هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود مقاله در مورد تجهیزات الکتریکی قطار شهری

اختصاصی از هایدی دانلود مقاله در مورد تجهیزات الکتریکی قطار شهری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله در مورد تجهیزات الکتریکی قطار شهری


دانلود مقاله در مورد تجهیزات الکتریکی قطار شهری

 

پروژه و مقاله تجهیزات الکتریکی قطار شهری

1.آرایش الکتریکی واگنھا

2.آرایش تجھیزات الکتریکی قطار

3.اتصالات ارتینگ قطار

4.ارایش تجھیزات الکتریکی بوژی

5.( high voltage system ) سیستم ولتاژ بالا

6.( trac??on system ) سیستم ترکشن

7.( Auxiliary Power Supply ) شرح منبع تغذیھ کمکی

8.سیستم کنترل و مانیتورینگ قطار

9.مدار روشنائی

10.تجھیزات الکتریکی داخل

11.تجھیزات برقی زیر قطار

12.پارامترهای موتور ترکشن

13.پارامترهای واحد ارتینگ جریان برگشتی

14.تجھیزات الکتریکی روی سقف قطارها

15.قواعد کلی در مورد کابل کشی و لولھ های برق

16.( brake resistor ) مقاومت های ترمزی

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله در مورد تجهیزات الکتریکی قطار شهری

دانلود پروژه طراحی و تحلیل مترو تهران با استفاده از شبیه سازی کامپیوتری

اختصاصی از هایدی دانلود پروژه طراحی و تحلیل مترو تهران با استفاده از شبیه سازی کامپیوتری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه طراحی و تحلیل مترو تهران با استفاده از شبیه سازی کامپیوتری


دانلود پروژه طراحی و تحلیل مترو تهران با استفاده از شبیه سازی کامپیوتری

مقدمه

مهندسی سازه های زیرزمینی در سال های اخیر حوزه گسترده ای پیدا کرده است. صرف نظر از احتیاج روز افزونی که برای ایجاد تونل های جاده و آب به خاطر انشعاب از شبکه های شاهراه ها و افزایش سریع طرح های هیدرولیک به وجود آمده است، اکنون سازه های متعددی در زیرزمینی، انباره های زیرزمینی پناهگاه ها، کارخانه های برق، مکان های تفریحی و غیره. در حال حاضر توجه شدیدی به ساختن مجتمع های زیرزمینی معطوف شده است.

ایجاد تونل در سنگ های سخت نیاز به مواد منفجره و ای وسایل بسیار مستحکم و برده دارد، از سوی دیگر مشکل عمده تونل زنی در سنگ های خیلی نرم، رسوبات سخت نشده و خاک، مسئله نگهداری تونل می باشد و بدین جهت تا قبل از اختراع شیلد (shield) توسط M.I.Brunel در 1812، ایجاد محفظه های بزرگ زیرزمینی یا تونل های با مقطع بزرگ در رسوبات سست فوق العاده دشوار می نمود.

براثر گسترش شهرها، اختراع قطار، افزایش جمعیت و پیشرفت صنایع و نیاز مبرم به بهره برداری از معادن، گسترش سریع شبکه های زیرزمینی هم به منظور عبور و مرور و هم به منظور انتقال آب و فاضلاب و نیز در پیشروی در معادن و غیره ضرورت یافت که با سرعت روز افزونی پیشرفت های چشمگیری در تکنولوژی حفر فضاهای زیرزمینی حاصل گردد.

