محاسبه پارامترهای دینامیکی خاک

اختصاصی از هایدی محاسبه پارامترهای دینامیکی خاک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

محاسبه پارامترهای دینامیکی خاک

فایل اکسل محاسبه ضرایب دینامیکی خاک در حالت خودکار

اولین فایل اکسل محاسبه پارامترهای دینامیگکی خاک با دو روش متفاوت

مدول الاسیسیته دینامییک خاک

مدول برشی دینامیکی خاک

پاورپوینت درباره ارتعاش

اختصاصی از هایدی پاورپوینت درباره ارتعاش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :powerpoint (قابل ویرایش) تعداد صفحات:10صفحه

انرژِی ارتعاشی از بیشتر تجهیزات و ماشین آلات منتشر می شود و امکان انتقال آن به بدن افرادی که با این تجهیزات کار می کنند وجود دارد . انتقال انرژی مکانیکی از یک منبع لرزان (مرتعش) به بدن انسان آسایش را مختل کرده ، بازده کار را کاهش داده و سرانجام اعمال فیزیولوژیک بدن را دچار اختلال می کنند .

سازمان بین المللی استاندردها سه معیار اصلی را جهت ارزیابی ارتعاش در موقعیت های متفاوت مشخص نموده است

حفظ بازدهی کار

حفظ سلامت یا ایمنی

حفظ راحتی و آسایش

مقاله در مورد تست ارتعاش آکوستیک

اختصاصی از هایدی مقاله در مورد تست ارتعاش آکوستیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله کامل بعد از پرداخت وجه

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات: 24

فضاپیما در معرض محیط‌های دینامیک متفاوتی قرار می‌گیرد که ممکن است شامل بارهای شبه استاتیک، ارتعاش و آکوستیک هنگام پرتاب؛ شوک‌های انفجاری تولید شده توسط مکانیزم‌های جدایش؛ جهش روی مدار، و بعضی اوقات بارهای فرود سیاره‌ای گرایشی در صنعت هوافضا وجود دارد که بیشتر بر تحلیل‌های سازه‌ای و کمتر بر آزمایش برای شبیه‌سازی این محیط‌ها تاکید می‌کند زیرا آزمایش دینامیک  فضاپیما وقت گیر، همراه با ریسک و پر هزینه است.

هرچند، همان طور که دکتر ادوارد استهان، مدیرقبلی آزمایشگاه پیشران جت (JPL) به دنبال شکست دو فضاپیمای لارس در 1999 به تعدادی از دانشجویان می‌گوید، «مسئله کلیدی تست کردن آن را بسازید. تست کنید و بیشتر تست کنید، زیرا وقتی (از دست) رفته باشد دیگر خیلی دیر است.» با شناخت نقش ضروری آزمایش NASA  منابع قابل توجهی را به ایجاد شیوه‌هی خلاقانه و کارامد‌تر در آزمایش دینامیک اختصاص می‌دهد.

تصویر 1 پرتاب یک شاتل فضا پیما را از (KSA) مرکز فضایی کندی NASA نشان می‌دهد. دانستن مقدار سیال جت می‌توان تصور کرد که یک فضاپیمای پرتاب شده توسط شاتل یا حامل پرتاب قابل مصرف (ELV) محیطی با نویز و ارتعاشات شدید را طی کند. در دوران اولیه برنامه‌های فضایی، ساخت مدل‌های آزمایش توسعه (DTM)فضاپیما که صرف آزمایش می‌شدند، متداول بود. همچنین، بیشتر سخت‌افزار فضاپیماها به خاطر بارهای دینامیک خیلی محافظه‌کارانه طراحی شده بود. در مقابل در فرهنگ سریعتر بهتر، ارزانتر، امروزه، اغلب سخت‌افزار فضاپیما تنها یک بار ساخته می‌شود و این واحد پرواز اولیه در معرض آزمایش‌ها زمینی قرار می‌گیرد و سپس پرتاب می‌شود. علاوه بر این با تکامل صنعت هوافضا حاشیه‌های طراحی سازه کاهش یافته‌اند  و تاکید بر تحلیل کمتر بر آزمایش است. تمام این مسائل به نیاز به نوآوری در افزایش کارایی تست دینامیک به منظور اجتناب از شکست پرواز ضمن حداکثر سازی عملکرد و حداقل سازی هزینه، اشاره می‌کند. این مقاله تعدادی تکنیک جدید برای تست دینامیک را شرح می‌دهد. که در برنامه‌های فضایی تحت مدیریت JPL و سایر مراکز NASA پیاده‌سازی شده‌اند.

