هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

هایدی

مرجع دانلود فایل ,تحقیق , پروژه , پایان نامه , فایل فلش گوشی

تحقیق درباره هواپیمای سمپاش

اختصاصی از هایدی تحقیق درباره هواپیمای سمپاش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 10

 

مبارزه شیمیایی

محصولات کشاورزی از زمان کاشت تا هنگام برداشت و مصرف بطور دائم در معرض هجوم انواع گوناگون آفات و امراض گیاهی هستند. همه ساله مقادیر بسیار زیادی از آذوقه بشر در اثر حمله آفات و امراض گیاهی از بین می روند. بنا به گفته یکی از دانشمندان انسان ریزه خوا سفره حشرات است. بنابراین نگهداری و مراقبت از محصولات کشاورزی و مراقبت از آنها و همچنین مبارزه با آفات و امراض گیاهی در کلیه مراحل از جمله وظائف ضروری بشر می باشد.

اثر استفاده از سموم برای مباره با آفات و امراض گیاهی سریعتر از سایر روشهای می باشد . بنابراین مبارزه شیمیایی بیشتر از سایر روشها برای مبارزه با آفات و امراض گیاهی بکار می رود. برای اینکه در این مبارزه موفق شویم و در نتیجه پول، وقت و محصول و سم را بیهوده از دست ندهیم رعایت نکات زیر ضروری می باشد:

بیماری و آفت را که محصول و گیاهان کاشته شده به آن مبتلا می شوند بطور صحیح ودقیق شناسایی کرده و تشخیص دهیم.

سم مورد مصرف را از موثرترین ولی بی خطرترین نوع برای انسان و حشرات مفید و دامهای اهلی و با دقت تمام انتخاب کرده و سعی شم که سم انتخابی حتماً مخصوص آفت و بیماری مورد نظر شما باشد.

سم خریداری شده را حتماً طبق دستورات روی جعبه آن به مصرف برسانید.

4-از سمپاشهای بی حد و بیش از اندازه خودداری کنید تا از آلوده شدن محیط زیست و اکوسیستم جلوگیری شود.

5-سم خریداری شده را بوسیله یک ماشین سمپاش مناسب و مطمئن مصرف کنید.

6-عمل سمپاشی را در زمان مناسب انجام دهید.

7-مطمئن باشید که درهنگام سمپاشی سم حتماً بر روی آفت و آن قسمتهای مورد نظر گیاه که آلوده شده است پاشیده شود. همچنین مقدار مناسب و بطور یکنواخت سم در مزرعه مصرف گردد.

فرم های مختلف مواد سمی که برای دفع آفات و امراض گیاهی بکار می روند:

بصورت محلول: یعنی سم در داخل یک حلال مایع قرار می گیرد. این حالت خود به سه شکل می باشد: اول سولوسیون یعنی حلال سم مایع یا جامد در مایع حلال. دوم امولسیون یعنی به صورت معلق در آوردن سم مایع یا جامد در مایع حلال به کمک یک ماده واسطه که به آن ماده امولسیون کننده یا ماده امولسفان گفته می شود. سوم سوسیانسیون یعنی اینکه سم مایع یا جامد بدون ماده واسطه در مایع حلال بصورت معلق درآوریم.

به صورت گرد: از اختلاط سم مایع یا جامد با مواد و پودرهای بی اثر مخلوط های سمی خشک (پودرهای سمی) به نسبتهای مختلف درست می شود.

به صورت گاز:سمهایی هستند که پس از پاشیده شدن و یا آتش زدن و یا تزریق آنها به داخل خاک ایجاد بخارات یا گازهای سمی می کنند.

هواپیماهای سمپاش

تاریخچه سمپاشی با هواپیما

برای اولین بار در سال 1300 هجری شمسی اولین آزمایش سمپاشی خوایی بمنظور از بین بردن آفات باغهای میوه انجام گرفت و پس از آن کار سمپاشی با هواپیما بسرعت پیشرفت کرد. در سال 1304 چندین شرکت سمپاشی هوایی شروع به کار کرد و تکنیک کار بتدریج تکمیل گردید.

