هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

ارزیابی فعالیت و کارایی واحدهای تحقیق و توسعه

اختصاصی از هایدی ارزیابی فعالیت و کارایی واحدهای تحقیق و توسعه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

ارزیابی فعالیت و کارایی واحدهای تحقیق و توسعه


ارزیابی فعالیت و کارایی واحدهای تحقیق و توسعه

 

 

 

 

 

 

 

مقاله مدیریت، اقتصاد و صنایع با عنوان ارزیابی فعالیت و کارایی واحدهای تحقیق و توسعه (R&D) در صنایع ایران در فرمت ورد در 16 صفحه و حاوی مطالب زیر می باشد:
چکیده
مقدمه
مؤسسات معروف دیگری پس از آن اقدام به ایجاد R&D نمودند، از قبیل:
طرح های تحقیقاتی
نحوه ی همکاری و ارتباط صنعت با دانشگاه ها و مراکز تحقیقاتی
ضرورت انجام دادن فعالیت تحقیق و توسعه در صنایع
موضوعاتی که به عنوان اهداف R&D شناخته شده به ترتیب زیر اولویت بندی می شود
عوامل محدود کننده ی تحقیق و توسعه در صنعت
دیدگاه مدیران صنایع در زمینه ی توسعه ی فن آوری
دیدگاه مدیران صنایع مورد مطالعه ی این تحقیق در زمینه ی هماهنگی و استفاده ی بهینه از
امکانات و نیروهای تحقیقاتی کشور در جهت توسعه ی صنایع به شرح موارد زیر است:
نتیجه گیری و جمع بندی


دانلود با لینک مستقیم


ارزیابی فعالیت و کارایی واحدهای تحقیق و توسعه

دانلود تحقیق بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها


دانلود تحقیق بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها

توربو ماشین ها، بویژه توربین گاز و موتور جت، امروزه نقش به سزایی در زمینه  های مختلف صنعتی، تولید نیرو و کاربردهای هوا و فضا و حمل و نقل هوایی و کاربردهای نظامی پیدا کرده است. از طرفی با افزایش تقاضا و همچنین افزایش هزینه های مربوط به تأمین سوخت بر این توربو ماشینها، و نیاز به طراحی ماشینهایی کاراتر، کوچکتر، سبکتر، وبا مصرف سوخت کمتر، تحقیقات مختلفی در این راستا شکل گرفته است. به ویژه با پیشرفت های چشمگیر تکنولوژی در زمینه های مختلف از جمله تکنیکهای جدید محاسبات عددی و کامپیوتری، مدلسازی و محاسبات سه بعدی، این گونه تحقیقات شتاب بیشتری گرفته است. در این مقاله که در دو بخش ارائه می شود، سعی شده است که اطلاعاتی در مورد مشخصات کلی این توربو ماشینها و میدانهای جریان موجود در آنها ارائه گردد.

در بخش اول، مطالبی در مورد ویژگیهای میدانهای جریان درانواع مختلف توربو ماشینها، از جمله توربینها  و کمپرسورها، اعم از محوری یا سانتریفیوژ ارائه شده و با تشریح رفتار سیال در بخشهای مختلف این ماشینها، عوامل اصلی تلفات و افت بازده بازگو می گردد. سپس روشها و مراحل تحلیل و مدل سازی برای فرآیندهای طراحی بررسی خواهد شد.

بخش دوم به آزمونهای کارآیی توربو ماشینها  می پرادزد.در این بخش با انواع ابزار و سخت افزاره و روشهای مربوط به تست و جمع آوری اطلاعات، در مورد انواع مشخصه ها و کمیت های جریان در نقاط مختلف توربو ماشین آشنا خواهیم شد. سپس این اطلاعات برای بررسی چگونگی عملکرد ماشین، با روشهای خاصی مورد پردازش و تحلیل قرار می گیرد. در انتها نیز روشهای ارائه این اطلاعات در قالب نقشه ها یا نمودارهای مناسب، مورد بحث قرار می گیرد.

در طراحی کنونی توربو ماشینها، و بخصوص برای کاربردهای مربوط به موتورهای هواپیما، تاکید اساسی بر روی بهبود راندمان موتور صورت گرفته است. شاید بارزترین مثال برای این مورد، «برنامه تکنولوژی موتورهای توربینی پر بازده مجتمع» (IHPTET) باشد که توسط NASA و DOD حمایت مالی شده است.

هدف IHPTET، رسیدن به افزایش بازده دو برابر برای موتورهای توربینی پیشرفته نظامی، در آغاز قرن بیست و یکم می باشد. بر حسب کاربرد، این افزایش بازده از راههای مختلفی شامل افزایش نیروی محوری به وزن، افزایش توان به وزن و کاهش معرف ویژه سوخت (SFC) بدست خواهد آمد.

وقتی که اهداف IHPTET نهایت پیشرفت در کارآیی را ارائه می دهد، طبیعت بسیار رقابتی فضای کاری کنونی، افزایش بازده را برای تمام محصولات توربو ماشینی جدید طلب می کند. به خصوص با قیمتهای سوخت که بخش بزرگی از هزینه های مستقیم بهره برداری خطوط هوایی را به خود اختصاص داده است،  SFC، یک فاکتور کارایی مهم برای موتورهای هواپیمایی تجاری می باشد.

