هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

دانلود پایانامه طراحی و ساخت قالب چرخ دنده

اختصاصی از هایدی دانلود پایانامه طراحی و ساخت قالب چرخ دنده دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایانامه طراحی و ساخت قالب چرخ دنده


دانلود پایانامه طراحی و ساخت قالب چرخ دنده

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات :113

محتویات:

چکیده:

فهرست مطالب

فصل اول: جنس قالب

فولاد سخت کاری سطحی

عملیات سطحی فولادها برای قالب چرخ دنده

اطلاعات عمومی

عملیات حرارتی فولادها

سخت کاری

فصل دوم : فرآیند قالبگیری تزریقی

قالبگیری تزریقیترموپلاستیکها

عملکردهای قالب

معیار تقسیم بندی قالب چرخ دنده

محاسبه تعداد حفره قالب

مبحث مربوطه

تعداد خطوط جدایش

فصل سوم: طراحی سیستم راهگاه

راه تغذیه

جداسازی راه تغذیه

راهگاه

محاسبات راهگاه

محل قرارگیری راهگاه در قالب

فصل چهارم : سطح جدایش

سطح جدایش

فصل پنجم : طراحی گلویی تزریق

موقعیت گلویی تزریق در قالب چرخ دنده

محاسبات گلویی تزریق یا ورودی

نوع ورودی در قالب چرخ دنده

فصل ششم : هواگیری قالب

هواگیری قالب

فصل هفتم : انقباض

انقباض

تلرانس

مفاهیم تکمیلی برای پیش بینی انقباض

فصل هشتم : بیرون اندازی

طراحی سیستم پران – نیروی بیرون اندازی و باز کردن

طراحی و ابعاد میل پران

نقاط اثر میل پران ها

مجموعه پران

فصل نهم : فرآیند ساخت قطعات قالب چرخ دنده

Cavity plate

Core Plate

Insert

Clamping کفشک ثابت

Clamping کفشک متحرک

عملیات سوراخ کاری و مونتاژ

فصل دهم : 

عمل تنظیم

تعویض قالب

فصل یازدهم : تعمیر و بازسازی قالب

فولاد سخت کاری سطحی

سرویس خطوط خنک کاری

نگهداری از سطوح

اقدامات پس از آزمایش و تمیز کاری

فصل دوازدهم :تعمیر و بازسازی قالب

فصل سیزدهم :اقدامات تصحیح خرابیهای قطعه قالب گیری

ضمیمه

منابع

مقدمه:

در فرآیند قالب گیری تزریقی اغلب قالب های فلزی با استحکام زیاد اولاً از فولاد ساخته میشوند. معمولا حفره قالب را از فولاد با کیفیت بالا و در بعضی موارد خاص از فلزات دیگر می سازند.

طبیعتاً فولاد تنها ماده ای است که اگر نوع مناسبی از آن انتخاب شود کارکرد مطمئن قالب و عمر مفید بلند را تضمین می کند. از آنجا که عموماً استحکام کمتر از 1200mpa برای فولاد کافی نیست از فولادهای که قابلیت سخت کاری و یا باز پخت را دارند باید استفاده کرد. پس فولاد مورد استفاده پس از عملیات حرارتی دارای سختی سطح بالا و استحکام مغزی در حد لزوم را پیدا می کند.{1}

 

1-2- فولاد سخت کاری سطحی

فولاد سخت کاری سطحی بهترین فولاد و در ساخت قالب است به همین منظور فولاد مورد استفاده در غالب چرخ دنده از این نوع فولاد هاست.

این فولادها گران قیمت نیستند و 80% از کل مصرف فولاد در ساخت قالب ها را تشکیل می دهند.

به عنوان مثال چند نمونه از فولادهای که می توان آنها را سخت کاری سطحی کرد عبارتند از:

1- فولادهای کربنی 2- فولادهای آلیاژی 3- فولادهای ابزاری (سرد کار – گرم کار – ضربه گیر)

در سخت کاری سطحی در صوریت که درست سخت کاری شود سطح قالب مثل شیشه سخت و مغز آن نرم و چقرمه می شود. که سطح سخت در برابر سایش قالب مقاوم می کند و مغز چقدمه آن بارهای متغیر و ناگهانی را تحمل می کند.

علاوه بر خواص مطلوب ذکر شده نسبت به فولادهای سخت کاری سطح معیار دیگری که این فولادها را نسبت به فولادهای مار تنزیتی و تصفیه شده و فولادهای زنگ نزن مطلوب تر می کند، ماشین کاری آسان و پرداخت خوب آنهاست.{3}

پس با توجه به مزیت های گفته شده فولادهای مورد استفاده در قالب چرخ دنده را از نوع کربنی – آلیاژی – ابزاری بر می گزینیم.

