لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*
فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)
تعداد اسلاید :39
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
فرمت فایل word و قابل ویرایش و پرینت
تعداد صفحات: 15
دامپ تراک ها
دامپ تراک ها ...کامیون هایی هستند که در معادن بکار گرفته می شوند.از انواع مختلفی بر خوردارند...با ظرفیت های گوناگون.
بطور کلی هر چه ظرفیت آنها بیشتر باشد برای کار در معدن بزرگ بهینه ترند.منبع تغذیه آنها نیروی دیزلی و الکتریکی است.در زیر بزرگترین تراک وهمچنین توضیحاتی کلی در مورد این تجهیزات می خوانید.
موتور های دیزل درسته که ۷۰ ٪ انرژی رو تلف میکنن ولی ذخیره انرژی (سوخت یا گازوئیل) بسیار راحت تر ارزون تر و کم جا تره موتور های الکتریکی با اینکه که ۳۰٪ انرژی تلف میکنن تا به انرژی مکانیکی تبدیل بشن ولی باید اینو در نظر گرفت که خود انرژی الکتریکی نهایتا توسط یک ژنراتور که نیروش رو از سوخت تهیه کرده و خود اون ژنراتور هم ۳۰٪ اتلاف انرژی داشته تا تبدیل به انرژی الکتریکی بشه و در انتقال هم ۱۰ ٪ رو از دست میده.
علت استفاده از نیروی الکتریکی این هست که میشه با هر گشتاوری که رو محور موتور اعمال بشه باز هم اون رو راه اندازی کرد.
اگر ظرفیت دامپ تراک بالاتر از 300 تن باشد اولویت با موتورهای الکتریکی است و حتی در هر چرخ یک موتور الکتریکی. به طور خلاصه برای اینکه توی این فشار به سیستم های انتقال نیرو فشار زیادی میاد. برای اینکه طول عمر بیشتر و زمان بین تعمیرات زیادتر بشه چاره ای جزء استفاده از موتورهای الکتریکی در هر محور یا حتی در هر چرخ نیست.
در این جور موارد هم اگه بخواهند نیرو را با الکتریسته و ژنراتور وارد کنند باز هم کیربگس وجود داره چون یک دور موتور الکتریکی در بهترین حالت در دورهای بالاتر ۹۰۰ دوره .
فرض کنید یه موتور الکتریکی چطور میتونه مثلا ۱ دور در دقیقه بچرخه و یه وزنه ۳۰۰ تنی رو از یه شیب ۳۰ درجه بالا ببره پس هیچ موقع برای همچنین مواردی یه موتور اکتریکی رو به چرخ مستقیم وصل نمیکنن
در رابطه با لاستیک هم باید گفت که تمام این گونه متحرک ها که مخصوصا در جاده های نا هموار راه میروند همیشه تو خالی و باد هستند بخاطر اینکه بتواندبراحتی بر روی سنگ ها و ناهمواری ها حرکت کنه.
لاستیک تو پر فقط برای مواردی خاص میتونه روی چرخهای عقب نصب بشه (جا هایی که دلیل پنچری فوق العاده بالاست و سرعت خیلی خیلی کم (تقریبا لاستیک تو پر هیچ کجا استفاده نمیشه )لاستیک دامپ تراک ها هم معمولا بادی هستند ولی با یک لاستیک بسیار ضخیم.
برداشته شده از http://www.exploration.blogfa.com/
نام دستگاه : Wagner Scoop
به طور کلی ماشین هایی که برای کار در معادن مجاز شمرده می شوند باید از هر لحاظ ایمن بوده و با توجه به محیط محدود معدن های زیر زمینی نسبت به ابعادی که دارند از کارایی بالایی برخوردار باشند ،که تمام این ویژگی ها در مورد این ماشین صادق است. این مدل از بیل خاک انداز دارای 4 بخش عمده میباشد که عبارتند از:
• مجموعه ی موتور و اجزای وابسته به آن• اتاقک اپراتور• ترمز های ماشین• سیستم اطفاء حریق
موتور: این بخش شامل قسمت های زیر می باشد :
1.موتور 2.سیستم اگزوز 3.منبع سوخت 4.منبع آب
1. موتور : دستگاه دارای یک موتور انژکتوری دیزل به نام 3306 Caterpillar شش سیلندر میباشد.