اهداف مربوط به کارایی کلی موتور، مستقیما به ملزومات مربوط به بازده آیرودینامیکی مخصوص اجزاء منفرد توربو ماشین تعمیم می یابد. در راستای رسیدن به اهداف مورد نیازی که توسط IHPTET و بازار رقابتی به طور کلی آنها را تنظیم کرده اند، اجزای توربو ماشینها باید به گونه ای طراحی شوند که پاسخگوی نیازهای مربوط به افزایش بازده، افزایش کار به ازای هر طبقه، افزایش نسبت فشار به ازای هر طبقه، و افزایش دمای کاری، باشند.

بهبودهای چشمگیری که در کارایی حاصل خواهد شد، نتیجه ای از بکار بردن اجزایی است که دارای خواص آیرودینامیکی پیشرفته ای هستند. این اجزا دارای پیچیدگی بسیار بیشتری نسبت به انواع قبلی خود هستند که شامل درجه بالاتر سه بعدی بودن، هم در قطعه و هم در شکل مسیر جریان می باشد.

میدان های جریان مربوط به این اجزا نیز به همان اندازه پیچیده و سه بعدی خواهد بود. از آنجایی که درک رفتار پیچیده این جریان، برای طراحی موفق چنین قطعاتی حیاتی است، وجود ابزارهای تحلیلگر کارآتری که از دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) بهره می برند، در پروسه طراحی، اساسی می باشد.

در گذشته، طراحی قطعات توربو ماشین ها با استفاده از ابزارهای ساده ای که بر اساس مدلهای جریان غیر لزج دو بعدی بودند کفایت می کرد. اگرچه با روند کنونی به سمت طراحی ها و میدانهای جریان پیچیده تر، ابزارهای پیشین دیگر برای تحلیل و طراحی قطعات با تکنولوژی پیشرفته مناسب نیستند. در حقیقت جریانهایی که با این قطعات برخورد می کنند، به شدت سه بعدی (3D)، ویسکوز، مغشوش و اغلب با سرعت ها ، در حد سرعت صوت می باشند. این جریان های پیچیده، قابل فهم و پیش بینی نیستند، مگر با بکار بردن تکنیک های مدلسازی که به همان اندازه پیچیده هستند. برای پاسخگویی به نیاز طراحی چنین قطعاتی، ابزارهای CFD پیشرفته ای لازم است که قابلیت تحلیل جریانهای سه بعدی، لزج و در محدوده صوتی، مدل سازی اغتشاش و انتقال حرارت و برخورد با پیکربندی های هندسی پیچیده را داشته باشد. علاوه بر این، جریانهای گذرا (ناپایا) و تعامل ردیفهای چندگانه تیغه ها باید مورد ملاحظه قرار گیرد.

هدف این فصل این است که بازنگری مختصری از مشخصات جریان در انواع مختلف قطعات توربوماشینها ارائه داده و نیز خلاصه ای از قابلیتهای تحلیلی CFD که مورد نیاز برای مدل کردن چنین جریانهایی هستند را بیان کند.

این باید به خواننده، درک بهتری در مورد تاثیر جریان بر طراحی چنین اجزایی و میزان کارایی مدل سازی مورد نیاز برای آنالیز اجزاء بدهد. تمرکز بر روی کاربردهای موتورهای هواپیما خواهد بود، ولی دهانه های ورودی، نازلها و محفظه های احتراق مورد توجه خواهند بود. به علاوه یک بررسی از هر دو گرایش طراحی قطعات و ابزارهای تحلیل CFD را شامل می شود. به علت پیچیدگی این موضوعات، تنها یک بحث گذرا ارائه خواهد شد. اگرچه مراجع فراهم شده اند تا به خواننده اجازه دهد این مباحث را با جزئیات بیشتر جستجو کند.

3-1 ویژگیهای میدان های جریان در توربو ماشین ها:

در این قسمت از فصل، خصوصیات اولیه میدانهای جریان توربو ماشینها بررسی خواهد شد. اگرچه بحث اساسا کاربرد موتورهای هواپیما را مورد توجه قرار خواهد داد، ولی بسیاری از خصوصیات جریان برای توربو ماشینها عمومیت دارند علاوه بر بازنگری مختصر بر ویژگیهای میدانهای جریان عمومی، طبیعت جریانهای خاص در انواع گوناگون اجزاء مورد توجه قرار خواهد گرفت.

4-1 ویژگیهای اساسی جریان:

میدان های جریان در توربو ماشین های ذاتا بسیار پیچیده و سه بعدی است. در بسیاری از موارد، جریان ها تراکم پذیرند و ممکن است از مادون صوت به جریان با سرعت صوت و به فراصوتی تغییر کنند. در مسیر جریان ممکن است شوک وجود داشته باشد و تعامل شوک و لایه مرزی ممکن است اتفاق بیفتد که باعث افت بازده می شود. گرادیان فشارهای قابل توجه، در هر جهتی می تواند وجود داشته باشد.

