پایانامه بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

اختصاصی از هایدی پایانامه بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

چکیده

امروزه مسئله کاهش صحیح هزینه ها در شرکتهای تولیدی از اهمیت بسزایی برخوردار است.یکی از روشهای کاهش هزینه،برنامه ریزی درست جهت منابع مورد استفاده در سیستم است.برهمین اساس میزان موجودی مواد اولیه و همچنین هزینه های حمل و نقل این مواد تا انبار کارخانجات بسیار مورد توجه قرار گرفته است.آنچه که اهمیت این موضوع را دوچندان میکند،هزینه های مازادی است که در هنگام بروز اختلال در جریان حمل ونقل خارجی بر سیستم تحمیل میگردد.

دراین تحقیق وجود ارتباط میان موجودی های مواد اولیه در شرکت ایران خودرو و بروز اختلال در جریان حمل ونقل و توزیع این موجودی ها مورد بررسی قرار گرفته است.تقسیم موجودی ها به دو موجودی داخلی و خارجی ازنکات قابل توجهی بود که در این تحقیق مورد بررسی قرار گرفت.

طرح این موضوع که آیا وجود ارتباط میان موجودی شرکت ها و بروز اختلال در جریان حمل ونقل میتواند از عوامل کاهنده هزینه ها باشد یا خیر،موضوعی است که می باید به تفصیل به آن پرداخته شود. نتایج بدست آمده در فصل چهارم مؤید این موضوع است که تقسیم بندی موجودی ها کمک شایانی در برنامه ریزی های ثانویه خواهد نمود.

