هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

مقاله درباره تاریخچه رزین های تعویض یونی

اختصاصی از هایدی مقاله درباره تاریخچه رزین های تعویض یونی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله درباره تاریخچه رزین های تعویض یونی


مقاله درباره تاریخچه رزین های تعویض یونی

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:62

رزین های تعویض یونی ذرات جامدی هستند که می توانند یون های نامطلوب در محلول را با همان مقدار اکی والان از یون مطلوب با بار الکتریکی مشابه جایگزین کنند.

در سال 1850 یک خاک شناس انگلیسی متوجه شد که محلول سولفات آمونیمی که به عنوان کود شیمیایی بکار می رود، در اثر عبور از لایه های ستونی از خاک، آمونیم خود را از دست می دهد بگونه ای که در محلول خروجی از ستون خاک، سولفات کلسیم در محلول ظاهر می شود.

این یافته توسط دیگران پیگیری شد و متوجه شدند که سیلیکات آلومینیوم موجود در خاک قادر به تعویض یونی می باشد. این نتیجه گیری با تهیه ژل سیلیکات آلومینیوم از ترکیب محلول و سولفات آلومینیم و سیلیکات سدیم به اثبات رسید. بنابراین اولین رزین مصنوعی که ساخته شد سیلیکات آلومینیوم بود.

به رزین های معدنی، زئولیت می گویند و در طبیعت سنگهای یافت می شوند که می توانند کار زئولیت های سنتزی را انجام دهند. این مواد، یون های سختی آور آب ( کلسیم و منیزیم) را حذف می کردند و بجای آن یون سدیم آزاد می کردند از اینرو به زئولیت های سدیمی مشهور شدند که استفاده از آن در تصفیه آب مزایای زیادی داشت چون احتیاج به استفاده از مواد شیمیایی نبود و اثرات جانبی هم نداشتند. اما زئولیت های سدیمی دارای محدودیتهایی بودند. این زئولیت ها می توانستند فقط سدیم را جایگزین کلسیم و  منیزیم محلول در آب نمایند و آنیونها بدون تغییر باقی می ماندند. از این رو آب تصفیه شده با زئولیت های سدیمی به همان اندازه آب خام، قلیاییت، سولفات، کلراید و سیلیکاتت دارند.

واضح است که چنین آبی برای صنایع مطلوب نیست. مثلاً بی کربنات سدیم محلول در آب می تواند مشکلاتی را در مراحل بعدی برای دیگ بخار بوجود آورد. زیرا در اثر حرارت به سود و گاز دی اکسید کربن تبدیل می شود. سود یکی از عوامل مهم در خوردگی موضعی در نیروگاههاست که بحث مفصل تر آن در مباحث آینده خواهد آمد. گاز دی اکسید کربن موجود در بخار آب در اثر میعان بخار به صورت اسید کرینیک در می اید که باعث خوردگی لوله های برگشتی می شود که بخار آب خروجی از توربین را به کندانسور (چگالنده) می برند.

یکی دیگر از اشکلات مهم استفاده از زئولیت ها ی سدیمی، عدم کاهش غلظت سیلیس در آب تصفیه شده می باشد که یکی از خطرناکترین ناخالصی های آب تغذیه دیگ بخار در فشارهای زیاد می باشد.

تحقیقات برای رفع عیوب زئولیت های سدیمی ادامه یافت تا آنکه  در اواسط دهه 1930 در هلند زئولیت هایی ساخته شد که بجای سدیم فعال، هیدروژن فعال داشتند . این زئولیت ها که به تعویض کننده های کاتیونی هیدروژنی معروف شدند، می توانستند تمام نمکهای محلول در آب را به اسیدهای مربوط تبدیل کنند. بعنوان مثال بی کربناتهای کلسیم و منیزیم به اسید کربنیک تبدیل می شوند که اسید کربنیک بی دی اکسید کربن و آب تجزیه می شود.

دی اکسید کربن تولید شده را می توان توسط هوادهی یا هوازدایی از محیط حذف کرد. لذا با این روش تمام قلیاییت بی کربناتی حذف می شود. رزین های کاتیونی هیدروژنی جدید، سیلیس نداشته و علاوه بر این قادرند همزمان هم سختی آب را حذف کنند و هم قلیاییت آب را کاهش دهند.