اولین بار در سمپاشی هوایی استعامل سم به شکل گرد مورد توجه قرار گرفت. زیرا محلول پاشی به علت سنگین شدن هواپیما و تکمیل نبودن ساختمان هواپیما های سمپاش برای محلول پاشی غیر عملی بود و صرفه اقتصادی نداشت. گردپاشی هم تابع روش خاصی نبود. در سمپاشی های اولیه کیسه های سم از پنجره یا دریچه کف کابین هواپیما به وسیله کمک خلبان بر روی مزرعه پخش می گردید اجباراً پخش گرد سم به این شکل ناهمگن و غیریکنواخت انجام می شد. بعدها برای یکنواخت شدن پخش سم در کنار کمک خلبان مخزنی ایجاد شد که دریچه مخزن بوسیله دستگیره ای که توسط چرخ دندانه داری بکمک یک زنجیر نیروی لازم را از حرکت دست کمک خلبان می گرفت و باز و بسته می شد. خروج گرد سمی بطور متناوب و یکنواخت تراز حالت قبل انجام می گرفت. گرد خارج شده از مخزن توسط باد ایجاد شده از ملخ هواپیما و همچنین حرکت روبجلو هواپیمای سمپاش به صورت ذرات ریز بر روی سطح مزرعه پخش می شد. در ضمت پرواز اغلب ذرات سمی بداخل کابین خلبان وارد می گردید و موجب ناراحتی خلبان و کمک خلبان می شد و یا مانع دید خلبان و پرواز هواپیما می گردید.

بالاخره پس از مطالعات زیاد دستگاه پخش گرد با سرلانسهای مناسب برای خروج یکنواخت گرد سمی که اشکالات ذکر شده را نداشته باشد ساخته شد. سرلانس گرد پاش هوایی تشکیل شده است از دو عدد هرم ناقص با سطح قاعده مربع مستطیل که از قاعده کوچک تر به یکدیگر متصل می باشند. این سرلانس در زیر کابین خلبان نصب می گردد و گرد سمی توسط لوله ای به مجرایی که در وسط سرلانس ایجاد شده است ریخته می شود. مخزن دارای دیجه است که گرد سم بطور متناوب از آن خارج می گردد و بالانس می آید.

از هواپیمای گرد پاش بر علیه بیماری ها و آفات برنج، غلات،نیشکر،پنبه و درختان میوه و پشه مالاریا در کشورهای مختلف استفاده می شد.

بعد از جنگ جهانی دوم استفاده از انواع مختلف هواپیماها برای گردپاشی به علت تکامل ساختمان هواپیما و همچنین امکان استفاده از هواپیما برای محلولپاشی کنار گذاشته شد و روش محلولپاشی متداول گردید.

در کشور ما ایران برای اولین بار در سال 1324 هجری شمسی از هواپیما برای مبارزه با آفات استفاده شد و به تدریج بعلت احتیاج و همچنین سرعت عمل اینگونه سمپاشی بر تعداد هواپیماها افزوده گردید. استفاده از هواپیماهای سمپاش در سال 1340 که کرم خاردار در منطقه پنبه خیز گرگان بشدت مزارع را آلوده کرده بود بکارگرفته شد و روش سمپاشی هوایی را در مبارزه برعلیه آفات و امراض گیاهی بیش از پیش در ایران افزایش داد. در سال 1352 هجری شمسی با مشارکت سازمان هواپیمایی ملی ایران ، وزارت کشاورزی،وزارت بهداری و بهزیستی و چند سازمان دولتی و بخش خصوصی شرکتی به نام خدمات ویژه هوایی تاسیس شد که این شرکت علاوه بر انجام خدمات اورژانش مربوط به امور پزشکی و غیره در امر سمپاشی در فصول معین سال بر علیه آفات و امراض گیاهی نیز انجام وظیفه کند بر طبق اساسنامه شرکت باید در تمام قطبهای کشاورزی و مراکز استانهای کشور دارای دفتر مخصوص برای ارائه خدمات مربوطه باشد که در تمام 24ساعت شبانه روز آماده انجام خدمات ویژه هوایی باشد.

