طرح توجیهی طرح کسب و کار ایجاد جایگاه سوخت CNG

اختصاصی از هایدی طرح توجیهی طرح کسب و کار ایجاد جایگاه سوخت CNG دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

عنوان برنامه کسب و کار:

تهیه کننده برنامه:

مشخصات تهیه کننده طرح:

شخص حقیقی:

نام و نام خانوادگی: سمانه خسروی

شماره شناسنامه:

0920057551

تاریخ و محل تولد:

23/1/1368

سطح و رشته تحصیلی:

سخت افزار

شغل فعلی:

دانشجو

کد ملی:

0920057551

تجربه و تخصص:

نشانی پستی:

تلفن تماس: [phone]

نشانی پست الکترونیک:

شخص حقوقی :

نام و نوع شرکت :

موضوع شرکت :

تاریخ تأسیس :

شماره و محل ثبت :

تعداد و نوع سهام :

آدرس پستی شرکت :

تلفن تماس :

صنعت و فضای کلان اقتصادی

پیرامون صنعت مورد نظر توضیح دهید:

مکانهای سوخت گیری CNGدر گذشته در کشور ما رونق فراوانی نداشته واز آنهااستقبال چندانی نمی شده است.ولی امروزه با گذشت زمان وپیشرفت توسعه حمل و نقل و اهمیت ان در جوامع بشری و زندگی انسان و همچنین کاهش بنزین به عنوان یک عضو اصلی در صنعت حمل و نقل بشر بر این فکر بوده است که از گاز به عنوان سوخت خودرو ها و سایر وسایل نقلیه عمومی و شخصی استفاده شود.

وضعیت هر یک از شاخص‌های ذیل را در صنعت مذکور مشخص نمایید:

امکان ورود به صنعت:

امکان ورود به این صنعت نیاز به ریسک و سرمایه گذاری بالا داردو حداقل سرمایه اولی مورد نیاز آن یک قطعه زمین در مکانی مناسب میباشد.

قدرت چانه‌زنی تامین‌کنندگان:

چون دولت تامین کننده مواد اولیه(گاز مورد نیاز) برای این جایگاه و سایر جایگاهها میباشد به همین دلیل قدرت چانه زنی تامین کنندگان در این کاریکسان میباشد

قدرت چانه‌زنی مشتریان:

چون این کار هنوز خیلی زیاد نشده و رقبای ما کم وبخاطر اینکه

ما در مکان مناسب که محل تردد مشتریان می باشد مستقر هستیم در اولویت انتخاب های آنهاقرار می گیریم .

شدت رقابت در صنعت:

با توجه به اینکه ورود به این کسب و کار آسان می باشد و متقاضیان ورود به این کسب و کار مورد حمایت دولت قرار می گیرندبه همین دلیل در آینده شدت رقابت زیاد می باشد ولی رقبای بالفعل ما در حال حاضر کم می باشند.

شدت رقابت در این صنعت با توجه به افزایش روز افزون نیاز به جایگاههای سوخت گیری CNGزیاد میباشد و هر کس با داشتن انگیزه و امکانات کافی برای ورود به این کار می تواند رقیب بالقوه ما باشد.

امکان وجود کالاهای جانشین:

برای این کارمیتوان کالاهای جانشینی از جمله: بنزین وانرژی خورشیدی وانرژی الکتریکی وهیدروژن و دوچرخه رامی توان نام برد.

مهمترین معضل یا مشکلی که محصول یا شرکت شما قادر است در صنعت مرتفع نماید چیست؟

با توجه به توسعه استفاده از گاز CNGبه جای بنزین واینکه بنزین موجب بسیاری از آلودگی های هوا می باشد و با توجه به مصوبه های جدید دولت در خصوص گاز سوز شدن خودروهای جدید وقدیمی و هم چنین کم بودن تعداد این جایگاهها در سطح شهر ما با احداث یک جایگاه جدیدبسیاری ازمشکلات از قبیل: کم بودن تعداد این جایگاههاو آلودگی هوا که بخاطر وجود بنزین رخ می دهد را به حداقل می رسانیم وان شاءالله که بتوانیم در اینده با احداث جایگاههای سوخت گیری CNG بیشتری این مشکلات را به صفر برسانیم.