تعداد صفحات 157

فرمت فایل word

فهرست مطالب

چکیده: 1

مقدمه: 2

فصل اول: کلیات تحقیق

1-1 مقدمه 4

2-1 تاریخچه مطالعاتی. 4

3-1 بیان مسئله 4

4-1 اهمیت تحقیق. 6

5-1 فرضیات تحقیق. 6

6-1 اهداف تحقیق. 6

7 -1 حدود مطالعاتی تحقیق. 6

1-7-1 قلمرو مطالعاتی موضوع. 6

2-7-1 قلمرو مکانی تحقیق. 7

3-7-1 قلمرو زمانی تحقیق. 7

8-1 تعریف واژه ها و اصطلاحات.. 7

فصل دوم: مروری بر ادبیات تحقیق

1-2 مقدمه 9

2-2- آغازی بر زنجیره تامین. 9

3-2- تاریخچه مدیریت زنجیره تامین. 11

4-2- تعریف مدیریت زنجیره تامین. 12

5-2- طرح کلى یک زنجیره تامین. 14

6-2- نیاز به مدیریت زنجیره تامین. 15

7-2- فرآیندهاى اصلى مدیریت زنجیره تامین. 16

8-2- فازهاى اصلى مدیریت زنجیره تامین. 17

9-2- سطوح زنجیره تامین. 18

10-2- نقش اطلاعات در زنجیره تامین. 19

11-2- زنجیره تامین مجازی 20

12-2- طرح ریزی. 22

13-2- منبع یابی. 22

14-2- ساخت و تولید 23

15-2- تحویل. 23

16-2- موارد استفاده فناوری اطلاعات در مدیریت زنجیره تامین. 24

17-2- محرک های بکارگیری فناوری اطلاعات در مدیریت زنجیره تامین. 25

18-2- مشکلات زنجیره تامین و منابع آن ها 26

19-2- راه حل های مشکلات زنجیره تامین. 28

20-2- فنآورى اطلاعات و مدیریت زنجیره تامین. 28

21-2- ارائه الگوی عرضه ناب و چابک برای کاهش اثر شلاق چرمی در زنجیره تأمین. 29

22-2- عرضه های ناب و چابک... 30

23-2- ارتباط عرضه های ناب و چابک... 31

24-2- ساختار زنجیره عرضه و نقطه جدایش.. 32

25-2- کمینه کردن عدم اطمینان برای بیشینه کردن قدرت رقابت.. 32

26-2- یکپارچگی عرضه های ناب و چابک از منظر اجرایی. 33

27-2- طراحی الگوی زنجیره تامین ناب با رویکرد رقابت‌پذیری. 34

28-2- ناب‌سازی. 35

29-2- زنجیره تأمین ناب.. 36

30-2- ویژگی‌های زنجیره تأمین در تولید ناب.. 36

31-2- مولفه‌های زنجیره ناب.. 37

32-2- رقابت‌پذیری. 37

33-2- مدل الماس رقابت ملی پورتر. 38

34-2- نقشه استراتژی. 40

35-2- پنج عملکرد براى مدیریت در برابر چالش هاى زنجیره تامین. 41

36-2- معیارهای عملکرد 43

37-2- رقابت جدید 44

38-2- از همکاری تا اشتراک مساعی. 44

39-2- یک چارچوب مفهومی. 46

40-2- نقش طراحی شبکه در زنجیره تامین. 47

41-2- کانال های توزیع. 48

42-2- وظایف کانال. 49

43-2- ساختار کانال. 49

44-2- عرض کانال. 50

45-2- طول کانال. 50

46-2- ادغام عمودی. 51

47-2- کانال های چند گانه 51

48-2- رفتار کانال. 51

49-2- استرات‍‍‍‍ژی های رانشی در مقابل استرات‍‍‍‍ژی های کششی. 52

50-2- سیستم های توزیع فیزیکی. 52

51-2- مفهوم هزینه کل. 52

52-2- مفهوم مرکز توزیع. 53

53-2- حمل و نقل. 53

54-2- ارسال کالا. 54

55-2- خدمات حمل ونقل. 54

56-2- انبارداری. 54

57-2- مدیریت موجودی کالا. 55

58-2- سیکل سفارش.. 55

59-2- گردش موجودی کالا. 55

60-2- نقاط سفارش مجدد 55

61-2- مقدار سفارش اقتصادی. 55

62-2- سیستم های موجودی به موقع. 56

63-2- سیستم تولید به هنگام و نقش آن در زنجیره تامین. 56

64-2- تعریف JIT. 57

65-2- پیششرط های موفقیت JIT. 58

66-2- استراتژیهای JIT. 58

67-2- سیستم تولید بهنگام 59

68-2- نقش استراتژی فروش به هنگام در استحکام بخشیدن به ارتباطات زنجیره عرضه 60

69-2- اهداف اجرای سیستم JIT. 61

70-2- اجزای JIT. 62

71-2- مزایای JIT. 63

72-2- مراحل پیادهسازی JIT. 64

73-2- اندازهگیری کارایی در JIT. 65

74-2- محدودیت های JIT. 66

75-2- اجرای JIT در ایران و مشکلات موجود در برابر آن. 69

76-2- ردیابی و اهمیت آن. 70

77-2- معرفی روشهای ردیابی. 71

1-77-2- روشهای ردیابی خودکار. 71

2-77-2- معرفی روشهای ردیابی قابل کاربرد در زنجیره تأمین. 73

78-2- طرح روش ردیابی در شرکت ایران خودرو. 74

79-2- سیستم ردیابی مبتنی بر بارکد 75

80-2- انتخاب روش ردیابی. 77

فصل سوم: روش‌ اجرای تحقیق

1-3 مقدمه 83

2-3- روش تحقیق. 83

3-3 مدل تحقیق. 83

4-3- جامعه آماری. 84

5-3 تعیین حجم نمونه و روش نمونه گیری. 84

6-3 روش جمع آوری اطلاعات.. 85

7-3 ابزار جمع آوری اطلاعات.. 85

8-3 اعتبار و روایی پرسشنامه 86

9-3 روش تجزیه و تحلیل داده ها 87

فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده‌ها

1-4 مقدمه‏ 89

2-4تجزیه و تحلیل داده ها 89

3-4تجزیه و تحلیل فرضیه ها 107

1-3-4 تجزیه و تحلیل فرضیه اول پژوهشی. 108