آب خروجی از تعویض کننده کاتیونی هیدروژنی، اسیدی است و باید خنثی شود. این کار با اضافه کردن قلیا (‌باز) یا مخلوط کردن خروجی تعویض کننده کاتیونی هیدروژنی با خروجی تعویض کننده سدیمی (زئولیت ) امکان پذیر است.

تعویض کننده های کاتیونی هیدروژنی هم دارای محدودیت هایی هستند. هنوز آنیونها، مثل سولفات کلراید و سیلیکات حذف نمی شوند.


دانلود با لینک مستقیم


مقاله درباره تاریخچه رزین های تعویض یونی

گزارش کاراموزی شرح دستگاه تعویض بادامک، پیرو- فنر

اختصاصی از هایدی گزارش کاراموزی شرح دستگاه تعویض بادامک، پیرو- فنر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 11

 

گزارش کاراموزی شرح دستگاه تعویض بادامک، پیرو- فنر

- شرح دستگاه

تصویر شما تیکى از دستگاه در شکل بالا نشان داده شده است یک موتور الکتریکى شنت d.c به مشخصات rpm 475 و قدرت hp 3/1 بادامک c و 1 با قدرت قابل کنترل مى چرخاند شافت خروجى از موتور مستقیما" با یک کوپینگ ارتجاعى G به شافت دیگرى ( A ) متصل مى شود .

فلایویل که بر روى شافت A قرار دارد ، نوسات ناشى از تغییر سرعت و کشتاورهاى متغییر موتور براى بلند شدن پیرو را کاهش مى دهد . بادامک در انتهاى شافت بوسیله دو مهره بر روى آن محکم مى گردد پیروها از دو نوع تخت و غلتکى هستند و در انتهاى میله عمودى قرار مى گیرند . سوراخى در بالاى این میله وجود دارد که در انتهاى این سوراخ یک ساچمه فولادى قرار مى گیرد . این ساچمه در جاى خود بوسیله میله دومى که فنر S وزنه هایى که کم و زیاد مى شوند بر روى آن تکیه دارند ثابت تکه داشته مى شود . وجود ساچمه فولادى به ما این اطمینان را میدهد که فقط یک نیروى محورى به میله بالایى منتقل شود .

موقعیت فنرها بوسیله مهره اى در میله بالایى تغییر مى کند و مقادیر نیروهاى متناوب فنرها بر روى پیرو بادامک با این مهره تنظیم مى شوند . کف فنر سطح بالایى در روى مقطع میله که بر روى دو ستون صفحه اصلى دستگاه قرار دارند ، قرار مى گیرند .

سرعت شافت بادامک بوسیله یک سرعت سطح الکترونیکى تعیین مى شود موتور و قطعات شافت بادامک بر روى یک بدنه جفت قرار دارند که این بدنه

یک سوییچ معکوس کننده سرعت در روى دستگاه به بادامک این امکان را مى دهد که در هر جهتى بچرخد .

4-1 – روش آزمایش

دستگاه به صورت مونتاژ شده ارائه مى شود و باید وقتى که ارتباطات الکتریکى آن برقرار مى شود کار کند . بعد از قرار گرفتن دستگاه روى میز به تکیه گاه مناسبى ، شاسى دستگاه باید کاملا" در روى تکیه گاه تراز شود . سیم رابط بین سوییچ معکوس کننده جعبه کنترل باید وصل شود . سپس سیم اتصال B.C به جعبه کنترل متصل مى شود مطمئن شوید که مهره هاى تکیه دارنده بادامک روى شافت کاملا" سفت شده باشد . سپس بادامک را یک الى دو دور بوسیله فلایویل آن با دست بچرخانید تا مطمئن شوید که فنر بیش از اندازه تحت فشار نیست و قلم ثبات به کاغذ گیر نمیکند سوییچ منبع اصلى را روشن کنید و سپس جهت گردش بادامک را بوسیله سوییچ بادامک مشخص نمائید و دکمه کنترل جریان را به آرامى بچرخانید موتور شروع به چرخیدن میکند . اگر در شروع چرخش پیرو با قسمت برجسته بادامک در تماس باشد موتور متوقف میشود . در این حالت باید دکمه کنترل جریان را در جهت عکس حالت قبل تا توقف کامل آن بچرخانید و سپس با دست شافت بادامک را در جهت عکس چرخش کمى بچرخانید .

