دانلود پاورپوینت یک حافظه ثانوی باند مغناطیسی

اختصاصی از هایدی دانلود پاورپوینت یک حافظه ثانوی باند مغناطیسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : پاورپوینت 

نوع فایل:  ppt _ pptx

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید پاورپوینت : 

تعداد اسلاید : 13 صفحه

Lecture 4A Secondary Storage Device:Magnetic Tape (sections 3.2 – 3.3) یک حافظه ثانوی: باند مغناطیسی(Magnetic Tape) باند مغناطیسی (Magnetic Tape)چیست؟
خواص باند مغناطیسی خواص باند مغناطیسی چیست؟
امکان دسترسی مستقیم (direct access) به رکوردها را نمی دهد! (چرا؟
) ولی امکان دسترسی سری (sequential access) را با سرعت بالا دارد. در مقابل شرایط مختلف محیطی (environment) پایداری خوبی دارد. براحتی حمل و نگهداری می شود .
از دیسکهای سخت ارزانتر است. در گذشته برای نگهداری فایلهای بزرگ (بجای دیسکهای سخت) استفاده می شد.
(چرا؟
) ولی اکنون فقط برای آرشیو داده ها (backup) استفاده میشود.
(چرا؟
) ساختار باند مغناطیسی ساختار یک باند مغناطیسی چگونه است؟
باند مغناطیسی 9 شیاری (Nine-Track Tapes) چیست؟
ساختار باند مغناطیسی باند مغناطیسی 9 شیاری (Nine-Track Tapes) چیست؟
داده ها روی 9 شیار موازی به صورت دنباله ای از بیت ها (bits) ثبت میشوند. بنابراین هر مقطع از باند (Frame) شامل 9 بیت و معادل یک بایت داده میباشد. در هر 9 بیت ، هشت بیت برای داده ها و یک بیت برای کنترل صحت (Parity) داده ها وجود دارد.
(چگونه؟
) ساختار باند مغناطیسی ساختار یک باند مغناطیسی چگونه است؟
مکان منطقی (Logical Position) یک بایت همان مکان فیزیکی آن میباشد. یعنی رکوردها به طور مرتب پشت سرهم قرار دارند.
(Sequential Access) File Structure Dr.
M.
Rahgozar ساختار باند مغناطیسی ساختار یک باند مغناطیسی چگونه است؟
در فاصله بین بلوک داده ها فضای استفاده نشده ای به نام Gap وجود دارد که در آن تمام بیتها صفر می باشند در گذشته نوع رایج باندها حاوی 6250 بایت دراینچ (bpi) بوده است. انواع جدیدتر باندها 30,000 bpi یا بیشتر میباشند File Structure Dr.
M.
Rahgozar ظرفیت باند مغناطیسی تخمین طول باند مورد نیاز چگونه است؟
راندمان استفاده از باند به چه عواملی بستگی دارد؟
فشردگی داده های باند (Tape density) مثال 6250 bpi : سرعت حرکت باند (Tape Speed) مثال 200 ips : فاصله بین بلوکهای داده (inter block gap) مثال 0.3 inch : File Structure Dr.
M.
Rahgozar ظرفیت باند مغناطیسی تخمین طول باند مورد نیاز چگونه است؟
مثال: فایلی با مشخصات 1,000,000 رکورد 100 بایتی را در نظر میگیریم . طول باند مورد نیاز را با فشردگی bpi 6250 برای دو حالت مختلف حساب میکنیم. حالت اول :فاکتور بلوک (blocking factor) برابر با یک : طول مورد نیاز =تعداد بلوک ها ) * طول هر بلوک + فاصله بین بلوکها ( طول مورد نیاز 316.000=1,000,000*(100/6250+0.3)=اینچ یعنی بیش از 10 کارتریج 2400 فوتی (Cartridge) درگذشته رایجترین طول کارتریجها 2400 فوت بوده است.
اکنون کارتریجهای معمول با طول 3600 فوت یا بیشترمیباشند.
(ظرفیت؟
) File Structure Dr.
M.
  متن بالا فقط قسمتی از اسلاید پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل کامل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه کمک به سیستم آموزشی و یادگیری ، علم آموزان میهن عزیزمان میباشد. 
  