همچنین چرخش، یک فاکتور مهم است که رفتار جریان را تحت تاثیر قرار می دهد.

جریانها اکثرا لزج و مغشوش هستند، اگرچه ناحیه هایی با جریان لایه ای و انتقالی نیز وجود دارد. اغتشاش و تلاطم در میدان جریان می تواند در لایه مرزی و جریان آزاد اتفاق بیفتد، جایی که میزان اغتشاش، بسته به شرایط جریان بالادست، تغییر می کند. برای مثال جریان پایین دست یک محفظه احتراق یا کمپرسور چند طبقه می تواند اغتشاش جریان آزاد بسیار بیشتری نسبت به جریان ورودی به یک فن داشته باشد.

تنش های پیچیده و کاهش کارآیی می تواند ناشی از پدیده های جریان لزج، مثل لایه های مرزی سه بعدی، اثر متقابل بین لایه مرزی تیغه و دیواره، حرکت جریان نزدیک دیوار، جریان جدا شده، گردابه های مربوط به لقی نوک پره، گردابه های لبه فرار، دنباله ها، و اختلاط باشد. علاوه بر این، حرکت نسبی دیواره و انتقال بین دیواره های دوار و ثابت می تواند رفتار لایه مرزی را تحت تاثیر قرار دهد. جریان ناپایدار می تواند در اثر تغییرات شرایط بالادست جریان با زمان، گردابه های رها شده از لبه فرار تیغه ها، جدایی جریان و یا اثر متقابل بین ردیف پره های دوار و ثابت، ایجاد شود، که می تواند منجر به بارگذاری ناپایدار بر روی تیغه ها شود.

اثرات حرارت و انتقال حرارت می تواند فاکتور مهمی باشد، بخصوص در قسمتهای داغ موتور. گازهای داغ محفظه احتراق از میان توربین عبور می کنند و رگه های داغی را بوجود می آورند که توسط میدان جریان توربین منتقل می شوند. برای حفاظت از اجزائی که در معرض بالاترین دما قرار دارند، جریانهای خنک کننده از میان سوراخهای موجود در تیغه های توربین به مسیر گازهای داغ اولیه تزریق می شود و برای سطوح تیغه ها خنک کنندگی لایه ای را فراهم می آورد. به طور مشابه، جریانهای خنک کننده ممکن است به جریان اصلی در طول دیواره نیز تزریق شود.

بیشتر پیچیدگی میدانهای جریان سیال در توربو ماشین ها مستقیما تحت تاثیر مسیر جریان و هندسه اجزاء می باشد. ملاحظات هندسی شامل منحنی و شکل endwall مسیر جریان، فاصله بین ردیف های تیغه ها، گام تیغه، و stagger می شود. موارد دیگری از هندسه مسیر جریان شامل پیکربندی ردیفهای تیغه ها، از قبیل استفاده از «tandem blades»، تیغه های جداکننده، دمپرهای midspan وعملیات روی نوک تیغه ها می باشد. جزئیات بیشماری مربوط به شکل تیغه، مثل توزیع ضخامت، خمیدگی، جهت، قوس، به عقب برگشتگی، حلزونی، پیچ خوردگی، ضریب شکل، صلبیت، نسبت شعاع توپی به نوک، شعاع لبه حمله تیغه و لبه فرار تیغه، اندازه فیلت و فاصله نوک تیغه نیز از همان اهمیت برخوردارند. خنک کاری تیغه ها نیز دارای اهمیت هستند، اندازه و موقعیت سوراخهای خنک کننده درون تیغه، مسیر اولیه گاز را تحت تاثیر قرار می دهد.

بنابراین، رفتار جریان در اجزای توربو ماشینها نیز کاملا پیچیده بوده و بسیار متاثر از هندسه مسیر جریان است. یک فهم عمیق از اثرات هندسه مسیر جریان و اجزا و قطعات، به طراح اجازه خواهد داد تا از جریانی که حاصل شده، سود ببرد. برای رسیدن به این درک و برای انجام تحلیلهای لازم برای بهینه کردن رفتار بسیار پیچیده جریان لازم است از تکنولوژی پیشرفته مدلسازی جریان استفاده شود.

5-1 جریان در دستگاههای تراکمی:

سیستم های تراکمی توربو ماشینی در موتورهای هواپیما، می توانند از ترکیب های گوناگونی از اجزای محوری و یا شعاعی (سانتریفوژ) بهره ببرند. در موتورهای توربو فن معمولی، یک فن محوری در ورودی جریان قرار گرفته و بدنبال آن یک جداکننده جریان قرار دارد که جریانهای مرکزی و کنارگذر (بای پس) را از هم جدا می کند.

یک کمپرسور محوری چند طبقه در پایین دست جریان درون هسته (جریان مرکزی) قرار داده شده است و ممکن است به دنبال آن کمپرسور سانتریفوژ نیز قرار گیرد. اختصاصا در کاربردهای مربوط به موتور هواپیما و توربین گاز، اغلب از کمپرسورهای سانتریفوژ بهره برده می شود.

