مثال ها و پیشنهادات در این جزوه برای کمک به جلوگیری از تشکیل عیوب رنگ و شناسایی تاثیرات محیط بر رنگ در نظر گرفته شده است.
دلایل ایجاد نقص، روش های پیشگیری و رفع عیوب به صورت کاربردی و ساده توضیح داده شده اند. و تصاویر عیوب به آسانی کار کمک می کنند.
با این اطلاعات امید است چیزی جز رنگی ممتاز و بی نقص به دست نیاید.
این فایل متنی به صورت انگلیسی می باشد. English Booklet
تحقیق به عمل آمده شامل تعدادی از عیوب قطعات آلومینیومی تحت فشار می باشد و سعی بر آن شده که عیبهای مهم آن از جمله
عیب سرد جوشی - عیب نیامد – عیب مک های گازی - عیب مک های انقباضی – عیب آبلگی – عیب مک های سوزنی ( ریزمک ) – عیب ترک خوردگی – عیب سخت ریزه و عیب قطره های سرد مورد بررسی و چاره جوئی قرار گیرد . قابل ذکر است نیاز امروزی صنعت به کیفیت های بالاتر ایجاب می کند که تولید کنندگان به سطوح جدیدی از کیفیت و بازده تولید دست یابند و اگر چه این نوع ریخته گری محدودیتهایی دارد اما ثابت شده که با بکارگیری اصول مهندسی کارآیی آن به خوبی بسیاری از فرآیندهای دیگر خواهد بود و باعث بالابردن سطح کیفیت موجود خواهد شد .
یک عیب در دایگست همیشه قراردادی است زیرا به نوع استفاده و نحوه برداشت هر مشتری از عملکرد و کارآیی قطعه بستگی دارد بنابراین آنچه برای یک مشتری عیب محسوب می شود ممکن است برای مشتری دیگر نقطه ضعف به حساب نیاید تعریف این که چه چیز عیب محسوب می شود به عهده مشتری است و مسأله اصلی نیازهای خاص هر قطعه می باشد .
فصل اول
چکیده :
مقدمه
عیب سرد جوشی
عیب نیامد
عیب مک های گازی
عیب مک های انقباضی :
عیب آبلگی
عیب مک های سوزنی ( ریزمک)
عیب ترک خوردگی
عیب سخت ریزه
عیب قطره های سرد
بررسی روش های جلوگیری از ایجاد عیوب در قطعات آلومینیومی ریختگی تحت فشار
ریخته گری تحت فشار Die Casting
معایب ریخته گری تحت فشار:
ماشین های دایکاست:
قالب های دایکاست:
مزایای ریخته‌گری تحت‌فشار:
یونیت هیدرولیک
اتصال موتور انتقال‌دهنده قدرت
کار یونیت هیدرولیک با مایع فشار h.f.c
فصل دوم
ریخته‌گری در قالب‌های تک‌بار(Expendable)
ریخته‌گری در قالب‌های دایمی (Permanent)
دیگر روشهای ریخته گری
مهترین مزایای تولید از طریق دایکاست عبارت‌اند از:
ماشین دایکاست با سیستم تزریق محفظة سرد عمودی
قالب گیری فشاری
مراحل کلی فرآیند ریخته گری فشاری
معرفی روشهای ریخته گری
شرح فرآیند ریخته گری فشاری
شرح فرایند ریخته گری انتقالی
انواع روشهای ریخته گری فشاری از نظر ساختمان قالب
انواع روشهای ریخته گری انتقالی از نظر ساختمان
مزایای فرایند ریخته گری انتقالی
فصل سوم
از طرفی بهبود در جریان مواد در این قالب ها ،توانایی تولید اشکال پیچیده را فراهم می آورد.
نتیجه گیری
منابع:
فایل حاضر به صورت word و شامل 86 صفحه و قابل ویرایش می باشد.