در جدول1 زیر با توجه به شماره قطعه از شکل 1 فولاد مورد نظر را انتخاب می کنیم.

شکل1: شماره گذاری قطعات 

جدول1: کاربرد های عمومی فولادها در قالب چرخ دنده (5)

گروه فولاد           عملیات حرارتی     آنالیز      استاندارد آلمان       استاندارد آمریکا AIsI- SAE SATM    موارد مصرف       شماره قطعه

            سختی و استحکام بعد از کونچ            دمای سخت کاری   محیط خنک کاری  w         v          ni         mo       cr         mn       si            c           w.Nr     DIN                             

فولاد ساختمانی کربنی                     800الی 830      روغن و آب                                                                     0.         0.15                 1.1740 C 60 w  --          صفحات پران و نگه دارنده پران         18,19,3,1

فولاد ساختمانی کربنی                     800الی 830      روغن و آب                                                                     0.6       0.15            0.55     1.1740 C 60 w  --          صفحه گیرنده متحرک و ثابت (کفشکها)            17,15,4

فولاد ساختمانی کربنی                     800الی 830      روغن و آب                                                                     0.6       0.15            0.55     1.1740 C 60 w  --          ستون تکیه گاهی    5

فولاد ابزاری سرد کار          1960 N/mm2   1020 الی 1050  روغن و هوا                                             0.15     1.8       1.41            0.63     0.35     1.2312 40crmn mo s 8 6                       صفحات حفره قالب و مغزی (core – cavity)    14,13,9,8

فولاد ابزاری سرد کار          1960 N/mm2   1020 الی 1050  روغن و هوا                                             0.15     1.8       1.41            0.65     0.35     1.2312 40crmn 286                  میل پران 12,11

 

 

1-3- عملیات سطحی فولادها برای قالب چرخ دنده

1-3-1- اطلاعات عمومی:

همان طور که در قسمت قبل توضیح داده شده که مواد اولیه ساخت قالب باید خواص مشخصی داشته باشد و اغلب باید موازنه ای بین خواص برقرار ساخت چرا که خواص فولاد به مقدار زیادی به ترکیب شیمیایی آن بستگی دارد. در حالی که اجزاء آلیاژی در خواص یکدیگر تداخل می کنند. بنابراین منطقی است تولید کنندگان و مصرف کنندگان فولاد در ارتباط با تولید کنندگان محصولات پلاستیک باشند و دائماً برای بهبود کیفیت به ویژه افزایش عمر مفید قالبها تزریق فرآیندهای مناسب تری بیابند. برای این کار می توان از عملیات سطحی مناسب تری استفاده نمود.{1}

 

1-3-2- عملیات حرارتی فولادها:

در عملیات حرارتی مرسوم، ساختار بلوری، بر اثر گرم و سرد کردن ساده ای تغییر می کند این تغییر باعث ایجاد خواص مشخص می شود.

به همین دلیل برای قالب چرخ دنده عملیات حرارتی را از نوع سخت کاری انتخاب می کنیم به دلیل اینکه این روش هم ساده است و هم می توان در کارگاه های ساده و بدون نیاز به تجهیزات گران قیمت انجام داد.

قطعاتی که در قالب چرخ دنده سخت کاری می شوند فقط قطعاتی هستندکه مستقیماً با مذاب پلاستیک در تماس اند و قطعاتی که نسبت به یکدیگر در حرکت اند و تحت سایش قرار می گیرند مانند: صفحات حفره و مغزی قالب – میل راهنما – بوش راهنما- میل پران .

 

1-3-3- سخت کاری:

هدف: با عملیات حرارتی سختی و استحکام سایشی مواد افزایش می یابد البته این امر با کاهش چقرمه و ازدیاد طول نسبی همراه است.

 

کاربرد:

فولادهایی که تحت بار سایشی قرار دارند باید سخت کاری شوند.

روش: سخت کاری در 3 مرحله انجام می گیرد:

1-         گرم کردن تا دمای سخت کاری

2-         نگه داری در دمای سخت کاری

3-         کونچ کردن (تخلیه سریع گرمایی قطعه کار)

 

 

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پایانامه طراحی و ساخت قالب چرخ دنده

گزارش کاراموزی چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها

اختصاصی از هایدی گزارش کاراموزی چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

گزارش کاراموزی چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها


گزارش کاراموزی چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها

دانلود گزارش کاراموزی  رشته مکانیک چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها بافرمت ورد وقابل ویرایش تعدادصفحات 65

گزارش کارآموزی آماده,دانلود کارآموزی,گزارش کارآموزی,گزارش کارورزی

این پروژه کارآموزی بسیار دقیق و کامل طراحی شده و جهت ارائه واحد درسی کارآموزی میباشد

