطراری روی کنترلر بیرونی دو عدد لامپ نوری کوچک ( LED ) تعبیه گردیده که اولی سرعت کابین و دومی زمان رسیدگی کابین به طبقه و هم سطح شدن را نشان می دهد . سیستم های تمام اتوماتیکی برای تخلیه اضطراری وجود دارد که می تواند با برق DC V 48 که توسط باطری تأمین می شود این سیستم هنگام قطع برق فعال شده و به طور اتوماتیک فعال می گردد و کابین را در جهت پیش فرض به حرکت در می آورد و کابین را در نزدیک ترین طبقه پس از دریافت سیگنال تعیین سطح متوقف نموده و غیر فعال می گردد .
ایمنی :
مسئله دیگری که برای تیم طراحی آسانسور آپولو مشکل ساز بود بحث ایمنی سیستم بود . در حقیقت قسمتی از موتور که شامل ترمز سیستم نیز می شود به همراه کابین در حرکت بود و این بحث های زیاد را به وجود آورد . سازنده موتور از دیسک ترمزی که توسط شرکت مایر تأئید شده بود و ایمنی سیستم را تحت عملکرد نرمال و طبیعی آسانسور تضمین می کرد استفاده نمود . مشکل اصلی که همچنان باقی مانـده بود ایمنی سیستم در زمانی که پرسنل نگهداری وارد چاهک آسانسور به منظور عملیات سرویس و تعمیرات می شدند بود . به منظور امنیت شخص یک ایمنی نگهداری قرار داده شد تا هنگامی که کسی بر روی کابین ایستاده از حرکت آن جلوگیری
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 3
نام منگنز Manganese از واژه لاتین Magnes (Magnet)گرفته شده است که به خواص مغناطیسی پیرولوزیت (کانه اصلی منگنز) اشاره می کند. منگنز از نظر فراوانی، دوازدهمین عنصر فراوان در پوسته زمین است. کلارک منگنز در ترکیب پوسته جامد زمین 1/0% و در سنگ های مافیک و اولترامافیک تا 5/1% می رسد.منگنز فلزی است به رنگ سفید، خاکستری - نقره ای با هاله مایل به صورتی با نماد Mn، عدد اتمی 25، وزن اتمی94/54، وزن مخصوص 43/7 گرم بر سانتی متر مکعب، سختی6 در مقیاس موس، جلای فلزی، شکننده و غیر قابل انعطاف، نقطه جوش 1962 درجه سانتی گراد و نقطه ذوب 1244 درجه سانتی گراد. منگنز در گروه 7(VII) جدول تناوبی به عنوان فلز Transition Metals بوده و در دوره 4 قرار دارد. این عنصر در طبیعت به صورت خالص تشکیل نمی شود و بیشتر به صورت اکسید، کربنات و سیلیکات وجود دارد. منگنز با فلز کروم در گروه ششم و با فلز آهن در گروه هشتم همجوار بوده و از نقطه نظر شیمیایی شباهت های زیادی به آن دارد. با این وجود، از نظر خواص متالورژیکی منگنز تفاوتهایی با آهن و فلزات نزدیک به آن دارد. چرا که آهن، کبالت و نیکل خواص مفید فیزیکی خودرا به عنوان یک فلز حفظ کرده و در اکثر آلیاژها به عنوان عنصر پایه عمل می‌کنند، درحالی که منگنز چنین نیست. علت عملکرد منگنز در این حالت این است که در شرایط عادی ترتیب قرار گیری اتم های منگنز در ساختمان بلورین آن به گونه ای است که منگنز معمولاً فلزی شکننده و غیر قابل انعطاف و شکل گیری می‌باشد. اما وقتی که منگنز با آهن (و فولاد)، آلومینیوم و سایر فلزات غیر آهنی تشکیل آلیاژ می‌دهد، باعث بهبود خواص فیزیکی آلیاژ می‌شود. منگنز در بسیاری از کانیهای موجود در پوسته زمین وجود دارد و علارغم این که بیش از 300 کانی حاوی منگنز شناسایی شده اند اما تعداد کانیهای منگنزدار دارای ارزش اقتصادی کمتر از 12 می باشد و شامل :پیرولوزیت، پسیلوملان، براونیت، منگانیت و رودوکروزیت اکثراً در کانسارهای رسوبی یا تجزیه ای یافت می شوند.برخلاف فراوانی و توزیع جغرافیایی ذخائر منگنز، 95 درصد از تولید جهان فقط از 7 کشور تولید کننده باشد.از تولید کنندگان اصلی منگنز می توان از: آفریقای جنوبی با 62/3 میلیون تن، گابون با 45/2 میلیون تن، استرالیا با 2 میلیون تن، برزیل با 8/1 میلیون تن و هند با 1/1 میلیون تن نام برد.
