تحقیق درمورد راهسازی طرح هندسی راه

اختصاصی از هایدی تحقیق درمورد راهسازی طرح هندسی راه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 52

منحنی بروکنر

مقدمه- در بسیاری از مسیرها یکی از عوامل عمده در طراحی خط پروژه یا محور راه برقراری تعادل بین جمع کل خاکریز و خاکبرداری در محدوده کار می باشد. این اصل متکی بر یک فرضیه اقتصادی است که تمام مواد حاصله از خاکبرداری محل در خاکریز مصرف گردد، نتیجتا مقداری نیروی انسانی و اتلاف وقت جهت کندن و تهیه و حمل خاک جهت مصرف در خاکریز صرفه جوئی می گردد، در عمل فاکتورهائی وجود دارد که رسیدن به این اصل را مشکل می کند که مهمترین آنها عبارتند از انقباض و تورم مواد.

خصوصیات خاک

انقباض- این پدیده یک حقیقت واقعی است که اگر یک متر مکعب از خاک را قبل از خاکبرداری به وسیله سطح مقطعش اندازه گیری نمایند و سپس همین یک متر مکعب خاک را جابجا گرده و در یک خاکریز استفاده نمایند و آن را متراکم کنند، دارای حجم کمتری خواهد شد. این کمبود حجم به علت از دست دادن مقداری از خاک هنگام حمل و متراکم کردن آن( از بین بردن فضای خالی بین ذرات) با یک وزن مخصوص بیشتر از حالت اولیه به وسیله ماشینهای سنگین راهسازی در خاکریز می باشد. این کمبود حجم یا انقباض در مواد درشت دانه از قبیل شن و ماسه بسیار کم و در مواد ریز از قبیل خاک رس و خاک لای(سیلت) بسیار زیاد است و گاهی مواقع به 30 درصد می رسد.

انقباض خاک نه تنها با نوع خاک تولید تغییر می کند بلکه با درصد رطوبت هنگام متراکم کردن و نوع ماشین آلات نیز مرتبط است. معمولا مقدار انقباض برای خاکهای معمولی بین 10 تا 15 درصد در نظر گرفته می شود.

تورم- تورم معمولا بندرت در عمل پیش می آید مگر در مواردی که خاکبرداری در مناطق متراکم انجام گیرد، نتیجتا مواد حاصله از خاکبرداری دارای حجم بیشار از حجم اولیه که به صورت طبیعی در منطقه قرار داشته اند می گردند. این پدیده بیشتر به علت وجود هوای بین ذرات است. در بعضی مواقع جنس خاک نیز موثر است، مثلا خاک رس با جذب رطوبت متورم می شود.

نشست- این پدیده موقعی انجام می گیرد که کارهای ساختمانی خاکریز خاتمه یافته است. این نشست به علت تراکم آهسته خاکریز در زمان طولانی زیر بار وسایط نقلیه و همچنین در اثر حرکت پلاستیکی نشست خاکریز انجام می گردد. معمولا در راهسازی در محلهائی که احتمال این نشست وجود دارد، خاکریز را با یک ارتفاع زیادتر احداث می کنند و روسازی دائم آن را موقعی شروع می کنند که بیشتر نشست انجام گرفته باشد.

حمل و نقل خاک- مفهوم حمل و نقل در راهسازی عبارت است از جابجا کردن خاک به وسیله ماشین آلات راهسازی از نقطه ای به نقطه دیگر، طبیعی است که از نظر اقتصادی اگر بتوان خاکهای مورد نیاز خاکریز را از خاکبرداریها تهیه نمود مشروط بر آنکه خاک موجود در خاکبرداری از نظر گروه خاک قابل مصرف در راهسازی باشد، مقدار زیادی در هزینه حمل و نقل صرفه جویی می شود. نتیجتا اگر مقدار این خاکها بیش از میزان لازم برای احداث خاکریزها باشد مقدار اضافی را باید دپو کرد و برعکس اگر خاک های حاصل از خاکبرداریها تکافوی خاکریزها را نکند، باید متوسل به قرضه شد.