عنوان مقاله : بررسی انواع عیوب ریخته گری
قالب بندی : word 2003
شرح مختصر : تحقیق به عمل آمده شامل تعدادی از عیوب قطعات آلومینیومی تحت فشار می باشد و سعی بر آن شده که عیبهای مهم آن از جمله عیب سرد جوشی – عیب نیامد – عیب مک های گازی – عیب مک های انقباضی– عیب آبلگی – عیب مک های سوزنی ( ریزمک ) – عیب ترک خوردگی – عیب سخت ریزه و عیب قطره های سرد مورد بررسی و چاره جوئی قرار گیرد . قابل ذکر است نیاز امروزی صنعت به کیفیت های بالاتر ایجاب می کند که تولید کنندگان به سطوح جدیدی از کیفیت و بازده تولید دست یابند و اگر چه این نوع ریخته گری محدودیتهایی دارد اما ثابت شده که با بکارگیری اصول مهندسی کارآیی آن به خوبی بسیاری از فرآیندهای دیگر خواهد بود و باعث بالابردن سطح کیفیت موجود خواهد شد . یک عیب در دایگست همیشه قراردادی است زیرا به نوع استفاده و نحوه برداشت هر مشتری از عملکرد و کارآیی قطعه بستگی دارد بنابراین آنچه برای یک مشتری عیب محسوب می شود ممکن است برای مشتری دیگر نقطه ضعف به حساب نیاید تعریف این که چه چیز عیب محسوب می شود به عهده مشتری است و مسأله اصلی نیازهای خاص هر قطعه می باشد .
مطالعه و بررسی عیوب و محاسن
راه اندازهای موتورهای الکتریکی
لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد صفحه:101
فهرست مطالب :
1 ) کلیات موتور آسنکرون سه فاز : .............................................1
1 - 1 ) ساختمان موتورهای القایی سه فاز :................................2
1-1 - 1 ) استاتور : .........................................................2
1-1 - 2 ) رتور : .............................................................3
1-1 -3 ) حلقه های لغزان : ...........................................4
1 - 1 -4 ) جاروبک ها : ......................................4
1 - 1- 5 ) یاتاقان و بدنه : ...............................4
1 – 2 ) عملکرد موترهای القایی سه فاز : ................................5
1 – 2 – 1 ) موتور ساکن ..............................................5
1 – 2 -2 ) مکانیزم تولید گشتاور در موتور القایی ( آسنکرون ) : ................9
1 – 2 – 3 ) موتور گردان : .........................................14
1 – 2 – 4 ) موتور در شرایط ماندگار : .....................................22
1 - 3 ) موتور فقس سنجابی : ................................................25
2 ) انواع روشهای راه اندازی موتور القایی سه فاز: ......................28
2 – 1 ) روش راه اندای مستقیم : .................................30
2 – 2 ) روش راه اندازی توسط افزایش مقاومت رتور : ........................31
2 – 2 – 1 ) موتورهای رتور سیم پیچی شده : .........................31
2 – 2 – 2 ) Liquide starter : ....................................37
2 – 2 – 3 ) درایور راه اندای کرامی : ..............................38
2 – 2 – 4 ) راه اندازی موتورهای قفس سنجابی با توجه
به جریان و مقاومت رتور : ...............................40
الف – کلاس A : ................................................40
ب – کلاس D : .................................................41
ج – کلاسهای C , B : ........................................41
د – رتورهایی با میله های عمیق : ................................41
ه – موتورهای قفس سنجابی دوبل : ...................................42
2-3) انتخاب ولتاژ موتور :.........................................................43
2-3-1) راه اندازی موتور قفسه ای با کاهش ولتاژ استاتور :.................43
2-4 ) راه اندازی با استفاده از کلید ستاره مثلث : .............................46
2-5) روش کلاج گریز از مرکز :..................................................49
2-6) پیک جریان حین راه اندازی :.........................................50
2-7) دینامیک راه اندازی :....................................................51
موتور با بار خالص : ...................................................53
گرم شدن رتور : .........................................................53
2-8) راه اندازی موتورهای بزرگ به کمک خازن :................................54
2-8-1) مشکل راه اندازی موتورهای القایی بزرگ : .........................55
2-8-2) عملکرد یک سیستم راه اندازی خازنی .......................56
3) راه اندازی تریستوری موتورهای القایی :......................................57
مقدمه:...................................................................58
3-2 ( مدهای کنترل:........................................................62
3-2-1( کنترل راه اندازی:............................................63
3-2-2( کنترل شتاب راه اندازی:..........................................63
3-3) مشخصات راه اندازهای تریستوری:.......................................67
3 -4( شرح مدارهای متداول راه اندازهای تریستوری:..............................68