آشنایی کلی با مکان کارآموزی 

1- تاریخچه سازمان : تکنولوژی درجهان امروزاز ویژگی خاصی برخوردار است و اگر به بخت واقبال معتقد باشیم می توانیم بگوییم تکنولوژی از واژه هائیست که با اقبال خوبی مواجه است . چرا که دارندگان آن به آسانی میتوانند بر طالبین آن حکومت کنند. امروز نه تنها احتیاج به اقدامی جدی برای استثمار ندارند بلکه کشورهای جهان سوم خود به استقبال استثمار میروند . چون درخواست تکنولوژی بدون توجه به مسائل دانش فنی آن چیزی جزئ اسارت و استثمار نخواهد بود . متاسفانه کشور ما این اسارت را تجزیه کرده است چرا که پیش از دویس میلیارد در سی سال گذشته برای صنعت سرمایه گذاری کرده اما تقریباً از صنعت چیز قابل توجهی نداریم در حالیکه کشورهای دیگر با سرمایه گذاری خیلی کمتراز این به صورت یک کشورصنعتی درآمده اند. در میان صناع مختلف صنعت خودرو دارای اهمیت بیشتری است زیرا ان را معمولاً مادر صنایع دیگر می نامند . دلیل عمده اهمیت این صنعت عبارتند از : کاربرد وسیع ، پچیدگی، گستردگی قطعات مورد نیاز و در نتیجه وسیع بودن کارخانجات مرتبط با این صنعت، ارزش افزوده در صنعت خودرو است .نگاهی گذرا به وضعیت این صنعت در کشورهای پیشرفته صنعتی ما را با اهمیت این صنعت بیشترآشنا می سازد . از کلیه اتومبیلهای تولید شده در جهان در سال 2000 میلادی 85 % آن در سه بخش عمده صنعتی جهان تولید شده است . از این رقم حدود 28% مربوط به کشورهای اروپایی ، 29 % مربوط به آمریکا و 28 % مربوط به ژاپن است . ژاپن در فاصله سالهای 76 تا 85 میلادی 52% و از سال 85 تا 2000 حدود 200% رشد در تولید داشته است و این رقم افزایش برای تولید آن هم در حد تولیدات ژاپن بسیارزیاد است . در نتیجه تعیین سیاست در مورد این صنعت از تصمیم گیری های مهمی است که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که مسئولان نظام باید بدان به صورت عمیق توجه کنند چرا که این موضوع نقش مهمی در استقلال یا به عکس وابستگی دارد . میان خودروها نیز خودروی سواری بعلت مصرف فوق العاده آن نسبت به خودروهای دیگر نقش مهمتری را ایفا می کند در این جا تاریخچه خودروی سبک در ایران را  بررسی  و هم چنین تاریخچه کارخانه ایران خودرو. اولین اتومبیل در سال 1280 هجری شمسی برای استفاده مظفرالدین شاه واردایران شد  این اتومبیل جنبه تشریفاتی داشت و در خیابانهای نامناسب آن زمان گاه گاه تردد  می نمود . اما بیشتر مواقع به دلیل اشکالات فنی (وگاهی به دلیل عدم پرداخت حقوق راننده آن) در گوشهای از قصر شاه متوقف بود . در حدود بیست سال بعد ورود اتومبیل برای مصارف شخصی توسط اعیان و اشراف آغاز شد و به تدریج نیز تعدادی برای مصارف عمومی وارد گردید به طوریکه بر اساس آمار موجود در سال1307 هزار و پانصد دستگاه خودرو شخصی و هزار دستگاه نیز کرایه وجود داشت . در سال 1321 حدود 130 دستگاه اتومبیل سواری به طور یکجا وارد شد . ورود اتومبیل هر سال افزایش یافت تا سال 1326 حدود 3000 دستگاه در سال وارد کشور شد . در سال 1324 حدود 10000 دستگاه اتومبیل وارد ایران شد . در طی این سالها تنها کار تولیدی که در زمینه خودرو در ایران انجام می شد تولید اطاقهای چوبی آن هم بیشتر برای قسمت بار کامیون ها بود . در سال 1366 اولین کارخانه مونتاژخودرو جهت مونتاژ جیپ دو دیفرانسیل توسط شرکت سهامی جیپ ایران بادریافت شش میلیون ریال وام از وزارت اقتصاد افتتاح شد . در سال 1340 شرکت فیات ایتالیا اقدام به سرمایه گذاری در ایران جهت مونتاژ اتومبیل فیات 1100 نمود اما پنچ سال بعد از تولید آن متوقف شد . در سال 1341 انعقاد قرار دادی با شرکت تالبوت جهت تولید اتومبیل در ایران مورد بررسی قرار گرفت . از جمله مدلهای تالبوت می توان به مدل Hanter اشاره کرد که برای کشورهای آسیایی در نظر گرفته شده بود که امتیاز آن به ایران واگذار گردید که نامش همنام تیر افسانه ای آرش کمانگیر پیکان نامیده شد .