پرداخت به پیمانکار برحسب مترمکعب خاکبرداری و حمل خاک از خاکبرداری به فاصله تعیین شده در قرارداد انجام می گیرد. در صورتی که محل خاکریز در طول مسیر در این فاصله واقع باشد هزینه اضافی جهت حمل خاک به پیمانکار پرداخت نمی شود، لذا آنچه در قسمت حمل و نقل خاک مورد اهمیت است عبارت است از:

1- مقدار حجم عملیات خاکی؛

2- تعیین حداقل فاصله متوسط حمل.

نقاط تعادل- یکی از مسائل مهم در عملیات خاکی عبارت است از تعیین نقاط تعادل بین خاکبرداری و خاکریز بطوری که مقدار خاکبرداری برابر با مقدار خاکریز به اضافه انقباض باشد. اغلب اوقات به علت وجود عوامل حساب نشده امکان وجود این تعادل مقدور نمی باشد و یا در بعضی مواقع به علت نامناسب بودن خاک حاصل از خاکبرداریها برای مصرف در خاکریزیهای در طول مسیر راه مجبور به دپو کردن خاک خاکبرداریها می شویم و نتیجتا برای تهیه خاک مناسب مصرفی در خاکریزها متوسل به قرضه می گردیم.

برای پروژه های کوچک ممکن است مجموع خاکبرداری و خاکریز را به طور جداگانه تعیین نمود و نقطه تعادل در جائی واقع می شود که حاصل خاکبرداری و خاکریز مساوی است. بنابراین با توجه به شکل 4-1 اگر خط پروژه را تغییر دهیم نقاط تعادل هم تغییر خواهند کرد. لذا این خاصیتی است که در طراحی مسیر و تغییر خط پروژه از آن استفاده می شود.

شکل 4-1

اصطلاحات

فاصله حمل(d)- عبارت از فاصله ای است که یک مقدار بینهایت کوچک خاک را از خاکبرداری حمل و به خاکریز بریزند. به طور مثال دو مقطع هاشور خورده واقع بین LL' در شکل 4-1 دارای فاصله حملی برابر با ll خواهد بود که به d نمایش می دهند.

حجم خاک(V)- ارتفاع سطح مسدود به خط توزیع در منحنی بروکنر را حجم خاک گویند.

عزم حمل(S)- مقدار حجم خاک مقطع هاشور خورده ضربدر فاصله حمل(d) را عزم حمل می گویند.

d*V= عزم حمل

عزم حمل کل(ST)- مجموع عزم های جزء را به نام عزم کل می نامند.

(d*V) (= عزم حمل کل

فاصله حمل متوسط(dm)- اگر عزم حمل کل را به حجم کل تقسیم کنیم فاصله متوسط حمل به دست می آید.

دپو(D)- مقدار خاک کنده شده حاصل از خاکبرداری که مازاد مصرف خاکریز می باشد، باید در محلی از مسیر راه انبار گردد، که در اصطلاح این عمل را دپو کردن می گویند و محل انبار را به نام محل دپو می نامند. به طور مثال در شکل 4-1 اگر مقطع B را بررسی کنیم خاکبرداری بین B,A مازاد بر مصرف خاکریز است که باید آن را دپو کرد.

قرضه(B)- در بعضی مواقع خاکهای حاصل از خاکبرداری جهت مصرف در خاکریز کافی نیست، بنابراین مقدار کمبود خاک را باید از محل مناسب و نزدیک به طول پروژه جهت خاکریز تهیه کرد، که این عمل را در اصطلاح قرضه می گویند.

خاک نباتی- عبارت است از خاک پوسیده سطحی زمین که معمولا هنگام راهسازی آن را به عمق 10 تا 30 سانتیمتر باید کند و دور ریخت.

روش دیاگرام توده(منحنی بروکنر)- روش عددی که قبلا شرح داده شد یک روش سریع و ساده است ولی به طور کلی از نظر اقتصادی جوابگوی پروژه های بزرگ نیست. متداولترین روش عبارت است از روش نیمه ترسیمی که آن را دیاگرام توده و یا منحنی بروکنر می گویند. هدف اصلی ترسیم و مطالعه منحنی بروکنر عبارت است از یافتن خط پخش یا خط توزیعی که باصرفه ترین حمل خاک را ایجاب می کند. در این روش حجم عملیات خاکی به صورت مجموع جبری احجام بر روی محور مختصات ترسیم می گردد. بر روی محور xها محل قرار گرفتن نیمرخهای عرضی(معمولا نیمرخها در ایستگاه داده می شوند) با مقیاس پروفیل طولی و بر روی محور yها مجموع جبری خاکریز و خاکبرداری رسم می گردد، معمولا خاکبرداری با علامت منفی(-) و خاکریز به اضافه انقباض با علامت مثبت(+) منظور می گردد. عزم حمل خاک برحسب متر و به وسیله سطح منحنی بروکنر اندازه گیری می شود(5).