2. سیستم اگزوز: سیستم اگزوز این ماشین خود دارای 3 قسمت می باشد: الف) لوله ای که به خروجی چند تایی گاز موتور وصل شده است. ب)scrubber یا فیلتر. پ) لوله ی خروجی گاز. در مورد Scrubber لازم به توضیح است که دو وظیفه ی مهم به عهده دارد،اول تمیز کردن گازهای خروجی از موتور که به علت بسته بودن محیط کار دستگاه از اهمیت بالایی برخــوردار اسـت و دوم سرد کردن گازهای خروجــی که این عمـل با استفاده از آب انجام می گیرد و میتوان آن را بخشی از سیستم اطفای حریق دانست . Scrubber خود دارای یک منبع آب میباشد که باید تا سطح مشخص شده ای از آب پر شود ولی برای تامین آب مورد استفاده ی آن از یک منبع آب در سمت چپ ماشین استفاده می شود این منبع باScrubber در ارتباط بوده و کمبود آب آن را جبران میکند.
3.منبع سوخت:این بخش در سمت راست ماشین قرار گرفته است و با توجه به ابعاد آن به راحتی قابل شناسایی است.
4.منبع آب : این بخش آب مورد نیاز Scrubber را تامین میکند و در سمت چپ ماشین در پشت Scrubber قرار دارد.
اتاقک اپراتور : این قسمت دارای یک ورودی در جلوی ماشین می باشد که برای ورود و خروج اپراتور مورد استفاده قرار میگیرد ولی در موارد اضطراری اپراتور میتواند از قسمت انتهایی اتاقک که دارای یک دریچه ی متحرک است خارج شود. به دلیل حفظ سلامتی اپراتور اتاقک وی دارای یک گارد محافظ اضافی میباشد.درون اتاقک اپراتور امکانات فراوانی وجود دارد از قبیل:
** فعال کنندها ی سیستم اطفاء حریق که یکی به صورت دستی کار میکند و دیگری به صورت خودکار.** امکانات لازم برای کنترل حرکات ماشین ** کپسول آتش نشانی که در مواقع خاص برای خاموش کردن آتشهایی که سیستم اطفای حریق آنها را شناسایی نکرده و یا خارج از ماشین به وجود آمده اند به کار میرود.** سیستم ترمز های ماشین که از اهمیت بالایی برخوردار است.** نشان دهنده ی زمان تعویض فیلتر که دارای یک هشدار دهنده میباشد و زمانی که فیلتر باید تعویض شود را با رنگ قرمز نشان میدهد.** خاموش کننده ی اضطراری ماشین که در مواقع خطر با قطع کردن جریان هوای مورد نیاز موتور آن را خاموش میکند. ** کلید چراغ های ماشین که دارای 4 حالت است.
ترمزهای ماشین : ترمزها به دلیل وزن بالای ماشین و بار سنگین آن باید هر هفته تست و در صورت نیاز تعمیر شوند علاوه بر این تست کردن ترمزها به وسیله ی یک سیستم خودکار که در ماشین تعبیه شده است انجام میگیرد. سیستم اطفای حریق : با توجه به محیط حساس معادن زیر زمینی و لزوم رعایت نکات ایمنی سازندگان این ماشین برای جلوگیری از اتفاقات غیر مترقبه ای که امکان بروز آنها وجود دارد پیش بینی های لازم را انجام داده اند ، که از جمله این وقایع میتوان به آتش سوزی اشاره نمود. این ماشین به طور کلی شامل دو سیستم اطفای حریق می باشد که یکی به صورت دستی کار میکند و اپراتور باید در صورت نیاز آن را فعال کند و دیگری به صورت خودکار عمل میکند و چنانچه آتشی در قسمت هایی از ماشین که تحت پوشش این سیستم قرار دارد اتفاق بیفتد بلافاصله شناسایی شده و خاموش میشود.
سیستم اطفای حریق دستی:این سیستم شامل دو فعال کننده می باشد که به وسیله ی اپراتور فعال می شوند . یکی درون اتاقک اپراتور قرار دارد و دیگری درطرف دیگر ماشین ( کنار منبع آب). سیستم اطفای حریق خودکار:این سیستم شامل یک سری سیمهای نازک در قسمت های داخلی ماشین می باشد که در صورت ایجاد آتش سوزی قطع شده و سیستم فعال می شود.