تمامی پیکربندی های سیستمهای تراکمی دارای جریانهای پیچیده و سه بعدی، با گرادیان فشار معکوس هستند که می توانند باعث جدایی جریان شوند. علاوه بر این چرخش، حرکت نسبی shroud، جریان های نشتی لبه ها، شوک ها، اثر متقابل شوک و لایه مرزی، اثر متقابل تیغه و endwall و نیز تاثیر متقابل ردیف  تیغه ها همگی در ساختار میدان جریان کمپرسور نقش دارند. جزئیات مربوط به رفتار جریان بخصوص در مورد کمپرسورهای سانتریفوژ و محوری در بخش بعدی مورد بررسی قرار خواهد گرفت.

6-1 جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری:

فن ها و کمپرسورهای محوری در بسیاری از موارد عمومی مشابه هم هستند، هر دو دستگاههای تراکمی هستند که مسیر جریان در آنها به نسبت دارای تغییر شعاع کمی است، و هر دو دارای جریانهای ورودی و خروجی هستند که اساسا در راستای محوری می باشند. اگرچه فن ها نوعا افزایش فشار کمتری به ازای هر طبقه نسبت به کمپرسورهای محوری دارند و تعداد طبقات کمتری داشته و اغلب تنها از یک طبقه بهره می برند. تیغه های فن ها دارای span بزرگتر و وتر بزرگتر نسبت به کمپرسورهای محوری هستند. به علت ملاحظات مکانیکی، روتور فن ها اغلب دارای دمپرهای midspan هستند که یک حلقه حمایتی صلب را تشکیل می دهد و همه تیغه ها را در موقعیت part span به هم متصل می کند. استاتورفن ها می توانند هم بدون شکاف و هم شکاف دار باشند بسته به شکل استاتور، یک جداکننده جریان یا می تواند بلافاصله در پایین دست استاتور Full-span قرار بگیرد و یا به عنوان یک ضامن نگهدارنده، برای ردیف تیغه های استاتور شکاف دار در مسیرهای جریان مرکزی و کنار گذر به کار گرفته شود.

فهرست مطالب:

پیش گفتار

1- بخش اول

1-1 دینامیک سیالات در توربوماشینها                                                       1                                            

2-1 مقدمه                                                                                           1

3-1 ویژگیهای میدانهای جریان در توربوماشینها                                          4

4-1 ویژگیهای اساسی جریان                                                                   4

5-1 جریان در دستگاههای تراکمی                                                            7

6-1 جریان در فن ها و کمپرسورهای محوری                                             8

7- 1جریان در کمپسورهای سانتریفیوژ                                                      16

8-1 جریان در سیستمهای انبساطی                                                            21

9-1 جریان در توربینهای محوری                                                             23

10-1 جریان در توربینهای شعاعی                                                           37

11-1 مدلسازی میدانهای جریان توربوماشینها                                              41

12-1 مراحل  مختلف مدلسازی مرتبط با فرآیند طراحی                                 42

13-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی ابتدائی                                     44

14-1 مدلسازی جریان برای پروسس طراحی جز به جز                                46

15-1 قابلیتهای حیاتی برای تجهیزات آنالیز جریان در توربوماشینها                 47

16-1 مدلسازی فیزیک جریان                                                                 49

17-1 معادلات حاکم و شرایط مرزی                                                         50

18-1 مدلسازی اغتشاش وانتقال                                                               55

19-1 تحلیل ناپایداری و اثر متقابل ردیف پره ها :                              61

20-1تکنیک های حل عددی                                                           65

21-1 مدلسازی هندسی                                                                           70

22-1 عملکرد ابزار تحلیلی                                                                      77

23-1 ملاحظات مربوط به قبل و بعد از فرآیند                                             81

24-1 انتخاب ابزار تحلیلی                                                                       86

25-1 پیش بینی آینده                                                                     89

26-1 مسیرهای پیش رو در طراحی قطعه                                                  90

27-1 مسیرهای پیش رو در قابلیتهای مدلسازی                                            93

28-1 خلاصه                                                                                       96

مراجع                                                                                                 99                                  

2- بخش دوم

1-2 آزمونهای کارآیی توربو ماشینها                                              104

2-2 آزمونهای کارآیی آئرودینامیکی                                       104

3-2 اهداف فصل                                                                         104

4-2 طرح کلی بخش                                                           105

5-2 تست عملکرد اجزا                                                                 106

6-2 تأثیر خصوصیات عملکردی بر روی بازده                                 109

7-  2تست عملکرد توربو ماشینها                                                    113

8-2 روش تحلیل تست                                                                   114

9-2 اطلاعات عملکردی مورد نیاز                                                  115

10-2 اندازه گیریهای مورد نیاز                                                      115  

11-2 طراحی ابزار و استفاده از آنها                                                120

12-2 اندازه گیری فشار کل                                                  120

13-2 اندازه گیری های فشار استاتیک                                              129

14-2 اندازه گیریهای درجه حرارت کل                                            131

15-2 بررسی های شعاعی                                                             133

16-2 Rake های دنباله                                                                136

17-2 سرعتهای چرخ روتور                                                         138