---

  

 « پرداخت آنلاین و دانلود در قسمت پایین »

دانلود پاورپوینت یک حافظه ثانوی باند مغناطیسی

اختصاصی از هایدی دانلود پاورپوینت یک حافظه ثانوی باند مغناطیسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

نوع فایل:  ppt _ pptx ( پاورپوینت )

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از اسلاید : 

تعداد اسلاید : 13 صفحه

Lecture 4A Secondary Storage Device:Magnetic Tape (sections 3.2 – 3.3) یک حافظه ثانوی: باند مغناطیسی(Magnetic Tape) باند مغناطیسی (Magnetic Tape)چیست؟
خواص باند مغناطیسی خواص باند مغناطیسی چیست؟
امکان دسترسی مستقیم (direct access) به رکوردها را نمی دهد! (چرا؟
) ولی امکان دسترسی سری (sequential access) را با سرعت بالا دارد. در مقابل شرایط مختلف محیطی (environment) پایداری خوبی دارد. براحتی حمل و نگهداری می شود .
از دیسکهای سخت ارزانتر است. در گذشته برای نگهداری فایلهای بزرگ (بجای دیسکهای سخت) استفاده می شد.
(چرا؟
) ولی اکنون فقط برای آرشیو داده ها (backup) استفاده میشود.
(چرا؟
) ساختار باند مغناطیسی ساختار یک باند مغناطیسی چگونه است؟
باند مغناطیسی 9 شیاری (Nine-Track Tapes) چیست؟
ساختار باند مغناطیسی باند مغناطیسی 9 شیاری (Nine-Track Tapes) چیست؟
داده ها روی 9 شیار موازی به صورت دنباله ای از بیت ها (bits) ثبت میشوند. بنابراین هر مقطع از باند (Frame) شامل 9 بیت و معادل یک بایت داده میباشد. در هر 9 بیت ، هشت بیت برای داده ها و یک بیت برای کنترل صحت (Parity) داده ها وجود دارد.
(چگونه؟
) ساختار باند مغناطیسی ساختار یک باند مغناطیسی چگونه است؟
مکان منطقی (Logical Position) یک بایت همان مکان فیزیکی آن میباشد. یعنی رکوردها به طور مرتب پشت سرهم قرار دارند.
(Sequential Access) File Structure Dr.
M.
Rahgozar ساختار باند مغناطیسی ساختار یک باند مغناطیسی چگونه است؟
در فاصله بین بلوک داده ها فضای استفاده نشده ای به نام Gap وجود دارد که در آن تمام بیتها صفر می باشند در گذشته نوع رایج باندها حاوی 6250 بایت دراینچ (bpi) بوده است. انواع جدیدتر باندها 30,000 bpi یا بیشتر میباشند File Structure Dr.
M.
Rahgozar ظرفیت باند مغناطیسی تخمین طول باند مورد نیاز چگونه است؟
راندمان استفاده از باند به چه عواملی بستگی دارد؟
فشردگی داده های باند (Tape density) مثال 6250 bpi : سرعت حرکت باند (Tape Speed) مثال 200 ips : فاصله بین بلوکهای داده (inter block gap) مثال 0.3 inch : File Structure Dr.
M.
Rahgozar ظرفیت باند مغناطیسی تخمین طول باند مورد نیاز چگونه است؟
مثال: فایلی با مشخصات 1,000,000 رکورد 100 بایتی را در نظر میگیریم . طول باند مورد نیاز را با فشردگی bpi 6250 برای دو حالت مختلف حساب میکنیم. حالت اول :فاکتور بلوک (blocking factor) برابر با یک : طول مورد نیاز =تعداد بلوک ها ) * طول هر بلوک + فاصله بین بلوکها ( طول مورد نیاز 316.000=1,000,000*(100/6250+0.3)=اینچ یعنی بیش از 10 کارتریج 2400 فوتی (Cartridge) درگذشته رایجترین طول کارتریجها 2400 فوت بوده است.
اکنون کارتریجهای معمول با طول 3600 فوت یا بیشترمیباشند.
(ظرفیت؟
) File Structure Dr.
M.
  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  ................... توجه فرمایید !

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه جهت کمک به سیستم آموزشی برای دانشجویان و دانش آموزان میباشد .
  