تست ارتعاش نیروی محدود

تصویر 2 نمایش یک هنرمند از رسیدن کاوشگر Cassian Huygens‌به قمر زحل، ؟ در 2004 را نشان می‌دهد،  و تصویر 3  فضاپیمای  با ارتفاع دو طبقه باشکوه Cassian  را که برای آزمایش ارتعاشات اتفاقی در JPL در 1997تنظیم شده است را نشان می‌دهد. مورد آزمایش فضاپیمای پرواز واقعی بود که اواخر سال به سمت زحمل پرتاب شد. در تست ارتعاش فضاپیما هشت نیروسنج پیزوالکتریک محور بینی لرزاننده و فضاپیما  قرار داده شده بودند تا نیروها و گشتاورهای عکس العملی لرزاننده را اندازه‌گیری کنند. (1) محدودسازی نیروی لرزاننده مقاومت ظاهری مکانیکی آرایش پایه پرواز را شبیه‌سازی می‌کند و آزمایش‌های تکراری را در تشدید موارد آزمایش به حداقل می‌رساند. این مشکل برای سالها به تست‌های ارتعاشات  هوافضا آسیب رسانده است. تصویر 4  تراکم طبیعی قدرت شتاب لرزاننده (PSD) درشت Cassiniرا نشان می‌دهد. شکاف‌های نشان داده شده در تصویر 4 در فرکانس 17، 30 و 37 هرتز به ترتیب مربوط به فرکانس‌های اصلی تشدید کاوشگر Huggens، مولد ترموالکتریک رادیو ایزوتوپ نگه داشته شده (RTG) و تانکهای سوخت موشک می‌باشد. در این فرکانس‌ها این اجزا مانند جاذب‌های دینامیک عمل می‌کنند که به شدت ورودی ارتعاشات را هنگامی که فضاپیما بر روی حامل پرتاب قرار داده شده است که دارای مقاومت ظاهری مکانیکی محدودی می‌باشد، کاهش می‌دهد.

بدون محدود‌سازی نیرو خطر شدید تست‌های تکراری و شکست مصنوعی این اجزا هنگام تست ارتعاش وجود خواهد داشت.

حد نیرو برای تست ارتعاشات می‌تواند با در نظر گرفتن دو نوسانگر جفت شده ما در آنچه در تصویر 5 نشان داده شده محاسبه شود. برای سیستم‌های توزیع یافته معادل جرم‌های نوسانی جرم موثر مودال می‌باشد که ترم جرم در بسط مودال تابع پاسخ فرکانس‌ ظاهری جرم می‌باشد. حداکثر پاسخ نوسانگر بار و بنابر آن حداکثر نیروی عمل کننده بین نوسانگرها در حالتی که فرکانس‌های تشدید دو نوسانگر جفت شده برابر باشد اتفاق می‌افتد. و در پایین‌تر از دو فرکانس تشدید سیستم جفت شد روی می‌دهد. حداکثر نیروی اعمال شده PSD که برای این مورد محاسبه شده در تصویر 5 در مقابل نسبت playload‌ به جرم‌های نوسانگر منبع برای سه محور ضریب کیفیت بار Q2 که برابر یک به روی دو برابر نسبت بحرانی میرایی می‌باشد نشان داده شده است. توجه کنید منحنی‌های تصویر 5 که وقتی بار و مقاومت ظاهری منبع برابر هستند، همچنان که اغلب در مورد سازه‌های فضایی این طور می‌باشد، نسبت نیرو به جرم ضربدر شتاب ورودی تنها ریشه دوم 2 یا 3 می‌باشد.

جدا سازهای ارتعاش در سازه

اختصاصی از هایدی جدا سازهای ارتعاش در سازه دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

.پورپوینت است .

