مقاله شناخت ناهنجاری های تغذیه ای خیار و گوجه فرنگی گلخانه ای
نیازهای غذایی خیار گلخانه ای
نیازهای غذایی گوجه فرنگی گلخانه ای
توضیح کامل همراه با عکس و جدول و ...
تاثیر پتاسیم ، آهن ، روی ، منیزیم ، فسفر و ... بر گیاه
شامل 70 صفحه
جزوه شناخت صنعت گردشگری از جزوات تور لیدری بوده همچنین می توان به عنوان پروژه در درس شناخت صنعت برای دانشجویان رشته گردشگری مورد استفاده قرار گیرد. این جزوه در واقع جزوه ی کلاسی کاملی است از استاد بزرگ گردشگری کشور عزیزمان ایران، جناب آقای محمد براتی. تعداد صفحات این جزوه 32 صفحه بوده و مطالب کلیدی در مورد شناخت صنعت گردشگری و سوالات امتحان جامع تورلیدری را دراختیار شما علاقه مندان و داوطلبان آزمون جامع تورلیدری می گذارد.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 35
شناخت ضوابط طراحی شهرک صنعتی
ضوابط شبکه معابر
شبکه معابر شهرک صنعتی شامل مجموعه جاده ها، خیابانها و کوچه ها برای حمل و نقل تجهیزات و کالاها و رفت و آمد کارکنان و سایر مراجعین به واحدهای مختلف طراحی می گردد. طراحی فوق،موارد زیر را مد نظر قرار می دهد:
سهولت و ایمنی تردد خودروها به طور عمده تریلی، کامیون، وانت بار، اتوبوس، مینی بوس و سواری، برای سهولت دسترسی ها، پهنای سواره روها برای ترافیک حداکثر پیش بینی شده با در نظر داشتن توسعه آتی مجموعه تعیین می گردد. طراحی های مناسب در گره های ترافیکی، شامل میدان ها، چهارراه ها و انشعابات سه راهی مانع از ایجاد تراکم و تداخل ترافیکی می شود.
برای ایمنی، لازم است سرعت حرکت به اندازه معینی محدود گردد و این محدودیت را نه تنها تابلوهای راهنما، بلکه حتی الامکان سازه شبکه معابر تاثیر کند: محدودیتهای طولهای مستقیم، شعاع قوسها، جزیره های هدایت کننده، و نیز کف سازی ها.
سرعت طرح مناسب داخل شهرها 30-40 کیلومتر در ساعت است. داخل شهرک صنعتی محدودیت های سرعت ازداخل شهرک های مسکونی کمتر است زیرا کودکان و سالمندان به ندرت در معابر شهر صنعتی حضور داشته و به طور کلی معابر شهر صنعتی به رفت و آمد سواره اختصاص خواهد داشت، اما به لحاظ پیوستگی مسیرهای سواره به محوطه های واحدها و ورود و خروج مداوم وسایل نقلیه، محدودیت سرعت ضروری می باشد.
امکان دسترسی سریع به خارج از شهرک و به مراکز خدماتی نظیر بیمارستان و نیز امکان دسترسی سریع مراکز خدماتی نظیر آتش نشانی به واحدها. برای این منظور، طراحی شبکه معابر به گونه ای خواهد بود که شبکه معابر حداقل یک محور شریانی به صورت کمربندی یا محوری را دارا بوده و مسیر دسترسی به خارج شهرک نیز شرایط مناسب مسیرهای شریانی را دارا باشد.
شبکه معابر علاوه بر سواره رو، دسترسی های پیاده را نیز تامین خواهد کرد. برای سهولت و ایمنی کسانی که به هر دلیل لازم است به صورت پیاده تردد داشته باشند لازم است هر دو سمت سواره روها به تناسب پهنا و حداقل به اندازه یک متر پیاده رو داشته باشد.
طراحی شبکه معابر براساس مبانی ذکر شده و با استفاده از مراجع انجام خواهد گرفت. در اینجا برخی موارد، حسب مرحله بندی شرح خدمات ذکر می شوند.