تحقیق دانش آموزی اشکال هندسی

اختصاصی از هایدی تحقیق دانش آموزی اشکال هندسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :word (لینک دانلود پایین صفحه) تعداد صفحات 11صفحه

این فعالیت به دانش‌آموزان یاد می‌دهد که چند ضلعی‌ها را با در نظر گرفتن بیش از یک ویژگی آن‌ها در آن واحد، طبقه‌بندی کنند. در این فعالیت دانش‌آموزان باید در خلال یک بازی لذت‌بخش، با یک تعریف ساده از اشکال هندسی به تحلیلی از ارتباط ویژگی‌های آن‌ها با یکدیگر برسند.

اهداف:
در پایان این جلسه دانش‌آموزان می‌توانند:

• با استفاده از ویژگی‌های چند ضلعی‌ها، روابط بین انواع اشکال دو بعدی و سه بعدی را به دقت شرح دهند، درک کنند و این اشکال را طبقه‌بندی کنند.
• درباره شکل‌ها و روابط هندسی بحث و ابراز عقیده کنند.
• از مرحله‌ی تعریف به تحلیل شکل‌های هندسی و ویژگی‌های آن‌ها برسند.

وسایل لازم:

• برگه ی فعالیت‌ های A و B و C.
• کاغذ تقریباً ضخیم برای تهیه‌ی کارت‌ها.

توضیح اولیه:
این فعالیت به دانش‌آموزان یاد می‌دهد که چند ضلعی‌ها را با در نظر گرفتن بیش از یک ویژگی آن‌ها در آن واحد، طبقه‌بندی کنند. در این فعالیت دانش‌آموزان باید در خلال یک بازی لذت‌بخش، با یک تعریف ساده از اشکال هندسی به تحلیلی از ارتباط ویژگی‌های آن‌ها با یکدیگر برسند.

روش تدریس:
مقدمه: هدف این بازی ترغیب دانش‌آموزان برای آزمودن روابط بین خصوصیات هندسی شکل‌ها است. این بازی موجب حرکت دانش‌آموزان از تعاریف ابتدائی شکل‌ها به سمت تحلیل آن‌ها می‌شود. وقتی از دانش‌آموزان دوره‌ی راهنمایی خواسته می‌شود که اشکال هندسی را تعریف کنند، اغلب به اضلاع و زاویه‌ها اشاره می‌کنند (مثلاً می‌گویند «شکلی که در آن اضلاع روبروی هم برابرند» یا «شکلی که چهار زاویه‌ی قائمه دارد»). تنها تعداد کمی از این دانش‌آموزان به بیش از یک ویژگی اشاره می‌کنند و یا می‌توانند توضیح دهند که چگونه دو ویژگی با هم مرتبط‌ هستند. مثلاً: آیا ممکن است شکلی چهارضلعی با 4 زاویه‌ی قائمه داشته باشیم به‌طوری که اضلاع روبروی هم در این شکل، مساوی نباشند؟ و یا ممکن است مثلثی با سه زاویه‌ی قائمه داشته باشیم؟ چه روابط هندسی باعث می‌شود که وجود چنین اشکالی ممکن یا غیر ممکن باشد؟ در این بازی، بازیکنان با الزام انتخاب اشکال هندسی بر اساس یک جفت از ویژگی‌های هندسی، از یک شناخت ساده به سمت تحلیلی از این ویژگی‌ها و چگونگی روابط متقابل آن‌ها سوق داده می‌شوند.

اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی (GD and T )

اختصاصی از هایدی اندازه گذاری و تلرانس گذاری هندسی (GD and T ) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقالات  ریاضی  با فرمت           DOC           صفحات  84

تلرانس گذاری بصورت مثبت و منفی ( اندازه اسمی + حد بالا و پایین ) نمی تواند به طور کامل تمام جزئیات ساخت یک قطعه را در نقشه نشان می دهد و در بسیاری موارد سازنده را دچار ابهام می کند . مثال زیر این نکته را روشن می نماید .

همانطور که در شکل دیده می شود برای تعیین موقعیت سوراخ باید مرکز آن نسبت به یک موقعیت معین مثلاً گوشه قطعه کار مشخص شود . فاصله مرکز از گوشه در راستای x و y برابر دو mm است . اما طبیعی است که این اعداد خود دارای تلرانسی هستند و نمی توانند اعداد و mm منظور گردند . لذا تلرانس آنها بصورت مثبت و منفی 005/0 mm تعیین شده است به این مفهوم که عدد mm 2 می تواند بین 995/1 الی 005/2 mm باشد بدین ترتیب مراکز سوراخ در یک محدوده مربعی شکل با ابعاد 010/0 در 010/0 mm   جای می گیرد. به عبارت دیگر مرکز سوراخ دریلر بخشی از این مربع که قرار می گیرد ظاهرا قابل قبول است که البته این مشابه شبهه برانگیز است. نکته جالب تر اینکه دیگر اگر مرکز سوراخ روی محیط مربع قرار گیرد نیز ظاهرا باید مورد قبول باشد چنانچه این شرط را بپذیریم پس مرکز سوراخ می تواند روی گوشه های مربع نیز باشد که در این صورت فاصله آن از مرکز واقعی واصلی برابر  یعنی 007/0 mm است که خارج از حد بالا و پایین تلرانس تعیین شده است. (005/0 ) کاملا واضح است که این نوع تلرانس است کافی ندارد و می تواند باعث سوالات زیادی شود؟

-آیا مرکز سوراخ می تواند در هر جایی در موقع تلرانسی قرار گیرد؟

دانلود پاورپوینت کاربرد احجام و اشکال هندسی در معماری

اختصاصی از هایدی دانلود پاورپوینت کاربرد احجام و اشکال هندسی در معماری دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

اشکال هندسی

آلوهی

آزاد

ترکیبی

مثلث

آتش

تفکر و روشنایی

برنده و صریح

متساوی الاضلاع

قائم الزاویه

مختلف الاضلاع

متساوی الساقین

شامل 47 اسلاید powerpoint

 

تحلیل روشهای کاهش ضریب تمرکز تنش با تغییرات شکل هندسی به روش المان محدود توسط نرم افزار CATIA

اختصاصی از هایدی تحلیل روشهای کاهش ضریب تمرکز تنش با تغییرات شکل هندسی به روش المان محدود توسط نرم افزار CATIA دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت :WORD                                                     تعداد صفحه :175

فهـرست مطـالـب

عنوان                                                                             صفحه

مقدمه : ...................................................................................................................................  1

فصل اول : تمرکز تنش               

1- تمرکز تنش  ..................................................................................................................  4

1-1- ضریب تمرکز تنش  ...............................................................................................  5

(1-1-1) – تئوری الاستیسته ........................................................................................  7

(2-1-1) - روش فتو الاستیسته ..................................................................................  11

(3-1-1) – روش کرنش نسبح ....................................................................................  14

(4-1-1) – روش تشابه الکتریکی ...............................................................................  16

(5-1-1) – روش غشاء الاستیک  ...............................................................................  17

2-1- روشهای کاهش ضریب تمرکز تنش ................................................................  17

 فصل دوم : معرفی روش اجزای محدود 

1-2- مقدمه .......................................................................................................................  23

2-2- تاریخچه ....................................................................................................................  23

3-2- ساختار روشهای عددی ........................................................................................  25

1-4- 2- ارکان روش اجزای محدود ...........................................................................  28

2-4-2- روش تحلیل ......................................................................................................  29

فصل سوم : گسسته سازی مسئله 

3-1 – مقدمه  ...................................................................................................................  34

3-2 – تقریبات هندسی  ...............................................................................................  34

3-3 – ساده سازی از طریق تقارن ..............................................................................  36