مشخصات شرکت

ساختار قانونی شرکت شما چگونه است؟ (موسسه/سهامی خاص/ تعاونی/...)

این کسب و کار به صورت شخص حقیقی اداره می گردد.

چشم انداز شرکت شما چیست؟

به امید روزی که با گازسوز شدن همه خودروها شهری سالم و پاکیزه داشته باشیم وبتوانیم با احداث جایگاههای بیشتر در سطح شهرباعث صرفه جویی در زمان و مصرف سوخت مردم بشویم.

.3.3بهترین محل برای تاسیس شرکت شما در چه محلی است؟

بهترین محل در مسیر بزرگراهها و جاده هاو مکانهایی که اطراف آن منطقه باز می باشدتااز موانعی که برای احداث این کار رخ

می دهد مثل نارضایتی همسایگان و... جلوگیری شود.

آیا به جز دفتر اصلی به مکان‌های دیگری مانند انبار و یا کارگاه نیازمندید؟

مقاله درباره معرفی اجمالی مخازن CNG و آزمونهای مرتبط با آنها و استانداردهای مربوط به آنها

اختصاصی از هایدی مقاله درباره معرفی اجمالی مخازن CNG و آزمونهای مرتبط با آنها و استانداردهای مربوط به آنها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

 فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

 تعداد صفحات:31

مقدمه

با توجه به مشکلات روزافزون آلودگی هوا و عواقب زیست محیطی آن به دلیل استفاده از سوخت های دودزا (گازوئیل و بنزین و …) که حجم عمده ای از این آلودگی توسط وسایل نقلیه شخصی یا عمومی تولید می گردد، استفاده از سوخت گاز طبیعی به دلیل تولید حداقل گازهای آلوده کننده، درصد اولویت های دولت ها جهت جایگزین نمودن این سوخت بار دیگر سوخت های موجود در وسایل نقلیه قرار دارد.

از مزایای عمده سوخت گاز طبیعی نسبت به سوخت بنزینی می‌توان به موارد زیر اشاره نمود:

گاز طبیعی در مجموع دارای آلودگی کمتری نسبت به سوخت های فسیلی بوده و از لحاظ شرایط عملکردی موتور وضعیت بهتری از بنزین دارند، چراکه نسبت تراکم مناسب برای موتورهای با سوخت گاز طبیعی14:1 است، در حالی که عدد اکتان بنزین 90 می‌باشد و سبب افزایش راندمان و کارآیی موتورهای گازی مضر می‌گردد.

چنانچه موتور برای شرایط گاز سوز طراحی شود، قدرت بیشتری از موتورهای بنزینی دارند. راندمان سوخت گاز حدود 15% بیشتر از بنزین است و همچنین ارزش حرارتی آن نیز حدود 13% بیشتر از سوخت بنزین است. قیمت گاز طبیعی در مقایسه با بنزین برای انرژی سوخت یکسان حدود یک سوم بنزین معادل می‌باشد. گاز طبیعی آلودگی منواکسیدکربن را تا 90%، اکسید نیتروژن را حدود 30% و هیدروکربن ها را تا 50% کاهش داده و تقریباً عاری از مواد سرطان زا می باشند. این مزیت ها مهمتریت عواملی هستند که مشوق انتخاب گاز طبیعی به عنوان سوخت خودرو است ولی به این نکته کمتر توجه می‌شود که آمار ایمنی خودروهای گازسوز (NGV) نسبت به تقریباً همه سوختهای متداول یا جایگزین امروز، مطلوب ترین وضعیت را دارد. بطوریکه گاز طبیعی را به صورت سوختی با ایمنی برابر یا حتی ایمنی تر از سایر سوختهای نفتی معرفی می‌کند.

دلایل این ایمنی بیشتر عبارتند از:

• ¨ گاز طبیعی دارای دانسیته حدود 6/0 نسبت به هوا است در نتیه به محض نشت‌کردن، سریعاً در هوا پخش می‌گردد و تجمع نمی یابد.
• ¨ گاز طبیعی در یک دامنه بسیار محدود (نسبت گاز به هوای 4 تا 15 درصد ) محترق می‌گردد، درغیر اینصورت صورت احترافی رخ نمی دهد.
• ¨ از سویی لزومی ندارد صاحب جایگاه با خطر نشت از مخزن زیرزمینی است و پنجه نرم کند در حالیکه این یک نکته قابل ملاحظه و مهم در مورد سوختهای مایع است.