محلول پاشی با هواپیماهای سمپاش و ساختمان سمپاش هوائی

هواپیماهای سمپاش که در حال حاضر برای سمپاشی مورد استفاده قرار می گیرند اکثرآ در دو مدل (پایپر) و (سسنا) و یا مدلهای تغییر یافته این دو مدل می باشند. هواپیمای پایپر در حدود 150اسب بخار قدرت دارد و هواپیمای سسنا بزرگتر و تقریباً 5/2برابر پایپر می باشد.

سمپاشهای هوائی از نظر بعضی اجزاء تشکیل دهنده تفاوت چندانی با سایر انواع محلول پاشها ندارند. روی این اصل در زیر قسمتهایی از محلول پاشهای هوائی را که با سایر دستگاههای محلول پاش متفاوت می باشد شرح داده می شود.

نازل در سمپاش هوائی:

نازل در سمپاش هوایی مجهز به یک ضامن لاستیکی می باشد. در حالتی که فشار پمپ از حالت معینی پایین تر باشد مجرای عبور سم در نازل را مسدود می کند و مانع خروج سم از آن می گردد حالت بسته بودن مجرای نازل تا هنگامیکه فشار پمپ به حد مطلوب برسد ادامه خواهد داشت. نازل دارای اندازه های مختلف می باشد که توسط شماره ای مشخص می گردد .

پمپ سمپاش هوائی:

پمپ در سمپاش هوائی اغلب از نوع دوار سانتریپوژ می باشد. نیروی محرکه پمپ توسط پروانه ای که نیروی چرخش خود را از جریان باد حاصل از حرکت هواپیما میگیرد تامین می گردد. این پروانه توسط یک عدد چرخ دندانه نیروی لازم را برای پمپاژ پمپ منتقل می کند.


دانلود با لینک مستقیم


تحقیق درباره هواپیمای سمپاش

مقاله بررسی سیستم مدیریت پروازFMS در هواپیمای فوکر

اختصاصی از هایدی مقاله بررسی سیستم مدیریت پروازFMS در هواپیمای فوکر دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله بررسی سیستم مدیریت پروازFMS در هواپیمای فوکر


مقاله بررسی سیستم مدیریت پروازFMS در هواپیمای فوکر

این محصول در قالب ورد و قابل ویرایش در 93 صفحه می باشد.

فهرست مطالب

1- سپاسگذاری ............................. الف

2-  کلید واژه ............................ ج

3- فصل اول: شرح کلی سیستم FMS ........... 1

1-1 توضیحات کلی در رابطه با سیستم FMS ... 3

1-2 نحوة تغذیه و فعالیت سیستم FMS ........ 8

1-3 اطلاعات ذخیره شده در FMC .............. 9

4- فصل دوم: نحوة عملکرد سیستم FMS ........ 14

2-1 بررسی عملیات مدیریت پرواز............. 15

2-2 بررسی انجام عملیات ناوبری توسط FMS ... 18

2-3 مدهای مختلف ناوبری..................... 24

2-4 نحوه انجام عملیات مدیریت پرواز.......... 28

2-5 بررسی مد راهنمایی (Guidance) ........... 35

2-6 نحوه فراهم شدن اطلاعات بر روی نشان دهنده های EFIS    42

2-7 صفحات (CDU pages)CDU .................. 48

2=8 پیغامهای (CDU Message) CDU ............ 64

2-9 روشهای تست کردن سیستم FMS ........... 72

5- فصل سوم: نتیجه گیری و پاورقی ها ........ 77

3-1 خلاصه ای از عملکرد سیستم به صورت فلوچارت   78

3-2 توضیحی مختصر در مورد ARINC............ 83

6- فهرست مراجع............................ 86

7- ضمایم................................... 87

8- واژه نامه.............................. 88

9- چکیده لاتین ............................. 90

فهرست شکلها

شکل 1-1 تصویر یک نمایشگر (CDU) مربوط به FMS ساخت کارخانه کالینز     4..........................................................................................................................