2-3-4 تجزیه و تحلیل فرضیه دوم پژوهشی. 112

فصل پنجم: نتیجه‌گیری و پیشنهادات

1-5 مقدمه 118

2-5- نتیجه گیری از فرضیه های پژوهشی. 118

1-2-5- فرضیه اول پژوهشی. 118

2-2-5- فرضیه دوم پژوهشی. 119

3-5- پیشنهادات.. 119

1-3-5 پیشنهاد به سازمان ها 119

2-3-5- پیشنهاد به محققان بعدی. 120

4-5- محدودیتهای تحقیق. 120

پیوست ها

پیوست الف)پرسشنامه 122

پیوست ب) نتیجه نهایی پرسشنامه ها 130

منابع و ماخذ

منابع فارسی: 136

منابع لاتین: 137

چکیده انگلیسی: 138

جدول 1-2 چگونگی کاربرد هر کدام از روشها در ردیابی. 73

جدول 2-2 معیارهای رتبهبندی روشهای ردیابی. 79

جدول 1-4 آماره KMO و آزمون بارتلت برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 90

جدول 2-4 میزان تغییرات محاسبه شده درهرمتغیر برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی  91

جدول3-4مقادیرویژه، تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی  92

جدول 4-4 ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران. 93

جدول 5-4 ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 94

جدول 6-4 تعیین سوالات مؤثر برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 95

جدول 7-4 آماره KMO و آزمون بارتلت برای موجودی در جریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 95

جدول8-4مقادیرویژه،تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل موجودی درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی  96

جدول 9-4 ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران برای موجودی در جریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 97

جدول 10-4 ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران. 97

جدول 11-4 تعیین سوالات مؤثر برای موجودی در جریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 98

جدول 12-4 آماره KMO و آزمون بارتلت برای اختلالات در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی  99

جدول13-4میزان تغییرات محاسبه شده درهرمتغیربرای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع خارجی  100

جدول14-4مقادیرویژه، تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل برای اختلالات در جریان توزیع خارجی  100

جدول 15-4 ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران برای اختلالات در جریان توزیع خارجی. 101

جدول 16-4 ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران برای اختلالات در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی  101

جدول 17-4 تعیین سوالات مؤثر برای اختلالات در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی. 102

جدول 18-4 آماره KMO وآزمون بارتلت برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی. 103

جدول 19-4میزان تغییرات محاسبه شده در هر متغیر برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی  103

جدول20-4مقادیرویژه،تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل برای موجودی درجریان توزیع خارجی  104

جدول 21-4 ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی. 105

جدول 22-4 ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی. 105

جدول 23-4 تعیین سوالات مؤثر برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی. 106

جدول24-4 عوامل اصلی بروزاختلالات درجریان حمل ونقل و توزیع داخلی پس از تحلیل عاملی  107

جدول 25-4 عوامل اصلی مربوط به موجودی در جریان حمل ونقل و توزیع داخلی. 107

جدول 26-4 عوامل اصلی مربوط به بروز اختلالات در جریان حمل و نقل و توزیع خارجی. 108

جدول 27-4 عوامل اصلی مربوط به موجودی در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی. 108

جدول 28-4 تعیین همبستگی میان عاملهای موجودی شرکتها و وقوع اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی  110

جدول 30-4 بررسی ضرایب همبستگی برای برآیند عوامل مرتبط با گردش موجودی و اختلالات   112

جدول31-4تعیین همبستگی میان عاملهای موجودی شرکتها و وقوع اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع خارجی  113

جدول 32-4 مقایسه ضرایب همبستگی. 114

جدول 33-4 بررسی ضرایب همبستگی برای برآیند عوامل مربوط به گردش موجودی واختلالات   115