بعد از فعال شدن سیستم اطفای حریق چه به صورت دستی و چه به صورت خودکار مرحله ی بعدی کار یعنی خاموش کردن آتش آغاز میشود . این عمل به وسیله ی پودر شیمیایی که درون یک منبع مخصوص قرار دارد و از نازل های تعبیه شده در قسمت های مختلف داخلی ماشین به بیرون پاشیده می شود انجام میگیرد و باعث می شود آتش در هر نقطه ای از ماشین خاموش شود.
البته تجهیزات دیگری هم برای شناسایی و خاموش کردن آتش در ماشین قرار دارد ، به عنوان مثال سنسور هایی که در نقاط مختلف اگزوز قرار دارند و دمای گازهای خروجی موتور را اندازه گیری می کنند و در صورت بالا رفتن دمای این گازها از حد خاصی این سنسورها باعث قطع شدن سوخت موتور و در نتیجه خاموش شدن آن می شوند و همچنین چند سنسور در سطوح مختلف ماشین قرار دارد و دمای آنها را کنترل می کند.
فرمت فایل :powerpoint (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 32 صفحه
شکسته شدن دستها و بازوها, قطع شدن انگشتان, نابینایی فهرست امکانپذیری از آسیبهای مربوط به ماشین آلات می باشد که در مدت طولانی وحشتناک است. حفاظها برای حفاظت کارگران از آسیبهای بیهوده و قابل پیشگیری, ضروری هستند.
این قاعده را خوب به یاد داشته باشید:
هر منطقه از ماشین, کار یا فرآیند که ممکن است باعث آسیب شود, بایستی حفاظ گذاری شود.
هر منطقه عملیاتی از ماشین می تواند به اپراتور یا سایر کارگران آسیب بزند, که این خطر بایستی کنترل یا حذف شود.
- ثابت - ابزارهای باردهی دستی
- قفل بینابینی
- قابل تنظیم
- تنظیم شونده خودکار
- تشخیص دهنده
- عقب کشنده
- باز دارنده
- کنترلهای ایمنی (کابل مخفی- کنترل دو دستی و سایر موارد)
- دریچه ها
- باردهی و بیرون راندن خودکار یا نیمه خودکار
- روباتها
- مانع های هشداری
- پوششهای حفاظتی
دانلود پروژه طراحی گیربکس تریلی درس طراحی اجزا 2 ماشین همراه با تحلیل نرم افزاری
در ادامه فرآیند گروه کاری تیم تاپنا شاپ بار دیگر پروژه ایی در مورد طراحی گیربکس مناسب درس طراحی اجزا 2 را خدمت شما عزیزان معرفی مینماییم.
تفاوت این پروژه با پروژه های دیگر همانطور که در تصاویر خواهید دید در تحلیل نرم افزاری و محاسبات دقیق این پروژه است. به طوریکه تمام محاسبات و فرمول ها به طور واضح ذکر شده و در طراحی ها فرایند انتخاب نوع چرخدنده نیز مدنظر گرفته شده است.
درنرم افزار کتیا به صورت سه بعدی چرخدنده ها وشفت و یاتاقان ها ترسیم شده و مورد تحلیل تنشی و خمشی قرار گرفته شده است که در تصاویر نتایج آن را میبیند.
این پروژه یکی از کاملترین پروژه های ممکن برای ارائه درس طراحی اجزا ماشین 2 میباشد که از هر نظری بی عیب و نقص بوده و نمونه آن را در هیچ سایت دیگری نمی یابید.
فهرست
مقدمه و تعریف پروژه
اصول و روابط موردنیاز برای طراحی گیربکس شامل چرخدنده ها،شفت ها،یاتاقان ها
فرض های اولیه برای شروع طراحی
طراحی و گزینش چرخدنده ها برای وضعیت دنده یک
طراحی و گزینش چرخدنده ها برای وضعیت دنده دو
طراحی و گزینش چرخدنده ها برای وضعیت دنده سه
طراحی و گزینش چرخدنده ها برای وضعیت دنده چهار
طراحی و گزینش چرخدنده ها برای وضعیت دنده پنج
طراحی و گزینش چرخدنده ها برای وضعیت دنده شش
طراحی و گزینش چرخدنده ها برای وضعیت دنده هفت
طراحی و گزینش چرخدنده ها برای وضعیت دنده هشت
طراحی و گزینش چرخدنده ها برای وضعیت دنده عقب
لیست چرخدنده های گزینش شده برای گیربکس مورد نظر
طراحی و آنالیز شفت ها شامل شفت رو و زیر و عقب
گزینش یاتاقان شفت رو و زیر و عقب
----------------------------------
گشتاور تولیدی توسط موتور پس از انتقال توسط کلاچ به جعبه دنده می رسد. وظیفه جعبه دنده
انتقال دور موتور با نسبتهای گوناگون و رساندن آن به خطوط انتقال و میل گاردان در خودروهای
دیفرانسیل عقب یا مستقیماً دیفرانسیل در خودروهای دیفرانسیل جلو است.