سپس کلید گزارشگر ( که بر روى جعبه کنترل است ) را باز کنید تا منحنى تغییر مکان دامنه پیرو روى کاغذ حساس بوجود آورد .

پرش یا خیز پیرو ( که بوجود آورنده آن سرعت زاویه هاى دوران شکل بادامک پیرو و بارگذارى آن است ) با لرزشهاى زیادى در روى منحنى جابجایى پیرو مشخص میشوند ، سرعت زاویه اى تقریبى را در محل پرش تعیین نمائید . سرعت را به آرامى افزایش دهید و بعد از هر افزایش سرعت ، موتور دستگاه را خاموش کنید و بدقت منحنى جابجایى را بررسى کنید که آیا پرش اتفاق افتاده است یا خیر . این بر روى صفحه کاغذ بوسیله خطوط که منحنى جابجایى را ترک کرده اند مشخص مى شود . در مراحل بعد این سرعت را با افزودن وزنه هاى مختلف تعیین نمائید .

( در هر مرحله مطمئن شوید که وزنه ها کاملا" محکم شده اند ) براى هر بادامک و پیرو سه مرحله آزمایش خواهیم داشت : مرحله اول : بدون وزن با فشردگى فنر که طول آنرا دقیقا" اندازه میگیرد (طول فشردگى فنر)

مرحله دوم : با اضافه کردن 500 گرم وزنه با همان فشردگى مرحله یکم

مرحله سوم : با اضافه کردن 1500 گرم با همان فشردگى

- تعویض بادامک ، پیرو ، فنر

با باز کردن مهره سر شافت و کم کردن فشار پیرو روى بادامک را بیرون آورده تعویض نمائید .

براى تعویض پیرو دو مهره ستون عمودى نگه دارنده بالاى فنر را باز کرده و سینوان در این حالت فنر را نیز تعویض کرد . سپس با استفاده از آچار آلن میله راهنما باز شده و سینوان پیروى جدید را جایگزین پیرو قبلى نموده براى بستن مجدد عکس مراحل بالا را انجام دهید .

توجه : 1 – ساچمه با گلوله فلزى که داخل پیرو است حتما" در سر جاى خود قرار داده شود .

2- بادامک و پیرو در هر حالت با یکدیگر تماس داشته باشند ، اگر این تماس وجود نداشته باشد جوابهاى آزمایش اشتباه خواهد شد .

2- تئورى

تئورى کامل بادامک در کتابهاى درسى کاملا" تشریح شده و در اینجا در مورد بادامکها و پیروهایى بحث


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کاراموزی شرح دستگاه تعویض بادامک، پیرو- فنر

دانلود مقاله کامل درباره تشخیص عیب کلاچ و تعویض آن

اختصاصی از هایدی دانلود مقاله کامل درباره تشخیص عیب کلاچ و تعویض آن دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود مقاله کامل درباره تشخیص عیب کلاچ و تعویض آن


دانلود مقاله کامل درباره تشخیص عیب کلاچ و تعویض آن

 

 

 

 

 

 

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل: Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحه :30

 

بخشی از متن مقاله

رفع مشکلات و آزمایش دقیق

به استثناء تنظیمات، تنها راه تعمیر یک کلاچ  (متحرک )عوض کردن آن است نصب یک کلاچ  جدید بسیار سهل و آسان است اما باید مطمئن باشید که کارتان را بدرستی انجام دادهاید چرا که اگر اشتباهی صورت گیرد مجبور می شوید که محور انتقال قدرت را دوباره پائین بگذارید وکاری که شما دوست ندارید بیش از یک بار انجام دهید باید انجام دهید و بهترین کار این که با یک واحد خدماتی که خدمات وسیله نقلیه شما را انجام می دهد مشورت کنید.