نمودار1-2- سطوح متمایز زنجیره تامین. 19

نمودار 2-2 یک ساختار علت و معلولی و روابط فرضی میان آن ها . 26

نمودار 3-2: سه بعد زنجیره تامین. 47

نمودار 4-2 سیستم تولید به هنگام 60

نمودار 5-2 متدولوژی انتخاب روش.. 78

نمودار 6-2 امتیاز کسب شده در هر سناریو. 80

نمودار 1-3 مدل تحلیلی تحقیق. 84

شکل 1-2 مدل مفهومی زنجیره تامین مجازی. 24

شکل 2-2 برچسب اطلاعاتی محصول. 76

شکل 3-2 رویه ردیابی به کمک روش تگ... 76

شکل 4-2 شمای کلی سناریوی مورد نظر. 77

مقاله مطالعات ترافیک و حمل ونقل منطقه 10

اختصاصی از هایدی مقاله مطالعات ترافیک و حمل ونقل منطقه 10 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فایل : word

قابل ویرایش

تعداد صفحه : 82

کلیات

هدف از مطالعات این طرح فراهم کردن شرایط زندگی مناسب تر و آسان تر و دلپذیرتر شهری بیان شده است و هد ف از مطالعات شبکه راه ها و ترافیک نیز به نوبه خود فراهم کردن شرایط مناسب تر برای فعالیت هایی است که در داخل فضای خیابانها به وقوع می پیوندد . یکی از مهم ترین این فعالیت ها حمل و نقل کالا و مسافر و ایجاد ارتباط میان انسانهاست . بدیهی است یکی از روشهای دست یابی به این اهداف مورد نظر شناسایی مشکلات و مسایل موجود شبکه راه ها و سیستم های حمل و نقل می باشد ، موضوعی که این گزارش بیشتر به آن می پردازد .

هدف کلی شناسایی مشکلات و مسایل شبکه راه ها و سیستم های حمل و نقل را می توان به بررسی اجزای زیر دسته بندی کرد :

الف : مسایل مربوط به نظام جابجایی شامل :

• خصوصیات کلی شبکه راه ها و طبقه بندی آنها
• ظرفیت خیابانها و تقاطع ها و طرح هندسی آنها
• پارکینگ
• وسایل حمل و نقل همگانی
• پیاده روی ( و دوچرخه سوار )
• مدیریت ترافیک

ب ) مسایل مربوط به خصوصیات کلی کاربریها و سفر سازی آنها

امروزه با توجه به محدودیت های اصلی طرح های شهری که عبارتند از :

• حفظ محیط زیست شهری و مسایل اجتماعی
• منابع مالی
• امکانات فنی و اجرایی و مدیریتی ،

تبعیت از سیاست های زیر در مطالعه شبکه راه ها و ترافیک ضروری است:

• توجه به توسعه پایدار و صرفه جویی در منابع مالی و انرژی
• تکیه بر پیاده روی ( و دوچرخه سواری ) برای سفرهای داخل محدوده مراکز شهری
• تکیه بر استفاده از وسایل نقلیه همگانی
• استفاده بهینه از حریم موجود راه ها

محدودیت ها ایجاب می کنند که در حل مسائل جابجایی در شهر ها بجای توجه به مسائل سخت افزاری و کالبدی به امور نرم افزاری توجه شود . به عبارت دیگر ، اغلب لازم است بجای پرداختن به ظرف ترافیک ( یا شبکه خیابانها) به مظروف ترافیک ( یا وسایل نقلیه ) توجه گردد و این توجه دست یابی به مدیریت صحیح و مداوم ترافیک از یک طرف و کنترل تقاضای ترافیک را از طرف دیگر نیاز دارد .