شکل 1-2 تصویر یک DATA Loader ............................................ 7

شکل 1-3 نحوة ارتباط FMS با سیستم‌های دیگر.......... 12

شکل 4-1 ارتباط بین ورودی و خروجی‌های FMS .......... 13

شکل 2-1 نمودار مربوط به فازهای مختلف یک پرواز       17

شکل 2-2 نحوة محاسبه جهت و سرعت باد به وسیلة FMS 19

شکل 2-3 نحوة محاسبه پارامترهای مختلف ناوبری به وسیلة FMS       20

شکل 2-4 نحوة محاسبه پارامترهای مختلف سرعت به وسیلة FMS  23

شکل 2-5 الگوریتم مربوط به اولویت انتخاب مدها به وسیلة FMS       27

شکل 2-6 چگونگی استفاده از مراحل مختلف از مد کارآیی

 (PERFORMANCE)در یک پرواز................................................ 31

شکل 2-7 الگوریتم مربوط به مد کارآیی (PERFORMANCE)   33

شکل 2-8 الگوریتم مربوط به مد کارآیی (PERFORMANCE)     34

شکل 2-9 کنترل کننده‌های مربوط به AFCAS................... 37

شکل 2-10 بلوک دیاگرام مربوط به نحوة توزیع اطلاعات به وسیلة FMC          40

شکل 2-11 چگونگی نمایش اطلاعات FMS بر روی EFIS در حالت‌های مختلف    43

شکل 2-12 ارتباط بین ‌ARINC LABLEها و SYMBOLهای مربوط به آن          46

شکل 2-13 کاربرد کلیدهای موجود بر روی CDU .... 50

شکل 2-14 تصویر مربوط به یک FMS FLIGHT PLAN ..... 52

شکل 2-15 الگوریتم مربوط به صفحة GO- AROUND 56

شکل 2-16 الگوریتم مربوط به TACTICAL PAGE ........ 60

شکل 2-17 نمایش خطاهای FMS و FMC ................................ 70

شکل 2-18 تست FMS از طریق FMC ..................................... 73

شکل 2-19 تستر مربوط به FMS و TAPA حاوی اطلاعات     76

شکل 3-1 نمای فرمت ARINC 429  ............................................... 84

شکل 3-2 نمودار کدبندی ARINC 429  .................................... 85   

جدول (1)SYMBOL SUMMARY................... 88

چکیده :

از زمانی که سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز در صنعت هواپیمایی به کار گرفته شد تحولاتی نظیر توسعه قابل توجه ناوبری، کاهش کنترل فردی خلبان در مسیرهای پر ترافیک و کنترل میزان سوخت و کاهش هزینه‌های ناشی از آن را در پی داشت از این رو تجهیز هر هواپیما به این دستگاه از مزایای رتبة اول آن محسوب می شود. این مهم را مدیریت های هواپیمایی، خلبانان و کادر فنی بدان اذعان دارند.

در این بررسی سعی گردیده است موضوع، از دیدگاه فنی – عملیاتی مورد دقت نظر قرار گیرد و در طی سه فصل به بحث و بررسی بر روی قسمتهای مختلف این سیستم و کاربردهای آن به لحاظ عملیاتی و ناوبری و ارائه اطلاعات و راهنمائی های مناسب به گروه پروازی، پرداخته شود.

در فصل اول از نظر کلی، قسمتهای مختلف سیستم تحت بررسی قرار خواهد گرفت و در فصل دوم سیستم FMS یکی از نمونه هواپیماهای موجود در ایران (فوکر 100)تحت بررسی قرار گرفته و فصل سوم به ارائه یک نتیجه‌گیری  کلی و مطالب حاشیه ای پرداخته است.

علی رغم این تلاش چند ماهه‏، کمبودهایی از نظرات مختلف در این نوشتار بنظر خواهد رسید که تذکر اساتید فن موجب امتنان خواهد شد.


دانلود با لینک مستقیم


مقاله بررسی سیستم مدیریت پروازFMS در هواپیمای فوکر

دانلود پروژه بررسی سیستم مدیریت پرواز FMS در هواپیمای فوکر ۱۰۰

اختصاصی از هایدی دانلود پروژه بررسی سیستم مدیریت پرواز FMS در هواپیمای فوکر ۱۰۰ دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پروژه بررسی سیستم مدیریت پرواز FMS در هواپیمای فوکر ۱۰۰