3- 5) مدار قدرت:...............................................................68
3-5-1( معرفی تریستور:.....................................................69
3-5-1-1) مدل دو ترانزیستوری تریستور:...............................70
3-5-1-2) روش های روشن شدن تریستور:.........................71
3-6) مدار فرمان:.........................................................72
3-6-1) مدار آتش کننده:...............................................74
3-6-2 ) مدار تقویت کننده: ..........................................75
3-6-3) مزیت عمده راه اندازی موتور به شیوه تریستوری و
انتقال زاویه آتش:...........................................76
3-6-4 ) مدار خطای جریان:..........................................77
3-7) طراحی و بررسی مدارعملی و ساده راه انداز نرم موتور
آسنکرون (القایی):.........................................................77
3-7-1) کنترل:..................................................................79
3-7-2) نوسانساز موج دندانه اره ای:..............................................84
3-7-3 ) کنترل زاویه آتش :..........................................86
3-7-4 ) مقایسه کننده:......................................................88
3-7-5) ایزوله کننده مدار قدرت و مدار فرمان:.......................................89
3-7-6) رلة اضافه ولتاژ و افت ولتاژ:.................................................90
3-7-7) رلة اضافه جریان (Over Current) :........................92
3-8) نظام هماهنگ و :..........................................................93
3-8-1) لزوم استفاده از نظام ثابت:..........................................95
3-8-2) توضیح دربارة PWM :........................................................97
3-8-3) مدارات اینورتر:................................................100
3-8-4) رکتیفایرها:.....................................................102
3-9 ) مقایسه قیمت تمام شده انواع راه اندازها : ................................111
3-10) نتیجه : ............................................................113
مقدمه :
از آنجایی که امروزه راه اندازی موتورهای الکتریکی یکی از مسائل و دغدغه های بزرگ کارخانه های صنعتی و شرکت های تولیدی و نیز تولید کنندگان نیروی برق و شرکت های وابسته میباشد در این پروژه به بررسی برخی از این راه اندازها می پردازیم و محاسن و معایب آنها را مورد بررسی علمی قرار میدهیم.
از دلایل اهمیت موضوع شوک های الکتریکی و مکانیکی شدیدی می باشد که در زمان راه اندازی به شبکه برق رسانی و موتور وارد و سبب استهلاک شدید دستگاه های موجود و بالا بردن هزینه های اقتصادی می شود . بنابراین استفاده از راه انداز های مناسب بخصوص در مورد موتورها با توان های بیش از چندین اسب بخار در کاهش هزینه های برق مصرفی و نیز هزینه های نگهداری و تعمیر تاثیر بسزایی دارد.
1 - 1 ) ساختمان موتورهای القایی سه فاز :
شکل ( 1-1 ) تصویر یک موتور القایی سه فاز و قطعات آن را نشان میدهد .
فولاد مرغوب ساخته می شوند و علت مورق بودن استاتور جلوگیری از جریان فوکو و تلفات ناشی از آن می باشد .
سطح داخلی استاتور حاوی شیارهای متعددی جهت سیم پیچ های سه فاز است .
شکل ( 2-1)
هر کلاف در دو شیار می نشیند و طول استوانه ها مقداری بیشتر از طول کلاف ها خواهند بود . سیم بندی استاتور به صورت مثلث و یا ستاره قابل تنظیم می باشد .
-1 - 2 ) رتور : هستۀ روتور نیز مورق ساخته شده ( لایه لایه ) و از جنس مواد فرو مغناطیسی مرغوب ساخته می شود سطح خارجی رتور همانند استاتور دارای شیارها یی است و هادی های رتور در آن جاسازی می شوند . رتور از نظر ساختمانی به دو نوع تقسیم می شوند :
1 – موتور سیم پیچی شده که درون شیارهای رتور میله های مسی یا آلومینیومی قرار میگیرد .
2 – موتور قفس سنجابی که درون شیارهای رتور میله های مسی یا آلومینیومی قرار می گیرد .
شکل ( 4-1)
باید دانست در رتور قفس سنجابی میله ها از دو سمت توسط حلقه های انتهایی به هم متصل یا به عبارت بهتر اتصال کوتاه شده اند . در رتور سیم پیچی شده در حقیقت یک اتصال کوتاه شده داریم .
1-1 -3 ) حلقه های لغزان :
کارخانه های سازنده سه پایۀ رتور را از درون به یکدیگر وصل کرده وهر سه پایانۀ دیگر را از ماشین خارج و به حلقه های لغزان بر روی محور رتور متصل می سازند .
شکل ( 5-1)
1 - 1 -4 ) جاروبک ها :
بر روی حلقه های لغزان جاروبک نصب شده که ساکن است و می توان از این طریق مقاومت رتور را تغییر داد .
1 - 1- 5 ) یاتاقان و بدنه :
شکل (6-1)
1 – 2 ) عملکرد موترهای القایی سه فاز :
شکل ( 7 – 1 ) یک موتور دو قطبی را نشان میدهد . در این دیاگرام فقط یک دسته هادی برای هر فاز نشان داده شده است . البته هر یک از اینها نشان دهنده یک سری سیم بندی در شیارهای مختلف است به طوریکه یک توزیع سینوسی از نیروی محرکه القایی در فاصله هوایی ایجاد شود می توان یک مدل الکتریکی برای موتورهای القایی ارائه داد .