سیستم جعبه دنده ای انتقال قدرت را می توان به دو گروه جعبه دنده ای دستی و جعبه دنده ای
اتوماتیک تقسیم بندی کرد
علاوه بر دو نوع فوق، امروزه استفاده از نسل جدیدی از سیستم انتقال قدرت بنام سیستم
انتقال قدرت پیوسته متغیر (CVT) نیز مورد توجه طراحان خودروها قرار گرفته است .
---------------------------
دنده های کمکی ( splitter change & range change)
برای خودروهای نسبتاً سبک با وزن حدود یک تن که نسبت قدرت به وزن بزرگی دارند، یک جعبه
دنده 1 سرعته یا 1 سرعته معمولی جوابگوی اتومبیل در عملکرد صحیح خود می باشد. اما برای
خودروهای سنگینی که بارهای بزرگی را تحمل می کنند و نسبت قدرت به وزن بسیار پایینی دارند،
استفاده از این جعبه دنده ها به تنهایی نمی تواند گزینه مناسبی باشد. تحت چنین شرایط عملکردی
اگر فاصله نسبت انتقال دنده ها خیلی زیاد باشد، در حین تعویض دنده دور موتور به شدت افت می
کند و بازیافت گشتاور دوباره موتور به کندی صورت می گیرد؛ بنابراین برای کمتر کردن اثرات ناشی
از این افت دور در هنگام تعویض دنده به فاصله های کوچکتری از اختلاف افزایش نسبت دنده ای نیاز
است. با دو برابر کردن تعداد نسبت دنده ها اثرات افت دور موتور در حین تعویض دنده کاهش می
یابد . جهت تحقق این امر و افزایش تعداد نسبت انتقال می توان از تعداد چرخدنده های بیشتر با نسبت
انتقالهای گوناگون در گیربکس استفاده کرد، اما استفاده از این روش به بزرگ و سنگین شدن جعبه
دنده می انجامد. برای جلوگیری از این امر یک جعبه دنده کوچک دو وضعیتی را به صورت سری با
جعبه دنده معمولی 1 سرعته، 1 سرعته و ... قرار می دهند. استفاده از این جعبه دنده کمکی به این
ترتیب تعداد نسبت انتقال را در جعبه دنده های معمولی دو برابر می کند. در وضعیتهای بسیار خاص
می توان از جعبه کمکی سه وضعیته استفاده کرد، در این صورت تعداد دنده های جعبه دنده معمولی
تا سه برابر افزایش می یابد که در اینگونه کمکیها معمولاً یکی از نسبتهای انتقال بسیار کم در نظر
گرفته می شود
این فایل کاملا منحصر به فرد بوده و نمونه آن را در هیچ جای دیگری نمیتوانید دانلود کنید.
امید است این فایل کمبود های کلاس دانشگاهی را جبران کرده و دانشجویان مهندس را به علم واقعی و صنعت امروزی آشنا کند.
به امید روزی که هیچ فایلی برای فروش نباشد و دانشگاه ها مسئولیت پذیر شوند.
این فایل فقط جهت منافع شخصی است و استفاده از آن در سایت ها به هر نحوی یا فروش آن شرعا حرام است.
فرمت فایل: ورد ( قابلیت ویرایش )
تعداد صفحات : 20 صفحه
عنوان : طبقه‌بندی ماشینهای بافندگی ماشینهای بافندگی رابراساس سیستم پودگذاری میتوان به صورت زیرتقسیم‌بندی کرد : الف ) ماشینهای دارای سیستم پودگذاری مکانیکی : بوسیله راپیرهای سخت بوسیله راپیرهای انعطاف‌پذیر بوسیله قطعات پرتاب‌شونده ( Projectiles ) ب ) ماشینهای دارای سیستم پودگذاری غیرمکانیکی : بوسیله جت‌های هوای فشرده بوسیله جت‌های آب فشرده علاوه براین ماشینهای بافندگی یک دهنه‌ای ( هرباریک پودگذاری انجام میگیرد ) ماشینهای بافندگی چنددهنه‌ای ( هربارچندین پودگذاری انجام میگیرد ) ماشینهای بافندگی راپیر ماشینهای بافندگی راپیر ، انعطاف‌پذیرترین ماشینهای موجوددربازارهستند.