گستردگی حوزه و تفریح پروژه های مهندسی زیرزمینی در روش های طراحی و نگهداری و همچنین در حفاری و تکنولوژی ساخت آن پیشرفت های شگرفی پدید آورده است

 

فهرست مطالب

 

چکیده ....................................................................................................................... 1

مقدمه....................................................................................................................... 3

فصل اول : کلیات

کلیات.......................................................................................................................... 7

فصل دوم : موقعیت جغرافیایی شهرتهران

2-1- فضای جغرافیایی تهران..................................................................................... 11

2-2- توپوگرافی پهنه تهران........................................................................................ 12

2-3- زمین ساخت..................................................................................................... 17

2-3-1- گسل های اصلی لرزه زا............................................................................... 18

2-3-2- گسل های متوسط........................................................................................ 19

2-3-3- گسل های فرعی.......................................................................................... 19

2-4- آبزمین شناسی تهران......................................................................................... 20

2-4-1- جمع آوری آب تهران.................................................................................. 21

2-5- سطح آب زیرزمینی در تهران............................................................................ 22

فصل سوم : معرفی تنش د راطراف سازه زیرزمینی

3-1- تنش های برجا................................................................................................. 29

3-1-1- مقادیر تئوری تنش های برجا....................................................................... 30

3-1-2- اندازه گیری عملی تنش های برجا............................................................... 42

3-1-3- چگونگی برآورد تنش های برجا.................................................................. 57

3-2- وضعیت تنش های پس از حفر تونل ............................................................... 60

3-2-1- تنش های در جدار و مرز حفاری ............................................................... 66

3-2-2- تنش ها در فواصل دور از جدا حفاری ........................................................ 69

3-2-3- تنش ها مستقل از اندازه حفاری................................................................... 70

فصل چهارم : تحلیل و طراحی فضاهای زیرزمینی

4-1- روش های تحلیل پایداری ............................................................................... 78

4-1-1- روش های تحلیلی....................................................................................... 79

4-1-2- روش های تجربی........................................................................................ 79

4-1-3- روش های مشاهده ای................................................................................. 80

4-1-4- روش های عددی......................................................................................... 80

4-2- مدل های رفتاری توده سنگ............................................................................. 88

4-2-1- رفتار الاستیک.............................................................................................. 89

4-2-2- رفتار غیر الاستیک........................................................................................ 89

4-3- تاثیر حفر فضاهای زیرزمینی کم عمق بر زمین های شیب دار.......................... 96

4-3-1- آنالیز پایداری شیروانی ها............................................................................. 98

4-4- نقش پرتال در ورودی فضای زیرزمینی............................................................ 103

فصل پنجم : شبیه سازی سیستم های معدنی

5-1- شبیه سازی همانی............................................................................................ 107

5-2- شبیه سازی نیمه همانی..................................................................................... 108

5-3- شبیه سازی آزمایشگاهی .................................................................................. 109

5-4- شبیه سازی کامپیوتری...................................................................................... 110

5-5- روش مونت کارلو............................................................................................. 113

5-6- مراحل شبیه سازی کامپیوتری........................................................................... 114

5-6-1- تعیین هدف و تعریف سیستم....................................................................... 115

5-6-2- جمع آوری مشاهدات و تعیین مقدار پارامترها............................................. 116

5-7- روش المان برداری و روش استفاده از نرم افزار .............................. 118

فصل ششم : نگرشی خلاصه برژئوتکنیک گستره تهران

6-1- شناسایی و رده بندی......................................................................................... 127

6-2- ژئوتکنیک خط یک مترو.................................................................................. 131

6-3- ژئوتکنیک خط دو مترو.................................................................................... 133

6-4- روابط فازی و تروایی........................................................................................ 136

6-5- مقاومت برشی و تراکم پذیری.......................................................................... 138

6-6- پارامترهای ژئوتکنیکی در متروی تهران........................................................... 139

6-6-1- خاک .................................................................................................... 140

6-6-2- خاک................................................................................................... 142

6-6-3- خاک های ماسه ای غیر از ................................................................... 144

6-6-4- خاک های ماسه غیر از ........................................................................ 145

6-7- محاسبه ظرفیت باربری براساس آزمایش بارگذاری صفحه ای ........................ 146

6-7-1- ظرفیت باربری خاک ........................................................................... 147

6-7-2- ظرفیت باربری خاک ........................................................................... 149

6-8- خلاصه نتایج..................................................................................................... 151

فصل هفتم : تحلیل پایداری متروی تهران با استفاده از نرم افزار (Phase2)