پهنای سواره روها: سواره روها به صورت دو خطه، سه خطه یا چهار خطه بوده و سواره روهای چهار خطه عمدتا با رفوژ میانی خواهند بود. پهنای قسمت آسفالت سواره روهای دو خطه 0/7 متر، سه خطه 50/9 متر و چهار خطه 5/7 متر در هر طرف، خواهد بود که در آنها عرض هر خط سواره 3 متر و حداقل حاشیه ایمنی 25سانتی متر در نظر گرفته شده است.
سواره روهای دو خطه، تنها برای معابر کوتاه با ترافیک بسیار کم احتمال توقف در حاشیه آنها کم است در نظر گرفته شده و در سایر موارد سواره روها سه خطه و یا بیشتر خواهند بود. تا هم امکان توقف و هم امکان سبقت فراهم باشد. شیب عرضی سواره روها 2 درصد به سمت خارج بوده که در خیابان ها دو خطه، به تمامی به یک سمت و در سایر خیابان ها به صورت متقارن به هر دو طرف خیابان خواهد بود.
سرعت طراحی همان گونه که ذکر شد، 40 کیلومتر در ساعت برای معابر داخلی و 80 کیلومتر در ساعت برای جاده های دسترسی اصلی در نظر گرفته خواهد شد.
تقاطع ها به تمامی با ملاحظه حالت توقف و حرکت با احتیاط طراحی خواهند شد.
ضوابط توزیع و کاربری زمین:
ضوابط توزیع زمین:
به طور کلی، توزیع زمین در شهرک های صنعتی، تابعی از کاربری ارضی مورد نیاز می باشد و کاربری های ارضی، به نوبه خود، از کارکردها و فعالیت های شهرک تبعیت می نمایند.
معمولا گردش کار در شهرک صنعتی، مبتنی بر سه نوع فعالیت:
صنعتی
خدماتی
حمل و نقل است و از این رو توزیع اراضی شهرک صنعتی، چهار نوع کاربری کلان ارضی زیر را در بر می گیرد:
کاربری صنعتی، شامل انواع کارگاه های تولیدی مرتبط با گروه های مختلف صنعت، که در حقیقت کاربری پایه شهرک صنعتی را تشکیل می دهد.
کاربری خدماتی، شامل: انواع ساختمان ها و محوطه های خدمات شهری ( اداری، تجاری، رفاهی و...) و تاسیسات و تجهیزات شهری، که در حقیقت، پشتیبان و کاتالیزور فعالیت یا کاربری پایه ( صنعتی) محسوب می شود.
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 44
شناخت ریشه‌های به وجود آورنده استرس:
در یک تقسیم بندی خاص عوامل استرس زا به دو دسته فردی و گروهی تقسیم شده‌اند. عوامل فردی حاصل خصوصیات و ویژگیهای فردی است و عوامل ایجاد کننده گروهی زاییده روابط جمعی است. بر این دو عامل می‌توان عامل توارث و خانواده را نیز اضافه کرد.
در تقسیم بندی دیگری عوامل فشارزا را به عوامل درون‌سازمانی و عوامل برون سازمانی تقسیم شده‌اند عوامل درون سازمانی را می‌تاون نوعی عوامل فشارزای گروهی به شمار آورد زیرا در محیط سازمان فرد ناگزیر به داشتن ارتباطات جمعی بوده و متقابلاً گروه نیز در او اثر دارد.
بنابراین به طور کلی می توان عوامل فشارزا را به پنج دسته عوامل ارثی ، خانوادگی، فردی، محیطی و سازمانی تقسیم کرد.
الف) عوامل ارثی:
بر طبق این نظریه بیماری پذیری ارثی یا عارضه عضوی زمینه‌ساز و همچنین رویداد و حادثه پرفشار، هر دو برای به وجود آمدن علائم بیماری روان تنی لازم تشخیص داده شده است.
ب) عوامل خانوادگی:
آدلر دریافت که در خانواده‌های کم درآمد تجارب پرفشار و وضع بد اقتصادی عملاً اثر مثبت روی نوجوانان داشته است چنان که آنها مستقل تر، کاردان تر و مسئول تر از همسالان خود در خانواده های مرفه بودند و در زندگی نیز موفقیتشان بیشتر بود.
چنان که اغلب به دانشگاه راه بافته و در کار خود موفق تر و در ازدواج خوشبخت تر به نظر می‌رسیدند.