سمینار ارشد عمران بررسی نرم افزارهای کاربری در حمل و نقل و سیستم های کنترل ترافیک

اختصاصی از هایدی سمینار ارشد عمران بررسی نرم افزارهای کاربری در حمل و نقل و سیستم های کنترل ترافیک دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقدمه

حمل و نقل  جاده ای یکی از پایه های اساسی صنعت و تکنولوژی پیچیده در قرن اخیر می باشد . در واقع هر بعد از اقتصاد جهانی از جابه جایی کالا و محصولات ساخته شده تا حمل و نقل افراد و کارمندان به کار روزمره و از آنجا به منزل و مراکز خرید و مناطق تفریحی می تواند مستقیما به حمل نقل جاده ای مربوط شود به عبارت دیگر جادهها کلید اصلی سلام اقتصاد یک کشور می باشند درک این مطلی جالب توجه می باشد که با وجود اهمیت حمل و نقل جاده ای این موضوع تنها در سال های اخیر مورد توجه واقع شده است . تا قبل از جنگ جهانی دوم اکثر جابه جایی کالا ها و مسافرین در شهر ها و بین شهرها به کمک حط آهن انجام می شد . با ر شد  جذابیت  وسایل نقلیه موتوری پس از جنگ جهانی و بهبود وضعیت اقتصادی کشور ها ساخت بزرگراه های بین شهری و  استانی در دهه ی 60 و 70 میلادی آغاز شد . با ساخت و توسعه این بزرگراه ها و ارتباط آنها با یکدیگر حمل و نقل جاده ای برانواع حمل و نقل موجود دیگر غلبه کرد و به صورت یکی از بهترین راه های حمل و نقل کالا و مسافر در جهان مطرح شد .

و ...

بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز

اختصاصی از هایدی بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

• پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی عمران گرایش راه و ترابری با عنوان: بررسی روسازی های بتنی در حمل و نقل ریلی با نگاهی به متروی تبریز  

• دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب  

• استاد راهنما: دکتر محمد سعید منجم  

• پژوهشگر: محرم بهاروند  

• سال انتشار: آبان 1387  

• فرمت فایل: Word (قابل ویرایش) و شامل 394 صفحه (براساس فهرست)

چکیــــده:

بدون شک امروزه با توجه به افزایش روز افزون سفرهای درون و برون شهری رویکرد جوامع مختلف به سمت سیستم‌های حمل و نقل عمومی می‌باشد یکی از بهترین و ایمن ترین مدهای حمل و نقل استفاده از سیستم‌های ریلی می‌باشد. در سیستم‌های ریلی به منظور افزایش جاذبه و اقبال مردم به این سیستم بایستی آسایش، ایمنی، سرعت و حرکت آرام و ایمن مد نظر قرار گیرد.

با توجه به عوامل فوق الذکرو افزایش سرعت بهره برداری در سیستم‌های حمل و نقل ریلی به تدریج استفاده از روش‌های گذشته و بویزه در روسازی در حال رنگ باختن و شاهد ظهور روش‌ها و شیوه‌های نو در روسازی می‌باشیم.

هنوز هم عامل تعیین کننده در استفاده از این سیستم‌ها مسایل اقتصادی می‌باشد.

پر واضح است تحلیل اقتصادی صحیح این سیستم‌ها در گرو آشنایی کامل با این سیستم‌ها می‌باشد. در این پایان نامه سعی بر آنست که جدیدترین و مدرن‌ترین سیستم‌های روسازی بتنی در جهان شناسایی شده و همچنین نسبت به تحلیل اقتصادی روسازی‌های بتنی در مقایسه با روسازی‌های بالاستی با توجه به شرایط بومی اقدام گردد. همچنین به عنوان مورد مطالعه روسازی قطار شهری تبریز مورد مطالعه قرار گرفته است. از دید مهندسی محض، هر دو سیستم خط بالاستی و خط با دال بتنی به طور تقریبی قادر به برآورده‌سازی و ارضای تمامی نیازها و خواسته‌های کاربران در تمام حالات هستند. تنها در موارد بسیار حدی و خاص یکی از دو سیستم روسازی خط قابل حذف هستند. عموماً معیار تجاری و اقتصادی قضیه به عنوان معیار تعیین‌کننده مطرح می‌شود. در بسیاری از موارد که هزینه طول عمر روسازی راه‌آهن مد نظر قرار می‌گیرد  اگرچه بیشتر خط‌های راه آهن موجود بیشتر از سیستم سنتی خط با بالاست استفاده می‌کنند، اقدامات اخیر میل هرچه بیشتر به سوی خطوط بدون بالاست دارد. مزایای اصلی خط با دال عبارتند از: نگهداری کمتر، آماده به کاری بیشتر، ارتفاع کمتر سازه و وزن کمتر. علاوه بر آن، مطالعات بر روی سیکل عمر نشان داده‌اند دیدگاه ارتفاع خطوط با دال می‌توانند بسیار قابل قبول و مناسب باشند.