دانلود پروژه بررسی سیستم مدیریت پرواز FMS  در هواپیمای فوکر ۱۰۰

مقدمه
در دنیای امروز دستگاه های دیجیتال الکترونیک با هدف کارآئی بهتر، پاسخ سریعتر، حجم کوچکتر، وزن کمتر، و نهایتاً با هزینه ساخت و تعمیر کمتری نسبت به نمونه های آنالوگ ساخته شده اند. بدین جهت در هواپیماهای مدرن سعی در بکارگیری خلاصه تر از مدارات دیجیتال می شود و هنر تکنولوژی در این است که با گذشت زمان مدارات مجتمع با تعداد کمتری در خدمت سیستم قرار دهد. سیستم های دیجیتال زمان بین وقوع اشکال و متعاقب آن تعمیر و اصلاح را کمتر می کند. دستگاه تست (BITE) (Built-in) موجود در اکثر سیستم های دیجیتال، جداسازی سریع مورد اشکال را ارائه می دهد. مزیت دیگر مدارات دیجیتال قابل جابجایی بودن و قابل جداسازی آنها از سیستم الکتریک هواپیما است. وجود High-Efficiency phosphors و فیلترهای چشمی MultiBand-Pass به منظور مقایسه بهتر، تغییر نور و قابل خواندن در مواقع مختلف از مزایای دیگر نشان دهنده های دیجیتال می باشد. از کاربردهای مدارات دیجیتال، سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز (FMS) میباشد که در صنعت حمل و نقل هوائی تحول قابل ملاحظه ای را ایجاد کرده است. هم اکنون در کشور ما یکی از انواع هواپیماهای مجهز به سیستم FMS هواپیما فوکر ۱۰۰ ساخت کارخانه فوکر هلند است. که در این پروژه مفصلاً توضیح داده خواهد شد.

فوکر-100

فهرست مطالب:
فصل اول: شرح کلی سیستم FMS
۱-۱ توضیحات کلی در رابطه با سیستم FMS
۱-۲ نحوة تغذیه و فعالیت سیستم FMS
۱-۳ اطلاعات ذخیره شده در FMC

فصل دوم: نحوه عملکرد سیستم FMS
۲-۱ بررسی عملیات مدیریت پرواز
۲-۲ بررسی انجام عملیات ناوبری توسط FMS
۲-۳ مدهای مختلف ناوبری
۲-۴ نحوه انجام عملیات مدیریت پرواز
۲-۵ بررسی مد راهنمایی (Guidance)
۲-۶ نحوه فراهم شدن اطلاعات بر روی نشان دهنده های EFIS
۲-۷ صفحات (CDU pages)CDU
۲-۸ پیغامهای (CDU Message) CDU
۲-۹ روشهای تست کردن سیستم FMS

فصل سوم: نتیجه گیری و پاورقی ها
۳-۱ خلاصه ای از عملکرد سیستم به صورت فلوچارت
۳-۲ توضیحی مختصر در مورد ARINC
فهرست مراجع
ضمایم
واژه نامه
چکیده لاتین

نوع فایل : ورد (doc)

حجم فایل : ۱۳٫۵ مگابایت (zip)

محل ارائه : دانشکده صنعت هواپیمایی کشوری

مقطع : کارشناسی

تعداد صفحات : ۹۹ صفحه

 


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پروژه بررسی سیستم مدیریت پرواز FMS در هواپیمای فوکر ۱۰۰

مقاله حادثه سقوط هواپیمای سی 130

اختصاصی از هایدی مقاله حادثه سقوط هواپیمای سی 130 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله حادثه سقوط هواپیمای سی 130


مقاله حادثه سقوط هواپیمای سی 130

لینک پرداخت و دانلود *پایین مطلب*

 

فرمت فایل:Word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 

تعداد صفحه:3

فهرست و توضیحات:

مقدمه

تجزیه و تحلیل

 