در همین راستا کودکان کوچکتر با اتکا بیشتر به والدین خود علائم منفی فشار روانی را نشان می‌دادند و در مقابل تحت فشار بودن پدر و یا مادر ( یا تنش پدر و مادر) آسیب‌پذیر بودند و در خلال ایام پرفشار خصومت آنها قابل پیش‌بینی بود.
ج) عوامل فردی:
1. حوادث زندگی: رویدادهای پرفشار زندگی از قبیل مرگ فرد مورد علاقه ، طلاق یا جدائی همسر، جدا زندگی کردن از همسر، درگیرهای زندگی روزانه، شرایط و رویدادهای مربوط به کار و اوضاع خاص محیط مادی و معنوی توان به فشار روانی مربوط به سن اشاره کرد.
دو پژوهشگر به نامهای دکتر توماس هولمز و دکتر ریچارد راه مقیاس را مطرح کرده‌اند که نشان می دهند نتایج این تغییرات قابل توجه به حساب می‌آیند.
مقیاس آنها که « بررسی حوادث زندگی» خوانده می‌شود 43 حادثه را که برخی تغییرات را در زندگی موجب می‌گردند فهرست کرده‌اند. در این بررسی یک نمره «اصطلاحاً یک ارزش» بر هر حادثه از اختصاص داده شده است.
این نمره بنابر درجات و اعتباراتی که در مورد نمونه‌های بی‌شمار افراد در رابطه با این حوادث در نظر گرفته شده است تعیین گردیده و در جدولی که در ذیل خواهد آمد 43 حادثه مهم زندگی فرد با ذکر ارزش متوسط هر حادثه بیان شده است. در این اصطلاح LCUS که برای « واحدهای تغییر زندگی» به کار رفته نامیده می‌شود هر LCU را ضربدر تعداد زمانی که حادثه در دو سال گذشته برای شخص اتفاق افتاده محاسبه و سپس تمامی امتیازها با هم جمع نموده تا نمره کلی به دست آید. در اینجاست که نمره کلیLCU به دست آمده و با توجه به آن امتیاز فرد که نشان دهنده سطح مقاومت احتمالی او بوده نشان می‌دهد که فرد تا چه حد آمادگی پذیرش بیماری (استرس) را دارد.
در این صورت است که اگر نمره به دست آمده ما بین 150 تا 199 قرار گرفته باشد مقاومت او بالا بوده و شانس کمی برای ابتلاء به بیماری به علت فشار حاصله از تغییرات ایجاد شده در دو سال گذشته دارد. اگر نمرات حاصله ما بین 200 تا 299 باشد به هر جهت مقاومت او کم بوده و احتمال بیمار شدن تا حد متوسط زیاد شده است و نهایتاً اگر امتیاز حاصل 300 تجاوز کرده مقاومت فرد پایین و حتی خطرناک بوده و شخص در معرض خطر زیاد برای بیمار شدن قرار دارد. نمره بالاتر از 300 بین ورود فرد به مرحله فرسودگی از نشانه‌های انطباق عمومی است.
2. درگیریهای زندگی روزمره : زندگی روزانه افراد پر از منابع فشار آور جزئی بی‌شمار است که به نظر می‌رسد شدت نسبتاً کم آنها با تکرار بسیار زیادشان جبران می‌شود.
طبق اطلاعات حاصله از بررسی‌های لازاروس رویدادهایی که اکثر مردم در زندگی روزه‌مره با آن مواجه می‌باشند بر حسب گزارش افراد عبارتند از:
الف) درگیری خانه داری مانند تهیه غذا، خرید و . . .
ب) درگیریهای ناشی از فشار کار مانند انجام دادن کار بسیار زیاد ، داشتن مسئولیت سنگین
ج) دلواپسی و درگیریهای روانی مانند بی‌کسی و تنها بودن
د) درگیریهای محیطی مانند بد بودن همسایگان ، سر و صدای زیاد و بزهکاری
پس از اینکه درمان افسردگی با موفقیت انجام شد دربسیاری از مردم همچنان علائمی از افسردگی خفیف باقی میماند. اضافه کردن درمان شناختی به طرح درمان کمک می کند تا این علائم باقی مانده کاهش یابد.