بنابراین درخصوص خودرو گاز طبیعی سوز نکته ایمنی مهم متوجه مخزن و متعلقات آن است و آن هم بیشتر به سبب فشار کاری بالایی است که با آن کار می‌گردد.

این مقاله سعی دارد به معرفی اجمالی مخازن CNG و ازمونهای مرتبط با آنها بپردازند، استانداردهای مربوط به آنها را بیان کند و مختصری به تکنولوژی ساخت آنها اشاره داشته باشد.

سعی شده اس مطالب تا حد امکان مختصر، اما مفید و منسجم باشند تا خواننده در فرصتی کوتاه بتواند اطلاعات قابل توجه و مفیدی راجع به مخازن تحت فشار در خودروهای گازسوز بدست آورد.

بخش اول انواع مخازن CNG

مخازن CNG برحسب ساختار می توانند بر چهار نوع باشند:

مخازن نوع اول ـ مخازن تمام فلزی (CNG-1)

این مخازن از جنس فولاد یا آلومینیوم هستند و شرایط ترکیب شیمیائی آنها در استاندارد مربوطه ذکر گردیده است.

مخازن نوع دوم ـ مخازن کمرپیچ (CNG-2)

این نوع مخازن دارای یک لایه داخلی (Liner) از جنس فولاد یا آلومینیوم بدون دز است و قسمت استوانه ای این لایه داخلی توسط الیاف شیشه، آرامید، یا مخلوطی از آنها که آغشته به رزین است پیچیده شده و این ساختار کامپوزیتی که به مخزن داده شده این امکان را بوجود می آورد که بتوان از ضخامت قسمت فلزی کاست و در نتیجه مخزن سبکتری را بدست آورد.

رزینی که در ساختار مخزن کامپوزیتی استفاده می‌شود می تواند از نوع گرما نرم (Thermoplastic) یا گرما سخت (Thermo-setting) باشند.

مخازن نوع سوم ـ مخازن تمام پیچ (CNG-3)

این نوع مخازن دارای یک لایة داخلی از جنس فولاد یا آلومینیوم بدون درز است و تمام این لایه داخلی توسط الیاف شیشه، آرامید، کربن یا مخلوطی از آنها که آغشته به رزین است پیچیده است و این ساختار کامپوزیتی که به مخزن داده شده این امکان را بوجود می آورد که بتوان از ضخامت قسمت فلزی کاست و در نتیجه مخزن سبک تری را نسبت به دو نوع اول بدست آورد.

مخازن نوع چهارم ـ مخازن تمام کامپوزیت (CNG-4)

این نوع مخازن دارای یک لایه داخلی (Liner) از جنس پلیمر بدون درز است. و تمام این لایه داخلی توسط الیاف شیشه، آرامید، کربن یا مخلوطی از آنها که آغشته به رزین است. پیچیده شده و این ساختار تمام کامپوزیت یکی از سبکترین انواع را در مخازن CNG تأمین می نماید. در ساخت این نوع مخازن از تکنولوژی بالایی استفاده شده است و تعداد سازندگاانی که از این نوع مخازن تولید می کنند، بسیار معدود است و قیمت آنها نیز بالاتر از سایر انواع می باشند.

استفاده از مخازن CNG در جهان

خودروهای گازسوز طبیعی بیش از پنجاه سال است که در جهان مورد استفاده قرار می گیرند. استفاده از این خودروها از سال 1970 به دلیل مزایای زیست محیطی و اقتصادی روبه افزایش و به خصوص استفاده از کامپوزیت ها از سال 1980 توسعه یافته است. در حال حاضر بیش از دو میلیون خودرو در جهان برای استفاده از CNG ساخته و یا تبدیل شده اند.

این خودروها و مخازن آنها سابقة عمومی عالی از خودشان داده اند در حالیکه مخزن فولادی در دنیا متداول ترند، بازار آمریکای شمالی توسط مخازن کامپوزیت اشغال شده‌اند. بسیاری از کارخانه های سازنده مخازن CNG  دارای سابقه طولانی تولید تسلیحات بوده اند و بعداً به تولید این مخزن روی آورده اند.