شکل ( 7-1)
1 – 2 – 1 ) موتور ساکن :
اگر استاتور موتر شکل ( 7 – 1 ) بوسیلۀ یک منتبع سه فاز متقارن تحریک شود آنگاه یک میدان گردان در فاصلۀ هوایی ایجاد خواهد شد . این میدان گردان از هادی های رتور عبور کرده و در آنها ولتاژ القا می کند این ولتاژها سینوسی هستند و با هم اختلاف فاز دارند . بنابراین اگر موتور ساکن باشد به سادگی یک ترانسفورماتور عمل می کند . ممکن است فرض شود سیم بندی استاتور و رتور هر دو ستاره باشند بدون اینکه توجه به واقعیت آنها بشود . چون موتور شبیه به ترانسفور ماتور سه فاز عمل می کند می توانیم مدار معادل یک فاز آن را بکشیم .
شکل ( 8 – 1 ) مدار معادل تک فاز را نشان می دهد .
شکل (8-1)
فرض کنید سیم پیچ رتور مدار باز باشد و یک شبکه سه فاز متقارن استاتور را با فرکانس ws تغذیه کند . ولتاژ فاز آن برابر Va باشد . جریان متنجه Ia و دیگر جریان های منتجه در فازهای دیگر یک میدان گردان در فاصلۀ هوایی ایجاد می کنند که باعث ایجاد ولتاژ القایی Ema در فاز a می شود . مقداری فلوی پراکنده نیز هست که آن را به صورت lsدر مدار نشان می دهند که یک افت ولتاژ القایی در مدار ایجاد می کند . بعلاوه به دلیل وجود مقاومت سیم پیچ یک افت ولتاژ اهی نیز خواهیم داشت که در مدار به صورت مقاومت Rs نشان داده شده است .
هنگامی که رتور مدار باز باشد در ترانسفور ماتور ایده ال جریان نداریم بنابر این Ia همان جریان مغناطیس کنندگی Ima می باشد . میدان گردان ولتاژ القایی Ema را در فاز a ایجاد می کند ضمناً در اثر همین میدان گردان ولتاژ Ema نیز در رتور القا خواهد شد .
و...
دانلود جزوه آموزشی رشته مکانیک رفع عیوب موتور خودرو با فرمت ورد و قابل ویرایش تعداد صفحات 36
دانلود جزوه آماده
عیب یابی :
پیش از آغاز کار باید ، دست کم ، نظریه ای قابل قبول در مورد ماهیت مسئله داشته باشید . با استفاده از فنون عیب یابی می توان فهمید که آیا تعمیر مهمی در پیش است یا نه . هر گاه عیب یابی با تجزیة روغن همراه شود مشخص میشود که کدام دسته از قطعات ـ رینگها ، یاتاقان ها و غیره ـ به سرعت در حال ساییده شدن هستند .
داده های حاصل از آزمون و تحلیل ، همراه با تاریخچة تفصیلی بهره برداری ، باید محل عیب را به خوبی مشخص کنند ( سیلندر ها ، یاتاقان ها ، محرک های لوازم کمکی و مانند آن ) . اما تحلیل نیابد صرفاً به نتیجه گیری کلی ختم شود . مثلاً بی معناست اگر بگوییم که یاتاقان یا رینگ پیستون « ساییده است » یا «سوخته است » تعمییر کار باید تشخیص دهد که خرابی کدام قطعه یا کدام وضعیت بهره برداری خاص سبب خرابی این قطعات شده است . بلبرینگ چرخ اتوبوسهای شهری نمونة خوبی از فرایند انتخاب شده است : تجربه نشان می دهد که بلبرینگ های سمت راست جلو ، بیشتر از بلبرینگ های سمت چپ خراب می شوند . وجود ذرات اکسید سرخ رنگ در والوالین حاکی از آن است که بلبرینگ بر اثر نفوذ رطوبت ( یعنی ترشح آب ) خراب شده است و طبیعی است که احتمال ترشح آب در طرفی ازاتوبوس که به جدول منار خیابان نزدیک است بیشتر است .وقتی تعمیر کار مکانیسم خرابی را دریافت ، می تواند با نگهداری بهتر و منظمتر ، ارتقای کیفیت قطعات ، یا اصلاح شرایط بهره برداری ، مشکل را بر طرف کند .