7-1- انواع طبقه بندی سیستم نگهداری..................................................................... 158

7-1-1- سیستم های نگهداری موقت (temporary) و دائم ........ 158

7-1-2- سیستم های نگهداری اولیه و ثانویه.............................................................. 159

7-1-3- سیستم های نگهداری فعال (active) و غیر فعال .................. 161

7-1-4- سیستم های نگهداری رسمی (formal) و غیر رسمی ........ 162

7-1-5- سیستم افزایشی ........................................................ 163

7-2- تحلیل اندرکش سنگ- سیستم نگهداری.......................................................... 163

7-2-1- اصول و مبانی .............................................................................................. 163

7-2-2- فرضیات اساس در تحلیل اندرکش............................................................... 173

7-3- مشخصات محل احداث تونل........................................................................... 185

7-4- مراحل انجام طراحی تونل با استفاده از نرم افزار .............................. 186

7-5- مراحل انجام نگهداری تونل با استفاده از نرم افزار ........................... 187

7-6- توضیح مختصردرمورد مراحل طراحی تا نگهداری تونل با استفاده از

نرم افزار  ........................................................................................ 188

جمع بندی................................................................................................................ 210

نتیجه گیری.............................................................................................................. 212

پیشنهادات................................................................................................................. 215

منابع.......................................................................................................................217

 

این فایل به صورت word و در 229 صفحه می باشد.

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه طراحی و تحلیل مترو تهران با استفاده از شبیه سازی کامپیوتری

قطارهای AC,DC مجموعه مترو تهران و کرج

اختصاصی از هایدی قطارهای AC,DC مجموعه مترو تهران و کرج دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

قطارهای AC,DC مجموعه مترو تهران و کرج


قطارهای AC,DC مجموعه مترو تهران و کرج

فرمت : word

تعداد صفحات : 54 صفحه

 

در مجموعه مترو تهران و کرج از 4 گونه از قطارهای برقی استفاده می شود که شامل قطارهای خط 5- خط2- شامل قطارهای AC,DC و قطارهای خط 1 نیز که شامل قطارهای AC,DC است میشود قطارهای AC مشترک در خطوط 1و2 از یک نوع می باشد و همچنین قطارهای DC در دو خط نیز با تفاوت اندکی با یکدیگر یکسان است ولی قطارهای خط 5 دارای شکل حرکتی و نوع دیگری می باشد هم از لحاظ ساختمان و هم از نظر نوع کشش آن قطارهای خط 5 بنا به نیاز دارای دو واگن یکی کشنده master در سمت حرکت به سمت جلوی (حرکت Forward) و یکی هل دهنده slave در انتهای قطار می باشد یعنی در حین حرکت فقط دو واگن از قطار فعال   می باشد و  بقیه واگن ها به صورت تریلر Trailer می باشد. قطارهای AC مشترک مورد استفاده در خطوط 1و2 دارای ساختار مشابه یکدیگر بوده و فرق اساسی آنها در استفاده از جریان و ولتاژ AC در مقابل قطارهای dc که ولتاژ و جریان مصرفی آنها  DC  است. تفاوت کوچک میان قطارهایDC   خط 1 نسبت به خط2 در واگن های Trailer است در واقع قطارهای خط 2 دو واگن از این قطارها به صورت تریلر است در حالیکه در قطارهای DC خط 1 این طور نمی باشد...

 

 

منابع و مراجع :

 

کتاب قطارهای DC متروی تهران از واحد آموزش مترو

کتاب قطارهای AC متروی تهران از واحد آموزش مترو

جزوات قطارهای DC و AC از شرکت BOMBARDIER

 


دانلود با لینک مستقیم


قطارهای AC,DC مجموعه مترو تهران و کرج

دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز

اختصاصی از هایدی دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز


دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :

چکیده

آنچه در این گزارش گردآوری شده حاصل کارآموزی یکماهه اینجانب در مترو شیراز می باشد که با استفاده مشاهدات شخصی و منابع محدودی که در دسترس بوده سعی شده است که تا حد ممکن کامل وبدون عیب باشد.