بخش دوم آزمونهای مخازن

به منظور اطمینان از ساخت صحیح و مطابق با استاندارد مخازن CNG ، آنها را تحت آزمونها و شرایط مختلفی قرار می دهند. یک مخزن وقتی مورد تأیید قرار می‌گیرد و گواهی استاندارد مربوطه را دریافت می‌کند که آزمونهای آن استاندارد را با موفقیت پشت سر بگذارد.

تعداد این آزمونها بسته به نوع مخزن متفاوت است. در مورد مخازن کامپوزیت (بخصوص نوع چهارم) آزمونها مفصل و سختگیرانه تر است و چون آزمونهای خاص مرتبط با مواد پلیمری را هم شامل می شود، تعداد آزمونها بیشتر است.

این آزمونها را می‌توان براساس هدف آنها در سه نوع رده بندی نمود. هریک از آزمونها در یکی از این سه رده قرار می گیرند:

1. آزمونهای تحمل آسیب
2. آزمونهای محیطی
3. آزمونهای چرخة عمر

در این‌جا به اختصار به شرح این آزمونها می پردازیم:

1. آزمونهای تحمل آسیب آزمون نفوذ گلوله

پس از این آزمون مخزن نباید به ذرات خرد تقسیم شود. استفاده از الیاف شیشه و کربن تحمل این آسیب را افزایش می‌دهد. هرچه ضخامت دیوارة کامپوزیت افزایش یابد، که این معمولاً با افزایش قطر و فشار همراه است، مقاومت آن در برابر تأثیر آسیب افزایش می یابد. در این آزمون مخزن با یک گلوله جنگی به قطر 62/7 میلی متر طوری مورد اصابت قرار می‌گیرد که حداقل یک سمت آزمون سوراخ شود. مخزن باید تا فشار 200 برابر پر شده باشد.

طرح توجیهی جایگاه سوخت CNG

اختصاصی از هایدی طرح توجیهی جایگاه سوخت CNG دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

کارآفرینی طرح توجیهی جایگاه سوخت CNG 

فرمت فایل: ورد

تعداد صفحات:14

1. صنعت و فضای کلان اقتصادی
   1. پیرامون صنعت مورد نظر توضیح دهید:

مکانهای سوخت گیری CNGدر گذشته در کشور ما رونق فراوانی نداشته واز آنهااستقبال چندانی نمی شده است.ولی امروزه با گذشت زمان وپیشرفت توسعه حمل و نقل و اهمیت ان در جوامع بشری و زندگی انسان و همچنین کاهش بنزین به عنوان یک عضو اصلی در صنعت حمل و نقل بشر بر این فکر بوده است که از گاز به عنوان سوخت خودرو ها و سایر وسایل نقلیه عمومی و شخصی استفاده شود.

وضعیت هر یک از شاخص‌های ذیل را در صنعت مذکور مشخص نمایید:

1. امکان ورود به صنعت:

امکان ورود به این صنعت نیاز به ریسک و سرمایه گذاری بالا داردو حداقل سرمایه اولی مورد نیاز آن یک قطعه زمین در مکانی مناسب میباشد.

1. قدرت چانه‌زنی تامین‌کنندگان:

چون دولت تامین کننده مواد اولیه(گاز مورد نیاز) برای این جایگاه و سایر جایگاهها میباشد به همین دلیل قدرت چانه زنی تامین کنندگان در این کاریکسان میباشد

1. قدرت چانه‌زنی مشتریان:

چون این کار هنوز خیلی زیاد نشده و رقبای ما کم وبخاطر اینکه

 ما در مکان مناسب که محل تردد مشتریان می باشد مستقر هستیم در اولویت انتخاب های آنهاقرار می گیریم .

1. شدت رقابت در صنعت:

با توجه به اینکه ورود به این کسب و کار آسان می باشد و متقاضیان ورود به این کسب و کار مورد حمایت دولت قرار می گیرندبه همین دلیل در آینده شدت رقابت زیاد می باشد ولی رقبای بالفعل ما در حال حاضر کم می باشند.