3-4 – شکل و رفتار اجزای اساسی ............................................................................  38

3- 5 – انتخاب نوع جزء ................................................................................................  40

3- 6- اندازه و تعداد اجزا ...............................................................................................  44

3-7– شکل و اعوجاج اجزا ............................................................................................  47

3-8– محل گره ها ...........................................................................................................  49

3-9- شماره گزاری گره ها و اجزا  .............................................................................  50

3-10- جمع بندی ..........................................................................................................  55

فصل چهارم : توابع میانیابی و اجزای ساده

4-1- مقدمه  ......................................................................................................................  56

4-2- اجزای ساده مرکب و چند تایی  .......................................................................  59

4-3- چند جمله ای ها  .................................................................................................  61

4-4- مختصات طبیعی ...................................................................................................  66

4-5- کمیات برداری ........................................................................................................  69

4-6- جز متقارن محوری ................................................................................................  69

4-7- جمع بندی ..............................................................................................................  70

فصل پنجم : فرآیند مدل سازی و پردازش نتایج

5-1- اعتبار و دقت مدل  ...............................................................................................  71

5-2- خواص مدل ............................................................................................................  71

5-3- اعمال فشار ثابت روی سه جزء خطی .............................................................  76

5-4- اعمال فشار ثابت روی سه جزء درجه دوم ....................................................  77

5-5- مسئله اتصال انگشتی ...........................................................................................  79

5-6- شرایط قیدی ..........................................................................................................  79

5-7- مدلهای مشابه اجزای محدود با شرایط مرزی مختلف ................................  81

5-8- روش تغییر چگالی شبکه ...................................................................................  83

5-9- ریز کردن شبکه .....................................................................................................  85

5-10- شبکه های کوچک شدنی در بررسی همگرایی ........................................  86

5-11- روش اعو جاج اجزاء ..........................................................................................  90

5-12- شاخص های اعو جاج اجزا  ............................................................................  91

5-13- پردازش نتایج ......................................................................................................  94

5-14- کنترل کردن مدل ..............................................................................................  97

فصل ششم : تقارن زیر مدل کردن و بررسی اعتبار 

6-1- مقدمه  ....................................................................................................................  102

6-2- مدل متقارن و بار گذاری نامتقارن  .................................................................  102

6-3- تقارن محوری ........................................................................................................  104

6-4- انواع تقارن .............................................................................................................  108

6-5- زیر مدل سازی و زیر سازه سازی ....................................................................  108

فصل هفتم : تحلیل المان محدود : CATIA

7-1- مقدمه ......................................................................................................................  115

7-2- تعریف پارا متر المان بندی  .............................................................................  122

7-3- المان بندی کلی ...................................................................................................  124

7-4- خواص فیزیکی مدل ...........................................................................................  125

7-5- تعریف جرم ...........................................................................................................  130

7-6- قید گزاری  ............................................................................................................  131

7-7- اعمال بار گزاری ...................................................................................................  132

7-8- انجام آنالیز .............................................................................................................  133

7-9- مشاهده نتایج ........................................................................................................  133

فصل هشتم : تحلیل و نتایج تحلیل

پیوست و ضمائم ...............................................................................................................  160

منابع و مآخذ  ...................................................................................................................  167

مقدّمه :

در15ژانویه1919، در خیابان تجاری بوستون واقعه ای وحشتناک رخ داد. مخزن بزرگی با27 متر قطر و حدود 15 متر ارتفاع، ناگهان شکست و بیش از 5/7 میلیون لیتر شیره قند در خیابان ریخت .

ناگهان قسمت بالای مخزن به هوا و پهلوها به دو طرف پرتاب شدند. ساختمانی در آن نزدیکی، که کارمندانش در حال صرف نهار بودند، فرو ریخت و چند نفر مدفون شدند و قسمتی از مخزن به ایستگاه آتش نشانی برخورد کرد و تعدادی آتش نشان کشته و مجروح شدند.