به گزارش  خبرگزاری فارس، نشست ویژه‌ خبری شنبه شب شبکه دوم سیما به بررسی علت سقوط هواپیمای سی130و نتایج به دست آمده گروه کارشناسی بررسی این حادثه اختصاص داشت.
در این نشست با تاکید بر مبهم بودن یک دقیقه و 30 ثانیه پایانی مکالمات خلبان با برج مراقبت تاکید شد که شواهد نشان می‌دهد خلبان در لحظات پایانی هیچ کنترلی بر هواپیما نداشته است.
همچنین بر اساس قانون ارتش چون افراد شرکت کننده در رزمایش در صورت فوت شهید محسوب می‌شوند، در این نشست تصریح شد که کمیسیون ویژه‌ای در حال بررسی و تایید عنوان شهادت برای سرنشینان هواپیمای سی 130 است که حرکت آنها به محل رزمایش از بدو ورود به هواپیما، شرکت در رزمایش محسوب می‌شود.
در این نشست خبری امیر پورشاسب معاون بازرسی ستاد کل نیروهای مسلح گفت:اظهار نظر در باره انحراف و سقوط هواپیمای سی 130 به زمان و کارشناسی دقیق نیاز دارد.
پور شاسب با اشاره به این که در نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران و کشورهای دیگر تیمهای ویژه و سازمان یافته‌ای برای بررسی حوادث هوایی در نظر گرفته شده است،تصریح کرد: سانحه سقوط هواپیمای سی 130 به سبب حضور اصحاب رسانه از حساسیت ویژه‌ای برخوردار است.
وی از بررسی‌ جداگانه حادثه توسط سازمان قضایی نیروهای مسلح خبر داد و خاطرنشان کرد: پس از حادثه تمام بقایای هواپیمای سی 130 جمع آوری و وضع فرودگاه در زمان وقوع حادثه بررسی شد و تحقیقات گسترده‌ای هم درباره سلامت خلبان و کادر پروازی انجام گرفت.
معاون بازرسی ستاد کل نیروهای مسلح با رد تاخیر 6 ساعته پرواز هواپیمای سی 130 افزود: قطعه کمک ناوبری پس از اعلام نقص خلبان تعویض می‌شود و هواپیما پس از تعویض قطعه به سبب آلودگی هوا و دید کم در مجموع 5 ساعت تاخیر داشته است.
امیر پورشاسب در این نشست ویژه خبری تفاوت بین 5 ساعت تاخیر با 6 ساعت را بیان نکرد.
وی تصمیم خلبان گوهری را برای بازگشت به مهرآباد بر اساس نظرات خلبانها و کارشناسان پرواز تصمیم صحیحی دانست و گفت:ارتباط هواپیمای نظامی با برج مراقبت سازمان هواپیمایی کشوری طبیعی است و سازمان هواپیمایی کشوری با گروه بازرسی درباره انحراف هواپیما همکاری می‌کنند.


دانلود با لینک مستقیم


مقاله حادثه سقوط هواپیمای سی 130

دانلود پایان نامه بررسی سیستم مدیریت پرواز (FMS) در هواپیمای فوکر100

اختصاصی از هایدی دانلود پایان نامه بررسی سیستم مدیریت پرواز (FMS) در هواپیمای فوکر100 دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود پایان نامه بررسی سیستم مدیریت پرواز (FMS) در هواپیمای فوکر100


دانلود پایان نامه بررسی سیستم مدیریت پرواز (FMS) در هواپیمای فوکر100

از زمانی که سیستم مدیریت اتوماتیک پرواز در صنعت هواپیمایی به کار گرفته شد تحولاتی نظیر توسعه قابل توجه ناوبری، کاهش کنترل فردی خلبان در مسیرهای پر ترافیک و کنترل میزان سوخت و کاهش هزینه‌های ناشی از آن را در پی داشت از این رو تجهیز هر هواپیما به این دستگاه از مزایای رتبة اول آن محسوب می شود. این مهم را مدیریت های هواپیمایی، خلبانان و کادر فنی بدان اذعان دارند.
در این بررسی سعی گردیده است موضوع، از دیدگاه فنی – عملیاتی مورد دقت نظر قرار گیرد و در طی سه فصل به بحث و بررسی بر روی قسمتهای مختلف این سیستم و کاربردهای آن به لحاظ عملیاتی و ناوبری و ارائه اطلاعات و راهنمائی های مناسب به گروه پروازی، پرداخته شود.
در فصل اول از نظر کلی، قسمتهای مختلف سیستم تحت بررسی قرار خواهد گرفت و در فصل دوم سیستم FMS یکی از نمونه هواپیماهای موجود در ایران (فوکر 100)تحت بررسی قرار گرفته و فصل سوم به ارائه یک نتیجه‌گیری  کلی و مطالب حاشیه ای پرداخته است.
علی رغم این تلاش چند ماهه‏، کمبودهایی از نظرات مختلف در این نوشتار بنظر خواهد رسید که تذکر اساتید فن موجب امتنان خواهد شد.