شدت رقابت در این صنعت با توجه به افزایش روز افزون نیاز به جایگاههای سوخت گیری CNGزیاد میباشد و هر کس با داشتن انگیزه و امکانات کافی برای ورود به این کار می تواند رقیب بالقوه ما باشد.

1. امکان وجود کالاهای جانشین:
2. برای این کارمیتوان کالاهای جانشینی از جمله: بنزین وانرژی خورشیدی وانرژی الکتریکی وهیدروژن و دوچرخه رامی توان نام برد.
3. مهمترین معضل یا مشکلی که محصول یا شرکت شما قادر است در صنعت مرتفع نماید چیست؟

با توجه به توسعه استفاده از گاز CNGبه جای بنزین واینکه بنزین موجب بسیاری از آلودگی های هوا می باشد و با توجه به مصوبه های جدید دولت در خصوص گاز سوز شدن خودروهای جدید وقدیمی و هم چنین کم بودن تعداد این جایگاهها در سطح شهر ما با احداث یک جایگاه جدیدبسیاری ازمشکلات از قبیل: کم بودن تعداد این جایگاههاو آلودگی هوا که بخاطر وجود بنزین رخ می دهد را به حداقل می رسانیم وان شاءالله که بتوانیم در اینده با احداث جایگاههای سوخت گیری CNG بیشتری این مشکلات را به صفر برسانیم.

دانلود تحقیق بررسی واحد ANG ومقایسه آن با CNG و LNG

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق بررسی واحد ANG ومقایسه آن با CNG و LNG دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

جذب متان، اتان و ترکیبات دوگانۀ آنها با 41-MCM

 سنجش تجربی روشها برای پیش بینی تعادل جذب (توازن) :

ما اندازه گیری های تجربی جذب متان و اتان و پروپان دوتایی این اجزاء را روی 41 –MCM گزارش می کنیم. این جذب کننده که دارای یک ساختمان منفذدار منظم و یک سطح یکنواخت از لحاظ شیمیایی است، بعنوان یک سیستم مدل بکار برده می شود که به مقایسه روشها جهت پیش بینی تعادل جذب می پردازد.

دو روش بدین صورت ارزیابی شده بودند :

تئوری محلول جذب کننده مطلوب (ایده آل) و شبیه سازی مونت کارلو با معیار یا مقیاس بزرگ. هر دو روش پیش بینی های دقیقی از جذب دوتایی (دوگانه) ارائه می دهند. علاوه بر این روش مونت کارلو با معیار بزرگ قادر به پیش بینی دقیق جذب جزء سازندۀ خالص بود.

مواد 41-MCM بطور عمده به دلیل خواص برجسته شان مورد توجه هستند. آنها شامل مجموعه های منظم طویل شش ضلعی هستند ، شبکه های منفذی (روزنه دار) استوانه ای شکلِ غیر متصل که می  توانند با اندازه هایی حدود 15 تا 100 ، عمدتاً با تغییر طول زنجیره alkyl در سطوح قالب که در فرآیند ساخت (سنتز) به کار می رود، متفاوت باشند. این مشخصات ساختاری (کاملاً) مشخص، نشان دهندۀ 41-MCM بعنوان یک  مدل جذب در سطح مولکولی بوده و روشها را برای پیش بینی تعادل جذب مورد بررسی قرار می دهند. مواد 41-MCM بطور عمده در شرایطی از جمله : هندسه منفذ یا (شکل هندسی روزنه)، تقسیم اندازه منفذ ، و ضخامت جدارۀ منفذ با استفاده از پراکندن اشعۀ ایکس (XRD) ، میکروسکوپی پخش الکترون، رِزونانس یا انعکاس مغناطیسی اتمی و جذب نیتروژن مشخص می شوند. پایداری و ثبات هیدروترمال (گرمای آب) و مخالف بودن ایزوترمهای جذب مورد بررسی قرار گرفته است.

پراکندگی یا تقسیم انرژی سطح 41-MCM مورد تحقیق و کاوش قرار گرفته و کشف شد که بطور عمده جدای از اندازۀ منفذ و قالب جایگزین شدۀ اتمهای غیر یکنواخت است.