18-2 اندازه گیریهای گشتاور                                                         139

19-2 اندازه گیریهای نرخ جریان جرم                                              139

20- 2اندازه گیریهای دینامیکی :                                                     140

21-2 شرایط محیطی                                                                    143

22-2 سخت افزار تست                                                                 143

23-2 ملاحظات طراحی وسایل                                                      148

24-2 نیازهای وسایل                                                                   149

25-2 ابزارآلات بازده                                                                   151

26-2 اندازه گیریهای فشار                                                             151

27-2 اندازه گیریهای دما                                                               155

28-2 اندازه گیریهای زاویه جریان                                                  158

29-2 روشهای تست و جمع آوری اطلاعات                                      161

30-2پیش آزمون                                                                         161

31-2 فعالیت های روزانه قبل از آزمون                                           162

32-2 در طی آزمون                                                                    163

33-2 روشهای آزمون                                                                  163  

34-2 ارائه اطلاعات                                                                    165

35-2 تحلیل و کاهش اطلاعات                                                       165

36-2 دبی اصلاح شده                                                                  166

37-2 سرعت اصلاح شده                                                             167

38-2 پارامترهای بازده                                                                 167

39-2 ارائه اطلاعات                                                                    170

40-2 نقشه های کارآیی                                                                 170

41-2 مشخص کردن حاشیه استال stall margin                            

مراجع                     173

شامل 173 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق بررسی دینامیک سیالات و روشهای تست کارایی در توربو ماشینها

بررسی و تحقیق ریسک و کارایی حسابداری شرکت‌های مالی در طی بحران بدهی

اختصاصی از هایدی بررسی و تحقیق ریسک و کارایی حسابداری شرکت‌های مالی در طی بحران بدهی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

بررسی و تحقیق ریسک و کارایی حسابداری شرکت‌های مالی در  طی بحران بدهی به صورت word

فهرست مطالب

عنوان                                           صفحه

1-1- مقدمه 1

1-2- بحران بدهی 1

1-3- ریسک های غیر قابل مشاهده 1

1-4-  بند 1: انتخاب شرکت های در خطر 2

1-5- بند 2: مدیریت ریسک شرکت 2

1-6- محدودیتهای پایاننامه 3

2-1-  مقدمه 4

2-2- دورنما 9

2-2-1-  تغییر در قوانین و اداره ی شرکت های مالی 9

2-2-2-  بحران بدهی در سال 2000 10

2-3-  انگیزه و رشد فرضیه 12

2-3-1- نظریهی توافقی: تراز  انگیزهها و اصول بازار 12

2-3-2- نظریه ی خطر اخلاقی: جبران دارایی خالص و تلرانس ریسک : 14

2-3-3- تفاوت‌های انگیزهی دارایی خالص، عملکرد ها در مقابل مالکیت سود 16

2-4- نمونه‌ها و مدل ها 18

2-4-1- متغیرهای سود در این تحقیق 18

2-4-2- نمونه های مدل 20

2-5- نتایج 28

2-5-1- مدل عایدی 28

2-5-2- مدل معادلات همزمان 30

2-5-3- دقت تست‌ها: تست مستقیم ریسک 34

2-6- نتایج 38

2-6-1- خطر اخلاقی در مقابل نظریه ی تعهدی 38

2-6-2- تاثیر کارایی بر CEO و انگیزه های مدیران 39

2-6-3- مفاهیم و محدودیت ها 40

3-1- مقدمه 42

3-2- توسعه ی نظریه 46

3-2-1- ریسک، MAS و کارایی 46

3-2-2-  مرکز گریزی و MAS 47

3-2-3- ساختار ، MAS و  ریسک در صنعت مالی 49

3-2-3- ساختار ، MAS و  ریسک در صنعت مالی 51

3-3- متغیرها و برآورد آنها 54

3-3-1- عدم تمرکز 54

3-3-2- مهارت mas 54

3-3-3- عدم اطمینان محیطی 59

3-3-4- متغیرهای کنترل 59

3-3-5- کارایی 60

3-4- مدل و نمونه 61

3-5-  نتایج 65

3-5-1- آمار توضیحی 65

3-5-2- نتایج آنالیز کلمات 67

3-5-3- ساختار و کارایی 70

3-5-4- MAS وکارایی 72

3-5-5- ساختار mas و کارایی 73

3-6- نتایج 74

3-6-1- محدودیت ها و مفاهیم تحقیق های بعدی 74

3-6-2- نتایج و یافته های کاربردی 74

 


 

فهرست جداول

عنوان                                           صفحه

جدول 1........................................... 20

جدول 2........................................... 23

جدول 3........................................... 30

جدول 4........................................... 33

جدول 5........................................... 35

جدول 6........................................... 37

جدول 7........................................... 64

جدول 8........................................... 66

جدول 9........................................... 69

جدول 10.......................................... 71


 