در اینجا ما مراحل عمومی تعویض کردن یک کلاچ را بررسی می کنیم. ابتدا اتصال مثبت باتری را بر می داریم سپس در حالیکه که زیر کاپوت کار میکنیم که محور انتقال قدرت را برای تعویضی بوسیله ای قطع کردن سیم کلاچ و یا سیلندر هیدرولیک آماده می کنیم بنابراین قطع کردن این موارد باعث می شود که محور انتقال قدرت از جای خود حرکت نکند . این بقیه موارد . اگر شک دارید که چه مواردی باید بر طرف شود می توانید به کتاب راهنما مراجعه کنید سپس یک تکه چوب پشت چرخ های عقب بگذارید و جک را زیر ماشین بزنید و کاری نکنید که ماشین از زمین بلند شود وقتی که این امر شامل پیچ و مهره های شافت اکسل و محور انتقال قدرت هم می شود برای جدا کردن محور انتقال قدرت شما باید ابتدا یا چند عدد از پایه های موتور را باز کنید البته قبل از اینکه پایه های موتور را کنید شود باید چیزی را برای مهار کردن موتور قرار دهید در بیشتر ماشین های این امکان وجود دارد که بوسیله یک جک زیر کارتر ماشین موتور را مهار کرد اما در بعضی ماشین ها یک میله ای ساپورت موتور وجود دارد که این میله باعث می شود که در حالیکه محور انتقال قدرت باز شده باشد موتور به صورت آویزان و طوری که از زیر کاپوت آن بتوان آن را نصب کرد دوباره می توانید برای انجام کار صحیح و روشی درست به کتابچه راهنما مراجعه کنید .