(هترواتمها) فایدۀ پتانسیل مواد مِزوپروس 41-MCM در کاربردهای صنعتی، خواص ساختاری آنها را منعکس می کند. اندازه منفذ قابل کنترل و بزرگ با یک PSD باریک و استثنائاً قابلیتهای جذب بالا. چندین تحقیق در مورد جذب روی 41-MCM اروماتیکها (عطرها)، اَلکُلها، اتیلن، اِن – هگزان، دی اکسید کربن، تتراکلرید کربن، و متان صورت گرفته است. برخلاف این بررسی ها در مورد جذب گاز – خالص ، تنها یک مطالعه محدود از جذب ترکیب ،  گزارش شده است. بعضی از نتایج شبیه سازی مونت کارلو بیان می شود. محدوده های کاربردی 41-MCM بعنوان یک جذب کنندۀ نوین یا کاتالیزور (شتاب دهنده) در سیستم های ذخیرۀ گازی، انتقال (دفع) VOC و جذب فاز مایع نشان داده شده است.

در حالیکه یکی از معایب فرضی این است که قابلیت جذب پایین در فشارهای جزئی پائین، که از طریق اندازۀ نسبتاً بزرگ منفذ است (دو نوع معمولی ایزوترم IV بازتاب می یابد)، ممکن است 41-MCM نامناسبی را برای فرآیندهای تصفیه (پالایش) ایجاد کند. با این وجود، یک روش برای کنترل اندازۀ منفذ با استفاده از رسوب گذاری تبخیر شیمیایی برای غلبه بر این ضعف پیشنهاد شده است.

هدف اصلی از این بررسی آن است که پایۀ اولیۀ روشهای کلاسیک و مکانیکی عددی یا (آماری) را برای پیش بینی تعادل جذب مورد پژوهش قرار دهد. به دلیل ساختارهای منظم و با قاعدۀ آن 41- MCM بعنوان جذب کننده مورد استفاده قرار می گیرد.

اما هدف این است که قضاوتی وسیعتر دربارۀ این روشها با بررسی 41-MCM به عنوان یک پیش نمونۀ مشخص شده با نظم بالا از یک جذب کنندۀ بدون دو قطب مخالف صورت می پذیرد . (به شکل سیلیکای خالص که در این تحقیق بکار رفته است).

گازهای جذب کننده که مورد بررسی قرار گرفته اند شامل : متان ، اتان و ترکیباتی از این ذرات هستند. روشهای پیش بینی کننده ای که ما مورد بررسی قرار دادیم عبارتند از :

(1) نظریه  محلول جذب کننده مطلوب (IAST) ، یک مدل ترمودینامیک مهندسی شده

(2) شبیه ساز مونت کارلو با مقیاس بزرگ (GCMC) ، که یک روش مکانیکی عددی برای پیش بینی جذب در 41-MCM است.

1. بخش آزمایشی (تجربی) :

مواد

مواد 41 – MCM سیلیکای خالص توسط دانشگاه ملی کُنام در کره تهیه شده بودند . نمونه های آزمایشی با استفاده از هِگزادِسیل تِری مِتیل آمونیوم بِرماید بعنوان یک قالب سطحی و لودوکس (Dupont) 40 HS بعنوان یک منبع سیلیکا تهیه شده اند. مواد مسوپروس (مِزُوپُری) بطور  عمده پودرهای بی شکل (بی نظم) را پراکنده می سازد. در یک آزمایش جذب تجربی، چنین نمونه آزمایشی پودری نیاز دارد با فشاری بالا داخل ساچمه (قرص، حبّه) جا داده شود، زیرا نمونه های آزمایشی پودری علیرغم این باعث یک کاهش فشار نامطلوب در جذب کننده می شود. در مورد ثبات مکانیکی 41- MCM بعد از توأم شدن با فشارهای بالا ، ژوزِف و همکاران یک بررسی ارزشمند را با استفاده از جذب نیتروژن و تجزیه و تحلیل XRD (پراکندگی اشعه ایکس) گزارش کرده اند. طبق نتیجه گیریهای آنان، ساختار منظم سیلیکای خالص 41- MCM می تواند شدیداً با فشارهای خارجی تغییر کند و بطور بدون برنامه یا هدف در یک فشار خیلی بالا حدود Mpa 224 تخریب شود.