در فصل اول این گزارش تاریخچه کوتاهی از تاریخچه مترو و همچنین روش اتریشی(NATM ) وپیدایش آن ارائه شده است.

در فصل دوم مطالعات زمین شناسی مربوط به مترو شیراز آورده شده است.فصل سوم محتوی مشخصات کلی ایستگاه مترو محل کارآموزی و مختصات آن می باشد.

در فصل چهارم که مهمترین بخش این گزارش محسوب می شود روش حفر قطعه مورد نظر و مراحل انجام کار گنجانده شده است. و در پایان در فصل پنجم موانع و مشکلات حفر مترو در شهر وهمچنین کارآموزی در آن محل ذکر شده است.

امید است که این گزارش بتواند فضای کارآموزی مترو و مراحل کار را به خوبی در ذهن خواننده به تصویر بکشد.

فصل اول :

تاریخچه مترو و روش اتری

مترو و تاریخچه ی آن

در دهه 1840 میلادی شهر لندن یکی از انبوه‌ترین و آلوده‌ترین شهرهای جهان بود. همه‌ی پایانه‌های راه‌آهن اصلی شهر در پیرامون شهر قرار داشتند و حلقه‌ای را ساخته بودند که هزاران مسافر باید از آن جا به مرکز شهر جابه‌جا می‌شدند. در آن زمان شیوه‌ی کارآمد و آسایش‌بخشی برای جابه‌جایی آنان وجود نداشت و این دشواری باعث شد در سال 1855 کمیته‌ی ویژه‌ای برای بررسی دشواری رفت و آمد و پیدا کردن چاره‌ای برای آن بنیان‌گذاری شود.

در آن کمیته پیشنهادهای گوناگونی مطرح شد؛ از جمله، ادامه‌ی خط‌های راه‌آهن تا مرکز شهر و افزایش پهنای خیابان ها و جای گذر پیاده‌ها. بیش‌تر پیشنهاد‌ها بسیار هزینه‌بر بود و به ویرانی و بازسازی بخش‌های گسترده‌ای از مرکز شهر نیاز داشت. پیشنهادی که به نظر اغلب افراد عضو کمیته برای حل دشواری رفت و آمد در لندن آن روزگار مناسب آمد، راه آهن زیر زمینی بود که ایستگاه‌های اصلی را به یکدیگر پیوند می‌داد.

آن پیشنهاد توجه‌ی چالز پیرسون شهردار آن زمان لندن را به خود جلب کرد. او باور داشت با این کار به کارمندان و کارکنان امکان می‌دهیم برای کار به مرکز شهر بیایند و سپس به حومه شهر که سالم‌تر است و آب و هوای بهتری دارد، بازگردند. به این ترتیب، نخستین شرکت متروی جهان با پشتیبانی او در لندن پایه‌گذاری شد و سرانجام، نخستین راه‌آهن زیرزمینی جهان در سال 1863 بازگشایی شد. نزدیک 40 هزار نفر در روز نخست جابه‌جا شدند و در شش ماه نخست، روزانه 26500 مسافر از آن بهره می‌گرفتند.

مترو با دود اضافه

هر چند طرح راه آهن زیرزمینی در همان روزهای نخست کارآمدی خود را به همگان نشان داد، دو عامل از گسترش آن جلوگیری کرد. نخست، در آن زمان هنوز قطار برقی ساخته نشده بود و لوکوموتیوهای بخاری لندن با ذغال‌سنگ کار می‌کردند که از سوختن آن دود زیادی آزاد می‌شد. برای حل این دشواری، مخزن ویژه‌ای را زیر دیگ بخار کار گذاشتند تا دود آزاد شده در آن اندوخته شود . اما این طرح به خوبی کار نکرد و مسافران مجبور بودند دود را در شش‌های خود انباشته کنند!