برای جدا کردن محور انتقال قدرت از موتور محور انتقال قدرت را با یک جک مهار کنید و سپس پیچ مهره های دور فلایویل را باز کنید و سپس محور انتقال قدرت را از موتور دور کنید تا اینکه شافت وردی صفحه کلاچ  نمایان شود سپس پائین محور انتقال قدرت را به طرف زمین قرار داده و آن را بچرخانید و از ماشین جدا کنید وقتی محور انتقال قدرت را جدا کردید شما می توانید به صفحه کلاچ  دسترسی داشته باشید پیچ و مهره های دور صفحه فشار را باز کنید سپس صفحه و دیسک کلاچ را جدا کنید. اصطکاک بین سطح فلایویل را تست کنید اگر خش افتاده بود  و یا نقاطی از آن داغ شده بود آن مشکلات را باید رفع کنید و به وسیله دستگاه تراش باید مشکلات بوجود آمده رفع شود و دوباره نصب شود و این را به خاطر داشته باشید که هر جه سطح دیسک را تراش دهید حالت شکنندگی آن بیشترمی شود اگر فلایویل شما تراشیده شنده باشد شما می توانید با کاغذ سمباده نرم این کار را انجام دهید وقتی فلایویل را تست می کنید سعی کنید بلبرینگ کلاچ و بوش مرکزی فلایویل را تست کنید. خار بلبرینگ را نباید چرب و روغنکاری کنید و نگاه کنید که سائیدگی و خوردگی نداشته باشد. اگر در مورد کیفیت آن شک دارید آنرا عوض کنید و یک نو جایگزین کنید برای اینکه مطمئن شوید روغن از پشت فلایویل نشت نمی کند چون اگر روغن به سطح کلاچ برسد باعث ضربه زدن و گیر کردن آن می شود و این اصل مهم است که هر دو سطح باید به نحو تراشیده شود و یا لغزندگی آنها به یک صورت باشد اگر فلایویل بیش از حد تراشیده شود باعث سر خوردن کلاچ روی صفحه فشار  بلبرینگ می شود و می تواند باعث آزاد گشتن کلاچ شود باید با استفاده از واشر میان میل لنگ و فلایویل کاری کنید که کلاچ بتواند به راحتی در بلبرینگ آزاد کار کند اگر چه ممکن است یک فلایویل فرسوده در تست RPM بسوزد و تنها راه تعمیر کردن آن جایگزین کردن یک فلایویل نو است و این کار یک کار مطمئن و بی خطر است . کار دیگر که باید انجام دهید تست کردن شافت محور ورودی انتقال است و اگر از اطراف آن روغن نشت کند آن را تعویض کنید. و بعد از آن دنبال نشت روغن در پشت موتور بگردید اگر بیشتر از چند قطره باشد دلیل این امر ممکن است انتقال زود صفحه کلاچ باشد یک نشانه روی فلایویل بگذارید بنابراین با این کار شما می توانید آن را به درستی نصب کنید(روی میل لنگ) . فلایویل را از جای خود درآورید و کاسه نمدهای کهنه را هم عوض کنید خیلی با دقت یک (کاسه نمد) جدید بدون واشر کاسه نمد را نصب کنید سعی کنید با ابزار نصب کاسه نمد یا با یک تکه چوب این کار را انجام دهید .بعد از آن سطح میل لنگ را چک کنید و قسمتهای خورده و فرسوده شده را تعمیر کنید همینطور بوشهای موتور ، چون عدم تعمیر به موقع آنها باعث نصب کردن یک دستگاه فلایویل جدید خواهد بود. ابتدا مطئن باشید که لبه میل لنگ تمیز شده باشد وقتی که لبه فلایویل را جایگزین کردید ، پیچهای آنرا محکم کنید و از صحت کار آنها اطمینان حاصل کنید دو راه حل مناسب برای نصب صفحه  کلاچ و صفحه فشار وجود دارد اول این که دیسک طوری طراحی شده است که تنها در یک مسیر کار می کند . اگر شما نگاهی به مرکز هاب بیندازید شما متوجه یکسری فنرهای مهار کننده خواهید شد که از یک طرف به کلاچ و از یک طرف به مهار کننده های هاب چشبیده اند یا تعبیه شده اند که همینطور به سطح صفحه کلاچ که به طرف محور انتقال می باشد در تماس است و شما برای جا زدن آن متوجه خواهید شد اگر آنرا اشتباه جا بزنید کارش را درست انجام نمی دهد . دوم اینکه شما به یک پیلوت کلاچ برای نصب کردن صفحه کلاچ احتیاج دارید که با بوش میل لنگ ردیف و جور شود برای نصب دیسک آنرا به طرف پیلوت سر دهید سپس با اطمینان وسط آنرا به داخل پیلوت بلبرینگ وارد کنید قبل از اینکه یک محور انتقال قدرت را نصب کنید سعی کنید بلبرینگی را انتخاب می کنید  بلبرینگ نو و سالم باشد و از آزادی عمل آن اطمینان حاصل کنید.

محور انتقال قدرت را داخل محل خود تعبیه کنید و آنرا به طرف جلو فشار دهید تا اینکه شافت ورودی داخل هزار خاره کلاچ  فرو رود شاید شما مجبور شوید که شافت ورودی یا میل لنگ موتور را بچرخانید تا با هزار خاره جور شود سعی کنید این کار را با فشار زیادی انجام ندهید وقتی همه چیز بدرستی و ردیف شد شافت در محل خود قرار می گیرد البته اگر درست قرار نگرفت فشار به آن وارد نکنید دوباره آنرا بیرون آورید سعی خود را بکنید هیچ وقت محور انتقال قدرت را بدون مهار کننده و نگهدارنده را به طور آویزان رها نکنید چون ممکن است باعث خسارت دیدن و از بین رفتن بلبرینگ کلاچ شود بعد از این که نصب گشتاور پیچ و مهره ها را ببندید. شما می توانید حالا پایه های موتور را که باز کرده بودید ببندید همینطور اکسل ها تست کنید. وقتی همه کارها انجام شد جک را از زیر ماشین جدا کنید.