فهرست اشکال

عنوان                                           صفحه

شکل 1............................................ 10

شکل 2............................................ 50


دانلود با لینک مستقیم


بررسی و تحقیق ریسک و کارایی حسابداری شرکت‌های مالی در طی بحران بدهی

دانلود پاورپوینت کروماتوگرافی مایع با کارایی بالا - 40 اسلاید

اختصاصی از هایدی دانلود پاورپوینت کروماتوگرافی مایع با کارایی بالا - 40 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پاورپوینت کروماتوگرافی مایع با کارایی بالا - 40 اسلاید


دانلود پاورپوینت کروماتوگرافی مایع با کارایی بالا - 40 اسلاید قابل ویرایش

 

 

 

 

 

در روش hplc از سیلیکای اصلاح نشده استفاده می شود. مکانهای جذب روی سطح

سلیکا , سیلانول می باشند. در کروماتوگرافی با سیلیکا تعداد نسبی هر نوع از

گروههای سیلانول  بستگی به نوع سلیکا و چگونگی تهیه و مراقبت از آنها

دارد.معمولا برای کروماتوگرافی , سیلیکا توسط حرارت دادن در 150 تا 200

سانتیگراد فعال می شود و سپس توسط فاز متحرک و میزان کمی از آب یا حلال آلی

قطبی دیگر به مقدار جزئی غیر فعال شده تا میزان و جذب آن در حد استاندارد گردد.

با وجود سیلیکا و فاز متحرک غیر قطبی که با میزان کم حلال قطبی تعدیل شده , لایه

ای از مواد قطبی روی سطح سیلیکا جذب می شود.

برای دانلود کل پاپورپوینت از لینک زیر استفاده کنید:


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پاورپوینت کروماتوگرافی مایع با کارایی بالا - 40 اسلاید

دانلود تحقیق مقایسه کارایی چند حلال آلی در استخراج پلی فنولهااز عصاره هسته انگور

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق مقایسه کارایی چند حلال آلی در استخراج پلی فنولهااز عصاره هسته انگور دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق مقایسه کارایی چند حلال آلی در استخراج پلی فنولهااز عصاره هسته انگور


دانلود تحقیق مقایسه کارایی چند حلال آلی در استخراج پلی فنولهااز عصاره هسته انگور

        انگور یکی از مهمترین میوه هایی است که از زمانهای بسیار قدیم مورد استفاده بشر قرارگرفته است بطور کلی دو نظریه متفاوت در مورد دیرینگی انگور وجود دارد.عده ای ازآگاهان  معتقدند که انگور حتی پیش از پیدایش غلات،مورد استفاده بشر قرار گرفته است،انگور بطور وحشی و به مقدار فراوان در جنگلها وجود داشته و انسانهای نخستین از برگ و میوه آن بهره می جستند . عده ای دیگردیرینگی انگور را در حدود 6تا7 هزار سال تخمین می زنند.

برطبق روایات موجود،حضرت نوح(ع) نخستین کسی بود که به پرورش انگور پرداخت.

انگور سرشار از ویتامین و املاح معدنی و ترکیبات شفابخش دیگر است و به همین جهت است که مصرف انگور را برای درمان انواع بیماری ها مانند کم خونی، مسمومیت، سوء تغذیه و یبوست تجویز می کنند . انگور احسان طبیعت و میوه ای بهشتی است که در قران مجید نیز از آن چندین بار صحبت به میان آمده است که در زیر به آنها اشاره می گردد.

سوره مبارکه بقره – ترجمه آیه شریفه 266

 اوست خدایی که از آسمان باران بباراند تا هر نبات بدان برویانیم و سبزه ها را از زمین بیرون آریم، در آن سبزه ها دانه هایی که بر روی هم چیده شده پدید آریم و از نخل خرما خوشه هایی به هم پیوسته و باغهای انگور و زیتون و انار که برخی شبیه و برخی نامشابه به هم است خلق کنیم شما در آن باغ ها هنگامیکه میوه آن پدید آید و به چشم برسد با تعقل بنگرید که در آن قدرت خدا برای اهل ایمان هویدا است.

سوره مبارکه نحل ـ ترجمه آیه شریفه 67

 

در نگاره های موزاییکهای مصری که به 3500 سال پیش از میلاد تعلق داشته و به دوران سلطه فنیقی ها وآشوریها برمصر مربوط می شوند می توان چگونگی کاشت و پرورش تاک را بطور کامل مشاهده کرد.در دوران سلطنت هامورابی پادشاه بابل (1758-1686قبال از میلاد)تاکستانهای فراوانی در منطقه ای پهناور بین رودخانه های دجله و فرات وجود داشته است که بطور مصنوعی آبیاری می شده اند و بر طبق نظریه مورخین ،شخصی بنام سایبولید[1] بذر انگور های کاشته را از منطقه ای نامعلوم به جنوب آرارات وشرق دجله (تقریبا منطقه آذربایجان وکردستان)آورد.