به هنگام فروریختن، قسمتی از مخزن به یکی از ستونهای ساختمان بلند شرکت راه آهن بوستون اصابت کرد. این ستون کاملا قطع شد... و ساختمان از حالت قائم خارج و چند فوت نشست کرد... . بر اثر غرق شدن در شیره قند، یا خفگی، و یا در اثر برخورد با آوار دوازده نفر جان باختند، بیش از 40 نفر مجروح شدند. تعداد زیادی اسب که در آن ساختمان می زیستند غرق شدند، وبقیه را نیز بر اثر شدت جراحات مجبور بودند بکشند.

شکست مخزن شیره قند شناخت وقایعی را که به شکست زودرس قطعات مهندسی منجر می شوند، الزامی می کند. گاهی سایر سازه ها نیز به همین سرنوشت دچار می شوند. برای مثال، در بلژیک، کانادا، اتریش و ایالات متحده آمریکا در طی پنجاه سال گذشته چندین پل فرو ریخت ، علاوه بر آن تا به حال در تعداد بسیاری کشتی باری شکست رخ داده است. از مطالعات بعدی نتیجه گیری شده است که این شکستها، که به دو قسمت شدن کشتی منجر می شود، ناشی از تمرکز تنشها در قسمت بالای کشتی و امکان پذیر بودن عبور ترک از قسمت جوش است،جوشهایی که صفحات فولادی دا به همدیگر وصل می کند همچنین نواقص جوشکاری و کیفیت نامطلوب فولاد به فرآیند شکست کمک می کند. اخیرا تعداد زیادی شکست در کشتیهای حامل نفت رخ داده است که به آلودگی سواحل و محلهای غنی از ماهی منجر شده است.

جالب است بدانیم که مسیر شکست در کشتیهای باری شبیه به مسیر شکست در کشتی مسافربری تایتانیک است که در سال 1912 با کوه یخ برخورد و غرق شد، درنتیجه باعث مرگ 1500 مسافر و خدمه کشتی شد. بقایای این کشتی را ابتدا در سال 1985 دکتر رابرت بالارد(Robert Ballard) و همکارانش در عمق 6/33 کیلومتری از سطح اقیانوس اطلس کشف کردند. گاردز و همکارانش حدس زدند که غرق شدن کشتی تایتانیک ناشی از شکست ترد ساختار فولادی است که در اثر برخورد با کوه یخ در شمال اقیانوس اطلس رخ داده است. گانن گزارش کرده است آزمون شکست شارپی  که روی یک قطعه از بدنه کشتی در˚-1C انجام شده، تقریباً برابر با دمای آب در لحظه وقوع فاجعه بوده، و تأیید کرد که بدنه کشتی از فولاد ترد ساخته شده است. این فولاد ترد به وجود درصد گوگرد زیاد و یا به دمای زیاد دگرگونی ترد-نرم مرتبط شده است. به علاوه، لبه های قطعاتی که پیدا شده بود... ناصاف، و تقریبأ خرد شده بود و بر روی خود فلز نشانه ای از خمش نبود.

تصاویری را که گروه تحقیق بالارد از اجزای بدنه کشتی تایتانیک گرفتند، مارشال بررسی و نظریه شکست ترد فلز را، که باعث غرق شدن آن بود تأیید کرد. «قطعات شبیه به قسمتهای ترک خوردة پوستة تخم مرغ است و به نظر می رسد که شکست بدون توجه به بستها و مرزهای صفحات گسترش یافته است» عقیده بر این است که جداشدن نهایی قسمت جلو و عقب کشتی به روش زیر رخ داده است:

وقتی قسمت جلوی کشتی به کوه یخ برخورد می کند به زیر آب می رود، بنابر این قسمت عقب کشتی به سمت بالای آب می آید. قسمت معلق عقب کشتی ماکزیمم ممان خمشی را به وسط کشتی اعمال می کند و کشتی را دونیم می کند، این کار روی یا نزدیک به عرشه بالای کشتی، که تنش خمشی از نوع کششی است، رخ داده است. در نتیجه، کمانه کردن قسمت جلو کشتی نزدیک به قسمت پائین به وضوح دیده می شود، این علائم نشان دهندة وجود تنشهای خمشی فشاری نزدیک به کف کشتی است.

با توجه به حوادث ناگوار توأم با هزینه های جانی و مالی، پر واضح است که شناخت پدیده تمرکز تنش و راههای پیشگیری و تعدیل آن امری ضروری و اجتناب ناپذیر می باشد.