در این مرحله واقعاً احتیاجی به جا زدن (کابل) کلاچ نیست چون ارزش آن کمتر از 50 دلار است که بیمه خسارت بعدی آن را بپردازد به هر صورت کابل سیم کلاچ را تنظیم کنید و مطمئن شوید که آزادانه کار می کند . بیشتر کلاچهای هیدرولیکی خودبخود تنظیم می شوند و بنابراین خیلی خلاصه ندارند. البته باید شما از نحوه کار ان مطمئن شوید برای انجام این کار شما باید پیستون را از محل خود بیرون بکشید و دوباره فشار دهید اگر حرکت کرد سیستم به طور صحیح کار می کند و اگر حرکت نکرد به این معنی است که سیلندر اشکال دارد و باید جایگزین شود برای حرکت دادن کلاچ پدال کلاچ به یک سیم روکش دار وصل شده است با یک سیلندر هیدرولیکی .

در سیستمی که با سیم کار می کند کار آن بسیار شبیه به سیستم ترمز دوچرخه است که وقتی سیم کشیده می شود عملکرد آن مثل کلاچ می باشد. در سیستم هیدرولیکی با فشار دادن پدال کلاچ ، پیستونی که در سیلندر قرار دارد حرکت می کند با این جابجایی یک حرکت سیالی به وجود می آید که باعث حرکت SLAVE CYLANDR می شود این عملکرد کلاچ است. بعضی از ماشین های قدیمی و کامیونها از یک اهرم مکانیکی ساده استفاده می کنند که کار هیدرولیک یا همان سیم را انجام می داد ولی در اصول اولیه یکی نبود.

اگر چه پدال کلاچ به صورت هیدرولیکی و یا با سیم کار می کند یک دو شاخه ای وجود دارد که محور را روی BELL HOUSE حرکت می دهد پاشنه ای ، عقب این دوشاخه را به طرف صفحه فشار حرکت می دهد. کلاچ رها کننده بلبرینگ که در انتهای چنگالک رها کننده وجود دارد فشاری به فنر دیاگرام می کند و صفحه فشار به عقب بر می گردد و فشار یا فنر باعث فشار روی دیسک می شود که برگردد.

متن کامل را می توانید بعد از پرداخت آنلاین ، آنی دانلود نمائید، چون فقط تکه هایی از متن به صورت نمونه در این صفحه درج شده است.

/images/spilit.png

دانلود فایل 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود مقاله کامل درباره تشخیص عیب کلاچ و تعویض آن

پروژه تعویض دنده در گیربکس ها

اختصاصی از هایدی پروژه تعویض دنده در گیربکس ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

موضوع :

پایان نامه تعویض دنده در گیربکس ها

( فایل  word قابل ویرایش )

تعداد صفحات : ۱۲۶

فهرست مطالب

فصل اول : مقدمه
۱ – ۱ کلیات
۱ – ۲ تاریخچه سیستم های انتقال قدرت
۱ – ۳ محتویات سمینار
فصل دوم : مروری بر سیستم انتقال قدرت خودرو
۲ – ۱ کلیات
۲ – ۲ لزوم بکارگیری گیربکس
۲ – ۳ وظایف اصلی و جانبی سیستم انتقال قدرت در خودرو ها
۲ – ۴ سیستم انتقال قدرت و تاثیر آن بر کارایی (Performance) خودرو
فصل سوم : انواع سیستم های انتقال قدرت و مکانیزم های تعویض دنده
۳ – ۱ کلیات
۳ – ۲ مکانیزم های تعویض دنده (Gear Shifting Mechanisms)
۳ – ۳ گیربکس های دستی (Manual Transmissions )
۳ – ۳ – ۱ مکانیزم تعویض دنده در گیربکس های دستی
۳ – ۴ گیربکس های دستی اتوماتیک شده ( AMT )
۳ – ۴ – ۱ اساس فرایند تعویض دنده
۳ – ۴ – ۲ عملگر تعویض دنده
۳ – ۴ – ۳ کلاچ و عملگر کلاچ در تعویض دنده
۳ – ۵ گیربکس های اتوماتیک معمولی ( AT )
۳ – ۵ – ۱ کنترل تعویض دنده در گیربکس های اتوماتیک
فصل چهارم : کنترل تعویض دنده
۴ – ۱ کلیات
۴ – ۲ سیستم های کنترل الکترونیکی
۴ – ۳ کنترل سیستم انتقال قدرت
۴ – ۴ استراتژی های تعویض دنده در گیربکس های اتوماتیک
۴ – ۴ – ۱ استفاده از ۳ پارامتر برای تعریف استراتژی تعویض دنده
۴ – ۴ – ۲ استراتژی تعویض دنده بر مبنای نوع راننده و شرایط موتور
۴ – ۴ – ۳ استراتژی تعویض دنده با دخالت مستقیم خواست راننده
۴ – ۴ – ۴ استراتژی تعویض دنده با تکیه بر بار موتور
۴ – ۵ بهبود سیستم های شیفتینگ
۴ – ۵ – ۱ کنترل افت گشتاور در زمان شیفتینگ
۴ – ۵ – ۲ کنترل دور موتور
فصل پنجم : نتیجه گیری
۵ – ۱ کلیات
۵ – ۲ زمینه های تحقیقاتی
۵ – ۲ – ۱ گیربکس های دستی
۵ – ۲ – ۲ گیربکس های دستی اتوماتیک شده
۵ – ۲ – ۳ گیربکس های اتوماتیک معمولی
۵ – ۳ سیستم انتقال قدرت و کاهش مصرف سوخت
منابع و مراجع