ازآنها میتوان درتهیه انواع بسیارمتنوع پارچه استفاده کرد .
سرعت ماشین حدود 600 تا 700 پود دردقیقه است مرهون استفاده ازیک تکنیک ساختاری کاملاً پیشرفته است که مشخصه آن استفاده ازتنظیمات دنده‌ای باحداقل لرزش چارچوب‌های شانه ، دفتین و ورد میباشد . سیستم پودگذاری راپیر پودکه تحت کنترل دقیق وثابت است پس ازپودگذاری متصل به پارچه باقی می‌ماند ( دربعضی ازموارد پوددرکناره‌گیر پارچه ( Temple ) گرفته میشود ) .
درلحظه مناسب ، دنده انتخاب پودبه صورتی عمل میکند که سرپودبوسیله راپیرحامل ( Bearing Rapier) که بر روی یک تسمه انعطاف‌پذیریایک میله قرارگرفته میشود وهمزمان بوسیله قیچیهایی که دردولبه قرارگرفته‌اند بریده میشود .
پودپس ازگرفته‌شدن بوسیله راپیربه مرکزدهانه تارانتقال می‌یابد ودرآنجا راپیرحامل با راپیرکشنده به هم می‌رسند .
راپیرکشنده سرنخ پودراگرفته وآن رابه طرف مقابل می‌برد ودرآنجا آن رارها میکند وبه این ترتیب عملیات پودگذاری تکمیل می‌گردد . تبادل پودبین دوراپیردروسط دهنه تاربه دوروش میتواند انجام گیرد : سیستم منفی سیستم مثبت اصول کاریک ماشین بافندگی راپیر سیستم منفی تبادل بین دوراپیر در این سیستم راپیرحامل ، پودرامحکم بین یک نخ‌گیر که بوسیله یک فنرفشرده شده است وقسمت ثابت زیرین نگه می‌دارد .
دروسط دهنه وقتی راپیرها به هم می‌رسند ، سرشیب‌دار راپیردریافت‌کننده واردکانال کشویی راپیرحامل میشود ودرجریان حرکت راپیرها به عقب ، نخ پودراگرفته وآن راازجای خوددرزیرنخ‌گیر راپیر حامل بیرون می‌کشد.
اینکارباعث گیرکردن نخ تادرزیرنخ‌گیر راپیرکشنده میشود ، هرچه فنر نخ‌گیر محکمترباشد ، گیره راپیرکشنده بامقاومت بیشتری برای بیرون کشیدن نخ مواجه میشود .
تنظیم این نیرواصولاً بستگی به نوع ونمره نخ دارد .
همچنین گیرش پوددرآغازپودگذاری نیربهمین صورت بایک سیستم منفی انجام میگیرد یعنی بدون کمک واحدهای کنترل‌کننده نخ‌گیرراپیردرحالیکه گیرش پودبستگی به تنظیم لحظه برش نخ بوسیله قیچی‌های دولبه پارچه دارد ؛ برعکس ، آزادشدن نخ درطرف مقابل بوسیله راپیرکشنده بایک سیستم مثبت انجام میگیرد .
این کاربابازشدن نخ‌گیر بوسیله دندانه‌ای که به قسمت عقب نخ‌گیر ( b ) فشارمی‌آورد وبه این ترتیب برمقاومت فنرهای قابل تنظیم m غلبه میکند ، صورت میگیرد .
درمورد راپیرحامل نیزنخ‌گیر درانتهای مسیرحرکت خودبازمی‌شود ولی دراینجا هدف تمیزشدن نخ‌گیر بوسیله مکنده است . تبادل منفی بین دوراپیر سیستم تبادل مثبت بین دوراپیر وقتی که راپیرها دروسط د
متن بالا فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.شما بعد از پرداخت آنلاین فایل را فورا دانلود نمایید
بعد از پرداخت ، لینک دانلود را دریافت می کنید و ۱ لینک هم برای ایمیل شما به صورت اتوماتیک ارسال خواهد شد.