1- سپاسگذاری الف
2-  کلید واژه ج
3- فصل اول: شرح کلی سیستم FMS 1
1-1 توضیحات کلی در رابطه با سیستم FMS 3
1-2 نحوة تغذیه و فعالیت سیستم FMS 8
1-3 اطلاعات ذخیره شده در FMC 9
4- فصل دوم: نحوة عملکرد سیستم FMS 14
2-1 بررسی عملیات مدیریت پرواز15
2-2 بررسی انجام عملیات ناوبری توسط FMS 18
2-3 مدهای مختلف ناوبری24
2-4 نحوه انجام عملیات مدیریت پرواز28
2-5 بررسی مد راهنمایی (Guidance) 35
2-6 نحوه فراهم شدن اطلاعات بر روی نشان دهنده های EFIS 42
2-7 صفحات (CDU pages)CDU 48
2=8 پیغامهای (CDU Message) CDU 64
2-9 روشهای تست کردن سیستم FMS 72
5- فصل سوم: نتیجه گیری و پاورقی ها 77
3-1 خلاصه ای از عملکرد سیستم به صورت فلوچارت 78
3-2 توضیحی مختصر در مورد ARINC83
6- فهرست مراجع86
7- ضمایم87
8- واژه نامه88
9- چکیده لاتین 90
فهرست شکلها
شکل 1-1 تصویر یک نمایشگر (CDU) مربوط به FMS ساخت کارخانه کالینز4
شکل 1-2 تصویر یک DATA Loader 7
شکل 1-3 نحوة ارتباط FMS با سیستم‌های دیگر12
شکل 4-1 ارتباط بین ورودی و خروجی‌های FMS 13
شکل 2-1 نمودار مربوط به فازهای مختلف یک پرواز 17
شکل 2-2 نحوة محاسبه جهت و سرعت باد به وسیلة FMS 19
شکل 2-3 نحوة محاسبه پارامترهای مختلف ناوبری به وسیلة FMS 20
شکل 2-4 نحوة محاسبه پارامترهای مختلف سرعت به وسیلة FMS23
شکل 2-5 الگوریتم مربوط به اولویت انتخاب مدها به وسیلة FMS27
شکل 2-6 چگونگی استفاده از مراحل مختلف از مد کارآیی
 (PERFORMANCE)در یک پرواز31
شکل 2-7 الگوریتم مربوط به مد کارآیی (PERFORMANCE) 33
شکل 2-8 الگوریتم مربوط به مد کارآیی (PERFORMANCE)34
شکل 2-9 کنترل کننده‌های مربوط به AFCAS37
شکل 2-10 بلوک دیاگرام مربوط به نحوة توزیع اطلاعات به وسیلة FMC40
شکل 2-11 چگونگی نمایش اطلاعات FMS بر روی EFIS در حالت‌های مختلف43
شکل 2-12 ارتباط بین ‌ARINC LABLEها و SYMBOLهای مربوط به آن 46
شکل 2-13 کاربرد کلیدهای موجود بر روی CDU 50
شکل 2-14 تصویر مربوط به یک FMS FLIGHT PLAN 52
شکل 2-15 الگوریتم مربوط به صفحة GO- AROUND 56
شکل 2-16 الگوریتم مربوط به TACTICAL PAGE 60
شکل 2-17 نمایش خطاهای FMS و FMC 70
شکل 2-18 تست FMS از طریق FMC 73
شکل 2-19 تستر مربوط به FMS و TAPA حاوی اطلاعات 76
شکل 3-1 نمای فرمت ARINC 429  84
شکل 3-2 نمودار کدبندی ARINC 429  85
جدول (1)SYMBOL SUMMARY88

 

شامل اسلاید های powerpoint

شامل 100 صفحه فایل word


دانلود با لینک مستقیم


دانلود پایان نامه بررسی سیستم مدیریت پرواز (FMS) در هواپیمای فوکر100