دوم ، در آن زمان روش‌های کندن زمین ، به گونه‌ای که امروزه انجام می‌شود، ابداع نشده بود و تونل‌ها به شیوه‌ی "کندن و پوشاندن" ساخته می‌شدند. به این صورت که کانال بزرگی در مسیر مورد نظر می‌کندند و با ساختن دیواره و پوشاندن روی کانال، تونل می ساختند. روشن است که با این شیوه نمی‌شد مترو را به مرکز شهر نزدیک کرد؛ زیرا، بسیاری از ساختمان‌هایی که در راه کانال قرار داشتند، باید ویران و بازسازی می‌شدند.

متروی بادی و تونل چوبی

یک مخترع امریکایی به نام آلفرد بیچ راه حلی برای دشواری نخست پیشنهاد کرد:" یک لوله، یک ماشین و یک پنکه‌ی نیرومند، چیز دیگری لازم نیست !" بر اساس طرح او، می توان تونلی استوانه‌ای از چوب ساخت و اتاقکی چوبی را به کمک فشار هوایی که دو پنکه‌ی نیرومند موجود در دو انتهای تونل فراهم می‌کنند، ‌بین دو سوی آن جابه‌جا کرد.

طرح آلفرد بیچ به پشتوانه مالی نیاز داشت. اما شهردار وقت نیویورک نه تنها از این طرح پشتیبانی نکرد بلکه هر گونه طرح جابه‌جایی زیرزمینی را برای این شهر نامناسب می‌دانست. چرا چیزی که برای لندن خوب بود، برای نیویورک نامناسب بود! به نظر می رسد، شهردار وقت نیویورک از راننده‌های تاکسی که تصور می‌کردند با طرح جابه‌جایی زیرزمینی کار خود را از دست می‌دهند، رشوه می‌گرفته است.

آن مخالفت‌ها باعث شد مخترع امریکایی طرح خود را پنهانی آزمایش کند. او تونل خود را بین دو خیابان نزدیک جای کارش ساخت و پس از اطمینان از موفقیت‌آمیز بودن نخستین " متروی بادی"، در سال 1867 همگان را به تماشای آن فراخواند. در نمایشگاه که به همین منظور تشکیل شد، قطعه‌ای از تونل را به سقف آویزان کرده بودند. دستگاه او می‌توانست فقط ده نفر را جابه جا کند. با وجود این، پیش از بسته شدن نمایشگاه، نزدیک 170 هزار نفر از آن سواری گرفتند.

هر چند فکر جالب آلفرد بیچ، جای آفرین دارد، اما روشن است جابه‌جایی انبوه جمعیت به جاهای گوناگون شهر بزرگی مانند نیویورک، کار نه تنها چند پنکه، بلکه هزاران پنکه هم نبود. از این رو، دشواری متروهای دودی تا اختراع لوکوموتیو برقی در سال 1905 هم‌چنان پابرجا بود.

این فایل شامل : صفحه نخست ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.

(فایل قابل ویرایش است )

تعداد صفحات : 50

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود گزارش کارآموزی در مترو شیراز

دانلود کارآموزی برق مترو

اختصاصی از هایدی دانلود کارآموزی برق مترو دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود کارآموزی برق مترو


دانلود کارآموزی برق مترو

فرمت:word

مزایای استفاده از راه آهن برقی نسبت به دیزلی باعث شده است که تمام کشور های توسعه یافته و درحال توسعه تلاش روز افزونی برای بهره مندی بیشتر از این سیستم اغاز کنند.در کشور عزیز ما نیز بحث راه آاهن برقی از سالها قبل مطرح بوده است و در سالها ی قبل از پیروزی انقلاب اسلامی فقط یک محور راه آاهن برقی در مسیر  تبریز – جلفا احداث و به  بهره برداری رسیده است .

در سالهی پس از انقلاب با وجود تمام مشکلات، با تلاش مسئولین و شرکت راه آهن برقی تهران و حومه سر انجام در سال ۱۳۷۷ دومین محور راه آهن برقی کشور در مسیر تهران – کرج به بهره برداری رسید .نحوهء تغذیه و کنترل شبکه برق رسانی از اساسی ترین موضوعات قابل بحث در این زمینه می باشد .