پرورش انگور در آسیای صغیر در حدود 2000 تا 2500سال پیش از میلاد شروع شده و توسط مهاجرین از طریق دریای مدیترانه به کشورهای بالکان گسترش یافته است.برطبق نشانه های بدست آمده یونانیان در حدود هزار سال پیش از میلاد پرورش انگور را در کشور خود آغاز کردند.عده ای از مورخان بر این عقیده اندکه یونانیان شیوه پرورش و تولید انگور را از فنیقی ها که حدود دو هزار سال پیش از میلاد در مصر می زیسته اند فرا گرفته اند . در سال 600 پیش از میلاد پرورش انگور در فرانسه از شهر بندری مارسی آغاز شد و کاشت آن بسوی شمال این کشور گسترش یافت. رومیان نیز در حدود 30 تا 50 سال پیش از میلاد، کشت انگور را در قسمتهای جنوبی آلمان آغاز کردند.مبدا تاریخی کشت انگور در ایران متاسفانه بطور دقیق معلوم نیست اما بر طبق نظر متخصصین ،کاشت انگور حداقل از دو هزار سال پیش از میلاد در این کشور متداول بوده است.در مورد انگور حکایات ،داستانها و روایات بسیار فراوانی وجود داردکه اکثر آن در زمینه استفاده از انگور برای تهیه شراب (دوران پیش از میلاد) در منطقه آسیای صغیر،روم ویونان قدیم بوده و بیانگر مصرف آن در بزمهای درباری،لشکرکشیها وجنگهای مختلف می باشد. این رسم،در میان شاهان ایران واطرافیانش رواج داشته و بخشی از ادبیات منظوم ومنثور فارسی نیز به شراب و میگساری اختصاص یافته است که خمریات نامیده می شود.اما پس از ظهور اسلام در ایران ،کاشت وپرورش انگور،
بطور کلی برای فرآورده های غیر الکلی مورد استفاده قرار گرفت و در مصارف متعددی از جمله کشمش،سرکه،آبغوره،میوه تازه و عصاره میوه (آب انگور ) استفاده گردید.

یکی از عمده ترین مصارف انگور در کشورهای دیگر تولید مشروبات الکلی است .تولید مشروبات الکلی و تهیه آب انگور با ایجاد ضایعات زیادی (تفاله انگور)همراه است.این ضایعات می تواننسد به مصارف زیادی رسیده و یا منشا تولید محصولات با ارزش افزوده گردند.

 

1-2- حجم تولید انگور        انگور یکی از مهمترین میوه هایی است که از دیرباز تا کنون به مقدار زیاد وبه اشکال مختلف مورد استفاده قرار گرفته است. بر طبق آمار سازمان بین المللی انگور در پاریس،سطح زیر کشت انگور در سال 1910 برابر با هفت میلیون هکتار بوده که تا سال 1987 به ده میلیون هکتار رسیده است. توالی وپرورش انگور در قاره های مختلف به دلیل متفاوت بودن شراط اقلیمی دارای سطوح زیر کشت گوناگونی است

         بر اساس گزارشات ارائه شده ،هسته انگور تقریبا شامل 10 درصد رطوبت، 12-9 درصد چربیهای قابل استخراج با هگزان و 12-8 درصد پروتئین می باشد. [9،15]

سلولهای هسته انگور در حالتی که به سه نوع تقسیم می شوند.یک لایه نازک و نرم خارجی که عمدتا حاوی تانن است ،یک لایه سخت که شدیدا حالت چوب مانند دارد و قسمت سوم اندوسپرم چرب یا قوت گیاهک چرب می باشد. تحقیقات بعمل آمده نشان می دهد که ارتباط معکوسی بین محتوای چربی و تانن موجود در هسته ها برقرار است. بیشترین میزان تانن موجود درهسته در قسمت آندوسپرم قرار دارد . چنین سلولهایی غنی از تانن و فاقد روغن می باشند. لذا چنانچه در عملیات آب انگور گیری (و یا تولید مشروبات الکلی ) هسته انگور شکسته شود و قسمت آندوسپرم در معرض عملیات استخراج قرار گیرد باعث اضافه شدن مقادیر زیادی از تانن ها به محصول مورد نظر شده و از کیفیت آن خواهد کاست.

هسته انگور های قرمز حاوی روغن بیشتری نسبت به انگور های سفید می باشند که نشان دهنده رقابت عمومی بین چربی و تانن در این محصولات می باشد.

طبق گزارشات داده شده ،هسته های انگور مربوط به نواحی آب و هوایی گرم حدودا حاوی 30 درصد روغن و انواع مربوط به آب و هوای سرد حاوی 10 درصد روغن بوده اند،پس انتظار می رود انواع مربوط به نواحی سرد حاوی تانن بیشتری باشند.

اندازه،وزن ،ظاهر و جزئیات مورفولوژی هسته های انگور برای هر واریته بخصوص انگور نسبتا ثابت بوده و از مشخصه های تعیین کننده واریته های مختلف محسوب می شود. تعداد متوسط هسته های موجود در هر حبه انگور در بعضی موارد با واریته مورد نظر ارتباط دارد ضمن اینکه با موقعیت و فصل نیز تغییر می کند. در حالت کاملا طبیعی تعداد هسته ها در هر حبه انگور 4 عدد خواهد بود لیکن دانه های موجود در یک خوشه بین 4-0عدد هسته خواند داشت.در حالتهای بسیار نادر ممکن است بیش از 4 هسته در یک حبه وجود داشته باشد.