---

 « پرداخت آنلاین »

دانلود امواج مغناطیسی در شناسایی مین ها

اختصاصی از هایدی دانلود امواج مغناطیسی در شناسایی مین ها دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 24

بسم الله الرحمن الرحیم

عنوان پروژه :

استفاده همزمان ازامواج کشسانی والکترومغناطیسی برای شناسایی مین های زیرزمینی

نام دانشجو : ابراهیم یکتاری

شماره دانشجویی : 8212841934

درس : الکترومغناطیس

کد کلاس : 102

نام استاد : جناب آقای شیخانی

تابستان 1385

خلاصه

روش چند گانه ای که ازامواج کشسانی والکترومغناطیسی به یک شکل همکارکرد ، برای شناسایی مین های زیرزمینی استفاده می کند ، ایجاد شده است . این سیستم ، شامل یک رادارالکترومغناطیسی سیارویک منبع ثابت امواج کشسانی می باشد . این منبع ، امواج کشسانی را درزمین ایجاد می کند . این امواج با مین های زیرزمین فعل وانفعال کرده وباعث می شوند که هم مین وهم زمین جابجا شوند . از آنجایی که مشخصه های مکانیکی مین های با مشخصه های مکانیکی زمین متفاوت هستند ، جابجایی های منطقه فعل وانفعال ،‌با جابجایی هایی که مربوط به تکثیر امواج محوطه باز هستند ، متفاوت می باشند . ازرادار برای شناسایی این جابجایی ها ،‌ بدین ترتیب ، شناسایی مین ها ، استفاده می شود . بررسی های اولیه ، امکان اجرای این طرح را تحت شرایط کنترل شده ، اثبات کرده است . کارتجربی حاضر ، برروی درک وغلبه بر موضوع مربوط به استفاده ازاین سیستم درشرایط میدان ، متمرکز است .

مقدمه

درروشهای لرزه ای / کشسانی ، امید زیادی به شناسایی موثق ومعتبرهمه انواعغ مین ها، وحتی مین های ضد نفر دارای مقادیرکم فلز ، وجود دارد . دلیل این امر ، آنست که مین ها ، مشخصات مکانیکی دارند که کاملا متفاوت از خاک ها واشکال معمولی اجسام زباله ای ( آشغال ) ، می باشد .بعنوان مثال ، سرعت موج برش درمواد انفجاری وپلاستیک استفاده شده درمین های معمولی ، نسبت به خاک های مجاور ،حدودا 20 برابر بیشتراست . بعلاوه ، مین ها ، ساختارهای مکانیکی پیچیده ای به همراه یک جعبه انعطاف پذیر ، یک قطعه ضامن ،‌بسته های هوا و....دارند .

این ساختار پیچیده ، منجربه رزوناسن ساختاری ، فعل وانفعال های غیرخطی وپدیده دیگری خواهد شد که برای اشکال طبیعی ومصنوعی آشغالها ، نامعمول است . بدین ترتیب ، این پدیده می تواند برای تشخیص یک آشغال ازیک مین ، مورد استفاده قرارگیرد .

درGeorgia Tech ،‌سیستمی ایجاد شده است که ازیک سنسور جابجایی براساس رادار ، به منظوراندازه گیری عمومی جابجایی های لرزه ای ، بدون تماس فیزیکی با سطح خاک ، استفاده می کند { 3-1 } . ماهیت غیرتماسی این سنسور ، سیستم را قادر می سازد که سطح خاک را درنزدیکی یک مین ویا دقیقا دربالای آن ، بررسی کند .

این مورد ، تاثیرات قابل برآورد وجود مین را دربرنامه هایی که برامواج کشسانی منتشر شده ازمین متکی هستند ، بطور چشمگیری افزایش می دهد تا آن را به محل یک سنسور دوردست ، انتقال دهد . شکل 1 ، وضعیت سیستم کنونی را مشخص می کند . این سیستم ، شامل یک رادارالکترومغناطیسی ویک منبع لرزه ای است . این منبع ، ( که یک لرزنده ( Shaker) الکترودینامیکی است که بایک پایه باریک به زمین متصل شده است ، ترجیحا ، یک موج کشسانی سطحی ( ragieigh) را درزمین ایجاد می کند . این موج ریلی ، پس از گذر ازمین ، باعث می شود که هم خود مین وهم سطح زمین ، جابجا شوند . ازآنجا که دامنه جابجایی های موج ریلی ، با افزایش عمق ،با افزایش عمق ، بطور تصاعدی کاهش می یابد . تنها زمینی که به سطح نزدیک است به منظور تشخیص وجود مین مورد بررسی قرارخواهد گرفت . برای مین های دارای اندازه وعمق معمولی ، این موج دردامنه ای بین Hz100 تا Hz1000 قرار دارد . حرکت مین ، با خاک پیرامون آن متفاوت است ، واین بدان دلیل است که مشخصه های کشسانی مین ، کاملا متفاوت با مشخصه های خاک می باشد .