بیش از 80 درصد از ذخائر کشف شده جهان در دو کشور اوکراین و آفریقای جنوبی متمرکز شده است. تقریباً هیچ کشور صنعتی جهان همانند آمریکا، ژاپن و کشورهای اروپایی دارای ذخائر قابل توجه منگنز نیستند و باید همگی نیازهای خود را وارد کنند. منگنز همچنین کاربردهایی در حالت غیر فلزی خود دارد و عموماً به حالت اکسید و به دو صورت MnO و MnO2 مصرف می‌شود. کانیهای اصلی منگنز ترکیبی از اکسیدهای آن با عناصر دیگر هستند. به عنوان مثال سیلیکات های اکسید نظیر براونیت که ترکیب عمومی آن بصورت ] 3 MnSiO30O2Mn3 [است. حالت دیگری از منگنز که در طبیعت یافت می‌شود، کربنات می‌باشد. کانی اصلی کربنات منگنز رودوکروزیت 3MnCO است که اغلب همراه با سایر کانیهای منگنز یافت می‌شود. سنگ معدن منگنز معمولاً بعد از تغلیظ داخل کوره بلند شده تا در ساخت چدن از آن استفاده شود. اما کاربردهای مهمتر آن استفاده از سنگ خام به عنوان منبع منگنز در فرآیند تولید فروآلیاژهای منگنز و تولید فلز خالص و یا سایر ترکیبات شیمیایی منگنزدار است. دی اکسیدهای مصنوعی منگنز بخصوص دی اکسید الکترولیتی EMD، احتمالا مهمترین محصول شیمیایی منگنز است. سولفات منگنز 4MnSO ترکیبی است که به عنوان حد واسط در فرآیندهای مختلف یا به عنوان افزودنی به خوراک دام و یا در کودهای گیاهی کاربرد دارند. مجموعه کاربردهای منگنز در صنایعی به جز صنعت فولاد، فقط بخش کوچکی از مصرف منگنز را شامل می‌شود. دی اکسیدهای طبیعی و یا مصنوعی منگنز در باتری های سلولی خشک و یا فریت‌های نرم کاربرد دارند. اکسید، سولفات و اکسی سولفات‌های منگنز (ترکیب شیمیایی و فیزیکی اکسیدها و سولفات‌ها) در خوراک دام و افزودنی و کودهای گیاهی کاربرد دارد. پرمنگنات پتاسیم 4 KMnO ماده ای به شدت اکسید کننده است که در تصفیه آب و نظایر آن کاربرد دارد، در کشور آمریکا، آمارها نشان دهنده میزان مصرف منگنز در صنایع غیرمتالورژیکی فقط به اندازه 5 تا 10 درصد کل مصرف است. قسمت اعظم تولید، سنگ با عیار مناسب برای مصارف متالورژیکی است، هر چند که سنگ منگنز تولیدی توسط کشورهای برزیل، گابون، مراکش و هند برای مصارف غیرمتالورژیکی نیز مناسب هستند. بازار منگنز توسط تعداد اندکی شرکت اصلی کنترل شود و اغلب تولید کنندگان اصلی صادر کننده نیز هستند.