در این مبحث ما با پست های برق  مترو تهران – کرج،آشنا شده و قسمت های مختلف آن را بررسی کرده و از اساس کار این سیستم اگاه خواهیم شد.باید شبکه برق طوری طرح ریزی شود که از یک پایداری و ثبات قابل قبول و تا حد امکان مطمئنی برخوردار باشد. امروزه قطع شدن برق برای مدت کوتاهی باعث مختلف شدن زندگی فردی و قطع شدن برق کارخانه های صنعتی و مصرف کننده های بزرگ، موسسه های علمی و پژوهشی بمدت نسبتاً طولانی موجب زیان های جبران ناپذیر می‌شود. لذا قطع شدن و یا قطع  کردن دستگاهها و تجهیزات الکتریکی معیوب از شبکه لازم است ولی کافی نیست بلکه باید تدابیری بکار برده شود که برق مصرف کننده ای که در اثر بوجود آمدن عیب فنی از شبکه قطع شده است، در کوتاهترین مدت ممکنه تامین گردد.انتقال برق، وقفه را دستگاهها و وسائل حفاظتی تامین می‌کند که ما به آنها رله‌های حفاظتی و یا رله می‌گوئیم.

ساختار پست های فشار قوی

پستهای انتقال نیرو به همراه خطوط انتقال نیرو سیستم انتقالنیروی برق را تشکیل می دهند ، وظیفه پستهای انتقال نیرو انتقال قدرت از مراکز تولیدبه خطوط انتقال ، اتصال خطوط انتقال به یکدیگر و تحویل برق به سیستم فوق توزیع وتوزیع می باشد . از آنجا که مواردی از مشخصه های پست با یکدیگر مربوط می باشند ،همیشه نمی توان بهترین مشخصه در موارد مختلف را برای یک پست بهینه در نظر گرفت. اینرابطه در مشخصه های فنی محیط زیست و پایایی با مشخصه های اقتصادی وجود دارد یعنینمی توان بصورت همزمان بالاترین پایایی و کمترین هزینه احداث را در پست بهینه داشتچرا که برای افزایش پایایی پست احتیاج به تجهیزات بیشتری می باشد که باعث افزایشهزینه احداث پست می گردد. در نتیجه شرط کمترین هزینه احداث و بالاترِین پایایی نمیتواند برقرار باشد. ولی برخی مشخصه های دیگر پست مستقل از یکدیگر بوده و اثر و یاحداقل ، اثر  متضادی در یکدیگر ندارند و در هر مورد می توان بهترین آن را انتخابکرد.

هدف اصلی از احداث پستهای فشارقوی امکان انتقال نیروی برق ازنیروگاهها به محل های مصرف و ایجاد ارتباط مناسب بین نقاط تولید و مصرف و در نتیجهایجاد امکان مناسب برای بهره برداری از سیستم برق رسانی می باشد. در نتیجه پستهایانتقال نیرو بایستی در شرایط مختلف بهره برداری سیستم آمادگی انجام وظیفه خود راداشته باشند. و بهره برداری از سیستم را تسهیل نموده و کمترین اختلال را ایجادنمایند . در حقیقت اولویت اول در بهینگی یک پست تامین نیازهای بهره برداری سیستم میباشد.

دسته بندی پست های فشارقوی

برای جلوگیری از تنوع زیاد ،پست ها به سه گروه اساسی تقسیم می شوند:
پستهای بسیار مهم : پستهایی هستند که درآنها قطع برق حتی به صورت موقت برای شبکه قابل تحمل نباشد و این عمل ممکن استاثراتی چون از بین بردن پایداری شبکه و درنتیجه ایجاد خاموشی سراسری و یا خاموشیمنطقه ای داشته باشد و یا در مورد صنایع باعث خراب شدن اساسی تجهیزات موجود گردد. این سری پستها شامل موارد زیر می باشد:


دانلود با لینک مستقیم


دانلود کارآموزی برق مترو