 

فهرست اشکال و جداول

شکل ( ۱ – ۱ ) کاربردهای مختلف سیستم های انتقال قدرت در وسایل نقلیه
شکل ( ۱ – ۲ ) چرخ آبی ، اولین استفاده بشر از سیستم انتقال قدرت
شکل ( ۱ – ۳ ) نمایی از یک گیربکس اتوماتیک امروزی
شکل ( ۲ – ۱ ) مپ موتور احتراق داخلی در حالت بدون گیربکس
شکل ( ۲ – ۲ ) مپ ثانویه موتور احتراق داخلی با بکارگیری یک گیربکس ۴ دنده
جدول ( ۲ – ۱ ) ویژگی های مهم سیستم های انتقال قدرت
شکل ( ۲ – ۳ ) منحنی گشتاور و توان در بار کامل
شکل ( ۲ – ۴ ) منحنی های توان و گشتاور چند موتور
شکل ( ۲ – ۵ ) مپ مصرف سوخت موتور بنزینی
شکل ( ۲ – ۶ ) مپ گشتاور – دور و منحنی مصرف بهینه سوخت
شکل ( ۳ – ۱ ) نمودارعنکبوتی گیربکس ها
شکل ( ۲ – ۳ ) جدول مقایسه گیربکس ها
شکل ( ۳ – ۳ ) تغییر نیروی پیشران در حین تعویض دنده ( همراه با قطع توان )
شکل ( ۳ – ۴ ) تغییر نیروی پیشران در حین تعویض دنده ( بدون قطع توان)
شکل ( ۳ – ۵ ) تغییر نیروی پیشران در CVT ها
شکل ( ۳ – ۶ ) نمایی از یک گیربکس دستی
شکل ( ۳ – ۷ ) اجزاء داخلی و خارجی مکانیزم های تعویض دنده گیربکس دستی
شکل ( ۳ – ۸ ) شماتیک ساده شده مکانیزم تعویض دنده گیربکس دستی
شکل ( ۳ – ۹ ) فرایند تعویض دنده در گیربکس
شکل ( ۳ – ۱۰ ) زمان بندی مؤثر و مرده
شکل ( ۳ – ۱۱ ) خاصیت ارتجاعی جابجایی برای تعویض دنده
شکل ( ۳ – ۱۲ ) بهینه سازی نیروی پیشران
شکل ( ۳ – ۱۳ ) عملگر تعویض دنده خودرو اپل کورسا
شکل ( ۳ – ۱۴ ) عملگر با موتور بیرونی
شکل ( ۳ – ۱۵ ) عملگر کلاچ اپل کورسا
شکل (۳ – ۱۶ ) سیستم هم محور مکانیک آزاد کننده کلاچ
شکل ( ۳ -۱۷ ) عملگر کلاچ – محرک پیچ جلوبرنده
شکل ( ۳ – ۱۸ ) نمونه ای از نصب عملگر کلاچ
شکل ( ۳ – ۱۹ ) عملگر کلاچ از نوع اهرمی با سیستم آزاد کننده نوار فنری بیرونی
شکل ( ۳ – ۲۰ ) مدار هیدرولیکی یک گیربکس اتوماتیک
شکل ( ۳ – ۲۱ ) چرخدندۀ سیاره ای مرکب یک گیربکس اتوماتیک ۴ دنده
شکل ( ۳ – ۲۲ ) مدار انتقال توان گیربکس اتوماتیک در حالت خلاص
شکل ( ۳ – ۲۳ ) مدار انتقال توان در دنده های مختلف
شکل ( ۳ – ۲۴ ) مدار هیدرولیک تعویض دنده گیربکس اتوماتیک معمولی
جدول ( ۴ – ۱ ) سیستم های الکترونیکی در قوای محرکه خودرو
شکل (۴ – ۱ ) طرح شماتیک سیستم کنترل قوای محرکه
شکل ( ۴ – ۲ ) چارت کنترلی کنترل کنندۀ تعویض دنده گیربکس
شکل ( ۴ – ۳ ) استراتژی تعویض دنده خطوط مورب
شکل ( ۴ – ۴ ) رویه های ۳ بعدی موتور در حالت های غیر استاتیکی
شکل ( ۴ – ۵ ) مپ ۳ بعدی تتعویض دنده بر مبنای کاهش مصرف سوخت
شکل ( ۴ – ۶ ) طرح شماتیک استراتژی تعویض دنده Nelles
شکل ( ۴ – ۷ ) تعیین خط تعویض دنده راننده بین دو الگوی Sport و Economic
شکل ( ۴ – ۸ ) تعیین خط تعویض دنده نهایی
شکل ( ۴ – ۹ ) ساختار سیستم مبتنی بر اعمال خواست راننده در تعویض دنده
شکل ( ۴ – ۱۰ ) مپ تعویض دنده Hayashi
شکل ( ۴ – ۱۱ ) استفاده از کلاچ اضافی برای کاهش افت تورک
شکل ( ۴ – ۱۲ ) تغییر دور موتور بر اثر تعویض دنده
شکل ( ۵ – ۱ ) مپ یک موتور و سابقه نقاط کاری