برای به حداقل رساندن تغییر یا اصلاح ساختاری ، نمونه های آزمایشی ما با استفاده از یک پِرِس دستی یا (اسپکتروسکوپی مرکزی ( با یک فشار خارجی نسبتاً جزئی حدود Mpa برای S3 کمپرس شدند. سپس نمونه های 41- MCM فشرده شده به 12-10 Mesh خرد شده و در 500 برای 12 ساعت ، 200 برای 4 ساعت و 120 برای 2 ساعت، به ترتیب قبل از استفاده کلسین می شوند. قالب یا الگوی XRD و ایزوترم نیتروژن در VVK (میکرومریتیکس ASAP 2010) برای هر دو مورد بررسی قرار گرفت. قبل و بعد از آماده سازی (برای مثال : فشردگی، کلیسنات شدن و خرد کردن) ، برای اینکه مشاهده شود آیا هیچ تغییر یا  اصلاح مهمی در خواص آنها وجود دارد. می توان از الگوهای پخش اشعۀ ایکس (XRD) (تصویر 1) مشاهده کرد که 4 نقطۀ اوج برای مواد 41- MCM معمولی هستند و این برای هر  دو نمونه آزمایشی با تقریباً  همان وضعیت و شدت ملاحظه می شود، که نشان دهندۀ آن است ، خواص اولیه بعد از ترکیب اولیه (مقدمات آماده سازی) حفظ می شوند. ارزشهای  مکانی داخل برنامه (طرح) خیلی مشابه هر دو نمونۀ آزمایشی هستند :

 4/39(مواد اولیه) و 8/38(بعد از ترکیب) . مدرکی برای حفظ و نگهداری خواص ساختاری با نتایج ایزوترمهای نیتروژن در VVK چنانکه در تصویر 2 نشان داده شده است، تهیه شده. ایزوترمها برای هر دو نمونۀ آزمایشی تقریباً مشابه هستند . با یک درجه اشباع شده منافذ بالا (برتر) را نشان می هد.

محدوده های سطحی خاص BET و میانگین قطرهای منفذ BGT خیلی مشابه هر دو نمونۀ آزمایشی به نظر می آیند :

1042،  6/40(ماده اولیه) و 1023 و 9/40 (بعد از ترکیب) . بطور خلاصه ترکیب (شیمیایی) نمونه های آزمایشی برای آزمایش جذب تأثیر کمی روی ساختار جذب کننده داشته است.

گازهای جذب کننده، متان و اتان، از BOC CO تهیه شده و درجۀ خالص بودن این گازها %99/99 بود. بستر یا کف آنها با  مولکولهای تصفیه شده پر شده بود تا گازها را ازداخل سیلندرها خشک کند.

شامل 122 صفحه فایل WORD قابل ویرایش

دانلود مقاله طرح ملی CNG

اختصاصی از هایدی دانلود مقاله طرح ملی CNG دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک و پرداخت دانلود * پایین مطلب *

فرمت فایل : word ( قابل ویرایش )

تعداد صفحه : 16

فهرست:

تاریخچه احداث جایگاه های عرضه سوخت CNG

جایگاه های سوختگیری CNG در جهان

جایگاه های سوختگیری CNG در ایران

احداث جایگاه های CNG توسط بخش خصوصی

مزایای مشارکت بخش خصوصی در احداث جایگاه CNG

انواع مخازن CNG

روند ساخت یک جایگاه CNG

انواع جایگاه ها و تجهیزات فرآوری CNG

انجمن بین المللی خودروهای گازسوز (IANGV)

مقدمه:

بالا بودن متوسط سن ناوگان خودروهای کشور ، استفاده از تکنولوژی قدیمی و پرمصرف در تولید عمدۀ خودروهای تولیدی کشور ، ناکافی بودن زیرساخت های سایر مدهای اقتصادی تر حمل و نقل و قیمت به شدت یارانه ای سوخت ، باعث شده است که مصرف سوختهای فسیلی در بخش حمل و نقل فراتر از استانداردهای جهانی باشد.
از سوی دیگر به دلیل ظرفیت محدود پالایشگاه های موجود ، بخش عمده ای از سوخت مصرفی خودروها از خارج کشور تامین می شود که این امر هزینه های گزافی را براقتصاد کشور تحمیل می نماید.