از نقطه نظر نحوه تشکیل، ذخائر و انواع کانیهای منگنز دار بسیار متنوع می‌باشند. منگنز از نظر ژئوشیمیایی یک عنصر لیتوفیل قوی است و خواصی مشابه آهن دارد. هیدروژن تا اندازه ای در فلز منگنز حل می‌شود ولی با آن واکنش نمی دهد. با قرار گرفتن منگنز در معرض اکسیژن، بخصوص در حرارت بالا، شرایط تشکیل اکسیدهای منگنز فراهم می‌شود. در بین فلزات واسطه، عنصری است که بیشترین خاصیت اکسید کنندگی را دارد. با وجود پایین بودن میزان منگنز درسنگهای موجود در خشکی، چشمه‌های آب گرم اساساً غنی از منگنز هستند. همچنین با وجود نسبت کم Mn/Fe اکثراً کمتر از1/0 در سنگهای پوسته زمین، اکثر آزمایش های مربوط به چشمه‌های آب گرم، وجود درصد بیشتر منگنز به آهن را نشان می دهند. در اکثر شرایط، منگنز در آبهای زیرزمینی، رودخانه، دریاچه‌ها و دریاها در حالت تحت اشباع است و در مواردی به صورت اکسید ته نشین می‌شود.
در این بخش کتاب طراحی و احداث باغ و منظر دوستدار زنبور با عنوان لاتین The Bee-Friendly Garden: Design an Abundant, Flower-Filled Yard that Nurtures Bees and Supports Biodiversity برای دانلود قرار داده شده است. این کتاب به زبان انگلیسی و به فرمت epub می‌باشد. در ذیل صفحه مشخصات، فهرست مطالب و همچنین تعدادی از صفحات نمونه آن آورده شده است.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 13
Knowledge management
From Wikipedia, the free encyclopedia
(Redirected from Knowledge Management)
Jump to: navigation, search
Knowledge Management (KM) comprises a range of practices used in an organisation to identify, create, represent, distribute and enable adoption of insights and experiences. Such insights and experiences comprise knowledge, either embodied in individuals or embedded in organisational processes or practice.
An established discipline since 1991 (see Nonaka 1991), KM includes courses taught in the fields of business administration, information systems, management, and library and information sciences (Alavi & Leidner 1999). More recently, other fields have started contributing to KM research; these include information and media, computer science, public health, and public policy.
Many large companies and non-profit organisations have resources dedicated to internal KM efforts, often as a part of their 'Business Strategy', 'Information Technology', or 'Human Resource Management' departments (Addicott, McGivern & Ferlie 2006). Several consulting companies also exist that provide strategy and advice regarding KM to these organisations.
KM efforts typically focus on organisational objectives such as improved performance, competitive advantage, innovation, the sharing of lessons learned, and continuous improvement of the organisation. KM efforts overlap with Organisational Learning, and may be distinguished from that by a greater focus on the management of knowledge as a strategic asset and a focus on encouraging the sharing of knowledge. KM efforts can help individuals and groups to share valuable organisational insights, to reduce redundant work, to avoid reinventing the wheel per se, to reduce training time for new employees, to retain intellectual capital as employees turnover in an organisation, and to adapt to changing environments and markets (McAdam & McCreedy 2000)(Thompson & Walsham 2004).
Contents
[hide]
1 History
2 Research
2.1 Dimensions
2.2 Strategies
2.3 Motivations
2.4 Technologies
3 See also
4 References
5 External links
[edit] History
KM efforts have a long history, to include on-the-job discussions, formal apprenticeship, discussion forums, corporate libraries, professional training and mentoring programs. More recently, with increased use of computers in the second half of the 20th century, specific adaptations of technologies such as knowledge bases, expert systems, knowledge repositories, group decision support systems, intranets and computer supported cooperative work have been introduced to further enhance such efforts[1].
In 1999, the term personal knowledge management was introduced which refers to the management of knowledge at the individual level (Wright 2005).
More recently with the advent of the Web 2.0, the concept of knowledge management has evolved towards a vision more based on people participation and emergence. This line of evolution is termed Enterprise 2.0 (McAfee 2006). However, there is still a debate (and discussions even in Wikipedia (Lakhani & McAfee 2007)) whether Enterprise 2.0 is just a fad, or if it brings something new, is the future of knowledge management (Davenport 2008) and is here to stay.
[edit] Research
A broad range of thoughts on the KM discipline exists with no unanimous agreement; approaches vary by author and school. As the discipline matures, academic debates have increased regarding both the theory and practice of KM, to include the following perspectives:
Techno-centric with a focus on technology, ideally those that enhance knowledge sharing and creation
Organisational with a focus on how an organisation can be designed to facilitate knowledge processes best