مقدمه
۱ – ۱ کلیات

امروزه در صنعت خودرو سهم قابل توجهی برای تحقیق و توسعه سیستم های انتقال قدرت در نظر گرفته می شود. پیشرفت روزافزون تکنولوژی های تولید و طراحی سیستمهای انتقال قدرت به عنوان بخشی از زیر مجموعه بزرگ قوای محرکه خودرو (Vehicle Power train System) ، کارخانه جات خودرو سازی و مؤسسات تحقیقاتی دنیا را بر آن داشته است که ماهیت مستقل سیستم انتقال قدرت را جدا از موتور تولید کننده توان مکانیکی بپذیرند و به تحقیقات گسترده ای در این زمینه بپردازند. سیستم انتقال قدرت به عنوان رابط بین موتور و خودرو ، بیشترین تاثیر را بر مهمترین ویژگی های آن دارد و لذا نیازمند بررسی دقیق و طراحی های نو و تلاش برای انطباق بر تکنولوژیهای تازه موتورهای احتراقی می باشد.
تمام انواع وسایل حمل و نقل موتوری ، شامل خودروهای جاده ای و غیر جاده ای ، کشتی ها و هواپیما ها نیازمند سیستم انتقال قدرت (Transmission) می باشند تا قدرت تولید شده را به صورت گشتاور و دور به سیستم انتقال داده و تولید حرکت کند. شکل ۱ – ۱ نشان دهنده کاربردهای مختلف سیستم های انتقال قدرت در وسایل نقلیه می باشد.
در خودرو ها وظیفه اصلی سیستم انتقال قدرت انطباق توان تولیدی با شرایط وسیله نقلیه ، وضعیت جاده و نیاز راننده می باشد. در نتیجه این سیستم می تواند عامل مؤثری درعملکرد (Performance) ، قابلیت اطمینان (Reliability) ، مصرف سوخت (Fuel Consumption)، راحتی و لذت رانندگی و امنیت خودرو باشد.


دانلود با لینک مستقیم


پروژه تعویض دنده در گیربکس ها