در سال 1343 وزارت اقتصاد با اتخاد سیاستی جدید از صدور مجوز مونتاژ جلوگیری می کند و انعقاد قرار داد تالبوت را منوط به تولید قطعات بدنه و شاسی و پرس آنها در ایران می کند . متاسفانه عدم پیگیری این سیاست در سال 1346 خط مونتاژ اتومبیل های آریا و شاهین تحت امتیاز شرکت آمریکن موتورز ،در کارخانه جیپ آغاز به کار می کند . در همین سال خطوط مونتاژ ژیان نیز تحت امتیاز سیتروئن فرانسه ، د رکارخانه سایپا به راه انداخته می شود . سال 1348 در تاریخ صنعت خودرو ایران باید سال وانت نامید . در این سال خط مونتاژ وانت پیکان در شرکت ایران خودرو وانت مزدا در شرکت مزدا وانت در شرکت ایران کاوه آغاز بکار نمودند . مونتاژ وانت در شرکت ایان کاوه از سال1356 متوقف شد . در طی همین سالها شرکت جیپ 45 در صد از سهام خود را به شرکت جنرال موتورز آمریکا فروخت به دنبال آن در سال 1352 خط مونتاژ آریا و شاهین تعطیل نمود و خط مونتاژ شورلت مدل های 2500 و 2800 را راه اندازی نمود. در همین سال مونتاژ اتومبیل رنو 5 نیز در شرکت سایپا آغاز شد . در سال1354 شکت ایران خودرو خط تولید خود را با ساخت سالن رنگ وکارگاه پرس توسعه داد . به این ترتیب در صد ساخت داخل اتومبیل پیکان افزایش یافت . در سال 1355 شرکت جیپ خط مونتاژ شورلت را به خط مونتاژ اتومبیلهای شورلت نوا، بیوک وکادیلاک تبدیل نمود . آخرین بخش قطعات ان اتومبیل ها در سال1364 وارد شد .و از آن پس تولید این اتومبیل ها در سال1364 وارد شد و از آن پس تولید این اتومبیل ها نیز متوقف شد . حال با نگاهی به گذشته مشاهده می شود که بجز پیکان که از ابتدا با قصد تولید و ساخت در داخل و با این سیاست اقدام به ساخت آن شده است از تولید بقیه اتومبیل های ذکر شده خبری نیست . سیاست اعمال شده در موتور پیکان باعث شده بود که حتی پیش از انقلاب نیز تولید پیکان به رقم بالایی از خود کفائی دست یابد . و به همین صورت تنها محصولات تولیدی کارخانه ایران خودرو و  اواخردهه 60 و اوایل دهه 70 تولید پیکان وپیکان وانت بود . البته پیکان در ابتدا دارای یک مدل ساده بود . ولی بعد ها در قالب سه مدل پیکان دولوکوس (با چراغهای پهن تر در جلو وعقب  نسبت به دیگر مدلها و جلو داشبورد و تجهیزات مناسبتر) پیکان کار لوکس (ساده) و پیکان جوانان (با دو کاربراتور روبروی سیلندر ) تولید و به بازار عرضه شد ولی از اواخر دهه 60 تا هم اکنون فقط مدل دو لوکس توسط ایران خودرو تولید      می شود .  همچنین از اوایل دهه 70 به بعد ابتدا خط مونتاژ و سپس تولید اتومبیل های پژو 405 در انواع GL,GLX تحت امتیاز شرکت پژو فرانسه در ایران خودرو آغاز شد . در چند سال شرکت ایران خودرو مبادرت به تولید اتومبیلهای پژو پرشیا (پارس) پژو RD 1600 و پژو 206  وخودرو ملی سمند نموده است . همچنین شرکت ایران خودرو با توجه به تولید خو.دروهای جدید در چند سال اخیر و با بکار گیری و راه اندازی نمایندگی های مجاز و تعمیر و فروش محصولات و همچنین عاملین مجاز سرویس دهی خدمات بعد از فروش و تاسیس شرکتهای ایساکو به منظور تولید قطعات یدکی و لوازم جانبی اتومبیلهای تولیدی خودرو و شرکت امداد خوردو ایران پایگاههای ثابت و سیار در سراسر کشور جهت سرویس دهی وکمک .و تعمیرات به خریداران محصولات ایران خودرو و شرکتهای مرتبط دیگر با این کارخانه دامنه فعالیتهای خود را گسترش داده است . و خود را به عنوان مهمترین قطب صنعتی تولید خودرو در کشورو خاورمیانه معرفی نموده است


دانلود با لینک مستقیم


گزارش کاراموزی چرخ دنده های جلو موتور و طرز تنظیم آنها