تجربیات در بهره برداری از خطوط سریع السیر نشان دادند که خطوط با بالاست نسبت به نگهداری حساس‌تر هستند. در موارد خاص به دلیل پرتاب شدن بالاست در سرعت‌های بالا، آسیب‌های جدی می‌تواند به چرخ و ریل وارد آید. این امر در خطوط با دال وجود نخواهد داشت.

 بخش‌های ساخته شده خط با دال بتنی ، نیاز به نگهداری اندکی از خود به نمایش گذاشتند. کیفیت سیر بیشتر برای مسافران به همراه آماده‌بکاری خط ، از مزایای خط با دال بتنی محسوب می‌شود.

اگر پایداری خط به کمک یک دال صلب فراهم گردد، مقدار نگهداری بسیار پایین می‌آید و گاهی نیز صفر نزدیک می‌گردد. اگرچه تجربیات کلی در رابطه با نگهداری خط بتنی ، بسیار ارضا کننده هستند ، خطوط با دال بتنی دارای مزایای دیگری بر خطوط بالاستی هستند. در برخی از این مزایا فهرست‌وار بیان شده‌اند:

• هزینه سرمایه‌گذاری اولیه با در نظر‌گیری تاثیر آنها در طرح هندسی مسیر و ابنیه فنی ،
• بارهای کوچکتر دینامیکی یا استاتیکی اعمالی به بستر خاکی ناشی از خاصیت پخش بار بتن و آسفالت ،
• افزایش دوره سرویس خط به دو یا سه برابر خطوط بالاستی ،
• ایمنی بالاتر بهره‌برداری از خط به علت مقاومت بیشتر جانبی و عرضی خط،
• کاهش فرسایش آلات ناقله ناشی از کیفیت مناسب و بادوام سازه خط ،
• استفاده آسان از ترمزهای Eddy-Current به عنوان روش ترمز‌گیری عادی و با تبع آن صرف‌جویی هزینه قابل ملاحظه ، افزایش آماده‌بکاری و کاهش احتمال بالقوه تصادفات در اثر تداخل کمتر عملیات نگهداری

با توجه به مقایسه ارقام هزینه کل طرح در طول عمر دوره پنجاه ساله علیرغم آنکه هزینه اولیه احداث بسترهای بتنی 10 درصد بیشتر از بسترهای بالاستی می‌باشد لیکن در دراز مدت و در طول عمر پروژه هزینه طرح در بسترهای بتنی بسیار مقرون به صرفه و اقتصادی می‌باشد به صورتی که هزینه بسترهای بالاستی تقریباً در حدود 18 برابر هزینه بسترهای بتنی می‌باشد.

______________________________

** توجه: خواهشمندیم در صورت هرگونه مشکل در روند خرید و دریافت فایل از طریق بخش پشتیبانی در سایت مشکل خود را گزارش دهید. **

** توجه: در صورت مشکل در باز شدن فایل PDF ، نام فایل را به انگلیسی Rename کنید. **

** درخواست پایان نامه:

با ارسال عنوان پایان نامه درخواستی خود به ایمیل [e-mail] پس از قرار گرفتن پایان نامه در سایت به راحتی اقدام به خرید و دریافت پایان نامه مورد نظر خود نمایید. **