یکی از راه‌های مقاوم‌سازی سازه‌ها، کم کردن بار ساختمان است. اما از طرفی هم می‌دانیم که از بارهای زنده در ساختمان نمی‌توان کم نمود. بنابراین باید از بارهای مُرده‌ی ساختمان تا حد امکان کم کرد که منظور همان بارهای سازه‌ای است. امروزه راه‌ها‌ی گوناگونی برای کم نمودن و سبک‌سازی بارهای سازه‌ای ساختمان ارائه شده است این روش یکی از راه‌های مقاوم‌سازی سازه‌ها در برابر زلزله است، اما آیا همیشه می‌توان این راه‌ها را ادامه داد؟
به همین دلیل، دانشمندان و مهندسان در صدد برآمدند که روش‌های جدیدتری را برای جلوگیری از خسارات زلزله ارائه دهند.یکی از روش‌های ارائه شده ، جذب انرژی زلزله است. از مفیدترین راه‌های کنترل و کاهش ارتعاشات سازه، به کارگیری سیستم‌های جداسازی توده‌ای می‌باشد.

پایان نامه رشته عمران کنترل غیر فعال (passive) ارتعاش قائم پلهای معلق در مقابل زلزله با استفاده از سیستم (TMD)

اختصاصی از هایدی پایان نامه رشته عمران کنترل غیر فعال (passive) ارتعاش قائم پلهای معلق در مقابل زلزله با استفاده از سیستم (TMD) دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

خلاصه پایان نامه:

 پلهای معلق از آنجایی که دارای دهانه های بسیار بلندی می باشند، به ارتعاشات ناشی از نیروهای زلزله بسیار حساس هستند. در عمل، طراحی این پلها برای تحمل این بارها از طریق تقویت سازه ای اعضاء آن، به لحلظ اقتصادی مقرون به صرفه نمی باشد. لذا سعی می کردد با نصب سیستم های مدرن کنترل نطیر سیستم های کنترل فعال (ATMD) و غیر فعال (TMD) و.... بر روی پل، بتوان عکس العمل های پل را در مقابل بارهای دینامیکی به میزان قابل توجهی کاهش داد. در این مقاله اثر سیستم کنترل عیر فعال (TMD) در کاهش عکس العمل های قائم این پلها در مقابل شتاب قائم زلزله مورد بحث قرار گرفته است. از نتایج عددی این بررسی مشاهده شد که این سیستم قادر است حداکثر تغییر شکلهای قائم این پل ها را تا حد زیادی کاهش دهد. پل معلق توماس واقع در لس آنجلس امریکا به عنوان نمونه انتخاب شد. از محاسبات عددی انجام گرفته بر روی پل فوق که برای 18 زلزله مختلف انجام گرفته است نتایج زیر حاصل شد. جرم مناسب برای TMD برابر 4% جرم کل سازه پل می باشد. مناسب ترین مود برای هماهنگ (Tune) کردن فرکانس سیستم TMD با آن مود اول پل می باشد. میزان مناسب و متوسط درصد میرایی سیستم TMD برابر z=60.4% بدست آمد، ولی با در نظر گرفتن کلیه جوانب و امکان تامین میرایی مورد نظر مقدار بهینه آن برابر 34.4% انتخاب گردید. بهترین تعداد TMD برای این پل 3 عدد می باسد که در مرکز هر کدام از دهانه های پل نصب می گردد. در هماهنگ (Tune) کردن فرکانس TMD به فرکانس مود اول پل (w1) هماهنگی با 0.9´w1 (بجای 1´w1) بهترین نتیجه را به دست می دهد. در این تحقیق منحنی های کاربردی تهیه شد که طراح با استفاده از آنها می تواند برای هر میزان کاهش در تغییر مکان حداکثر پل، مقدار درصد میرایی را با توجه به تعداد TMD، انتخاب نماید. علاوه بر منحنی های بند (6)، منحنی های مربوط به نیروهایی که توسط فنر و دمپر سیستم TMD به تکیه گاه های آنها وارد می شود نیز تعیین شدند که می تواند توسط طراحان این سیستم ها مورد استفاده قرار بگیرد.