انگور تامسون و برخی از واریته ای پرورشی، فاقد هسته می باشند.مطالعات انجام شده بر روی انواع واریته های زراعی و وحشی نشان دهنده بالا بودن درصد هسته های موجود در واریته های وحشی نسبت به واریته های زراعی است بصورت متوسط در انواع وحشی 5/28درصد پوست،1/32 درصد هسته و 9/39 درصد عصاره خوردنی و یا پالپ وجود دارد لیکن در انگورهای زراعتی 6/46-1/20 درصد پوست و فقط 3/5-5/3 درصد هسته و 75-5/71 درصد پالپ یا عصاره خوردنی وجود دارد .بطور کلی در هنگام رسیدن ،تعداد هسته ها در هر حبه انگور به طور مستقیم به اندازه آن و نیز بسرعت تغییر رنگ پوسته و دیگر عوامل رشد ارتباط دارد. هسته بعنوان یک منبع از هورمونهای طبیعی انگور شناخته شده و بر تحریک دانه های انگور برای دانه ای شدن و دیگر موارد تنظیم کننده گیاه تاثیر می گذارد.

1-2-2- مصارف تفاله

        بررسی منابع نشان می دهد تا زمان جنگ جهانی دوم تفاله بدست آمده از شراب سازیهای کالیفرنیا بطور گسترده ای مورد استفاده قرار نمی گرفت.  البته مقداری ازاین تفاله ها برای استفاده کود آبگیری شده و درتاکستانها برای بهبود بافت خاک مورد استفاده قرار می گرفت.بطور کلی تفاله انگور به نسبت کمی به مصرف کود می رسید.وبه غیر ازتارتارات،محصول فرعی عمده ازکارخانجات آب انگور گیری،روغن هسته انگور بوده است. از طرفی در اروپا و استرالیا از دانه و پوست انگور تانن گرفته می شد.با بررسیهای به عمل آمده از کارخانه هایی که در ایران آب انگور تولید بیشترین مصرف تفاله حاصله برای غذای دام و کود بوده است،در صورتیکه از انگور قرمز در آبگیری استفاده شود تفاله حاصله را به منظور بازیابی رنگ آنتوسیانین مورد استفاده قرار می دهند.

 

1-2-3- هسته انگور و روغن حاصل از آن

        در کشور های اروپایی بعلت سقف بالای تولید مشروبات الکلی نسبت به جمعیت (چه در قبل و چه درحال حاضر) و اینکه این مشروبات غالبا از انگور تهیه می شده و میشود،ضایعات بجا مانده از آن (که حاوی منابع پروتئین بالا و ارزش غذایی بالا برای دام و کود می باشد)حجم قابل توجهی را به خود اختصاص می دهد.

با مطالعات انجام شده معلوم می شود که این ضایعات برای استفاده جهت مصارفی ارزشمند تر از خوراک دام و یا کود می تواند مواد لازم خوراکی با ارزش و یا مواد مورد استفاده صنعتی را تامین کند. بنابراین یکی از انگیزه های اساسی در استفاده از ضایعات انگور (بخصوص هسته آن )برای اهداف خوراکی و صنعتی بوده است.

یکی دیگر از انگیزه های استفاده از هسته انگور بعنوان دانه روغنی مسئله کمبود هایی بوده که دربرهه های مختلف زمانی کشورها با آن مواجه بوده اند بعنوان مثال در آلمان،اتریش و مجارستان در طول جنگ جهانی اول بعلت کمبود روغن خوراکی به روغن هسته انگور توجه شد تا بتواند جوابگوی کمبود باشد.یکی دیگر ازانگیزه ها یی که درحال حاضر بیشتر مد نظر است رفع آلودگی ازمحیط زیست است که بایستی با مواد با ارزش دیگر (بعنوان محصولات جانبی ) تبدیل گردند . به لحاظ تاریخی ابتدایی ترین کارها در سال 1560 میلادی بر روی روغن هسته انگور انجام شده و اولین گزارش ایجاد کارخانه تولید روغن هسته انگور به سال 1780 میلادی بر می گردد . در اکثر گزارشها  محققین از حجم زیاد این ضایعات که می تواند منابع بسیار عالی غذایی و صنعتی باشد صحبت کرده اند. [15]

همچنین گزارش ها نشانگر آن است که در حدود سال 1913 این روغن درامریکا ،تولید شده است. در همین سالها در اسپانیا و کشورهای آمریکای جنوبی این روغن مورد توجه قرار گرفته است.ولی از منابع چنین استنباط می شود که این صنعت بیشترین قدمت متعلق به ایتالیا بوده و آن هم بخاطر وجود تاکستانهای زیاد انگور و بالا بودن حجم تولیدمشروب و آب انگوری است که در این کشور گزارش شده است. در طول جنگ جهانی هم در آلمان ازروغن هسته انگوربعنوان یک ماده غذایی جدید نامبرده شده است.

شامل 66 صفحه فایل word قابل ویرایش


دانلود با لینک مستقیم


دانلود تحقیق مقایسه کارایی چند حلال آلی در استخراج پلی فنولهااز عصاره هسته انگور