جابجایی سطح زمین ، درهنگامی که یک مین درزیرآن وجود دارد ،‌با مواقعی که مینی وجود ندارد متفاوت است ، واین بدلیل موج های عمومی ومنتشره ازطرف زمین ، می باشد . ازرادار الکترومغناطیسی ،‌به منظور شناسایی این جابجایی وبدین ترتیب ، برای شناسایی مین ، استفاده می شود . ایده استفاده ازامواج کشسانی والکترومغناطیسی بصورت همکارکرد ، بیشتر پیشنهاد شده است { 6-4} اما تاکنون بصورت جدی مورد بررسی قرارنگرفته است .

سنسور جابجایی براساس رادار، به منظورتعیین لرزش های کوچک خاک ومین طراحی وساخته شده است . این سنسور ، امواج الکترومغناطیسی رابه طرف زمین ساطع می کند . این امواج ، ازسطح زمین ومین ، درجائیکه آنها نوسان یافته وتسوط جابجایی های موقت زمین ومین تغییر حالت می دهند . ( یا مدولاسیون فاز انجام می دهند) ، منعکس می گردند . این امواج انعکاسی ،‌دریافت وپیاده سازی ( دمدوله ) می شوند .سیگنال های دمدوله شده حاصل ، با جابجایی سطح ، متناسب هستند . رادارمی تواند لرزش های به کوچکی nm1( 10-9m ) را تعیین نماید ، همانطور که نشان داده شده است . انتهای موج بر ( Waveguide) ، ( که برای انتقال ودریافت استفاده می گردد .

دانلود مقاله ترمز مغناطیسی

اختصاصی از هایدی دانلود مقاله ترمز مغناطیسی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

لینک دانلود و خرید پایین توضیحات

فرمت فایل word  و قابل ویرایش و پرینت

تعداد صفحات: 12

ترمز مغناطیسی

مکانیزم متوقف شدن پاندول

لبه ای از صفحه که بطور عمودی در میدان جلو و عقب می رود را به طول L فرض کنید. با ورود به میدان مغناطیسی به اندازه V = EL = VBL در آن ولتاژ القا می شود. طبق قانون اهم ، چگالی جریان القایی J و میدان الکتریکی القایی بصورت QE = QV*B = J به هم مربوط هستند. جهت جریان به طرف پایین (هم جهت با V * B) یاست. Q رسانایی ویژه صفحه است. از آنجایی که این جریان القایی در یک میدان مغناطیسی قرار گرفته است، یک نیروی مغناطیس بر صفحه وارد می شود. مقدار این نیرو در واحد حجم برابر است با:

؟؟؟

که در خلاف جهت حرکت صفحه است.

اثر مقدار رسانایی

اگر رسانایی ویژه مثل رسانایی ویژه مس بزرگ، ولی محدود باشد، صفحه ابتدا کند وسپس متوقف می شود. از آنجا که جریانهای القایی بصورت RI2 تلف می شود، صفحه به آرامی داخل شکاف آهنربا شده و سرانجام در همان مکانی که میدان مغناطیسی نمی بود می ایستاد، متوقف می شود. می بینیم که نیروی مغناطیسی ترمز کننده با Q متناسب است.

سیستم های ترمز

سیستم های ترمز خودروهای سواری بر مبنای شرایط ذیل دسته بندی می شوند:

از نظر طراحی و ساخت

از نظر اصول عملکردی

اصول طراحی

شرایط عملکردی تجهیزات سیستم های ترمز خودروها، مطابق با استاندارد های تدوین شده، به سه سیستم دسته بندی می گردند:

سیستم ترمز معمولی یا پایی (BBA)

سیستم ترمز ثانویه (HBA)

سیستم ترمز دستی (FBA)

سیستم ترمز معمولی

سیستم ترمز معمولی یا پایی به جهت کاهش سرعت خودرو، ثابت نگهداشتن آن در یک سطح و توقف خودرو بکار می رود.

سیستم ترمز ثانویه کمکی

در صورت عدم عملکرد سیستم ترمز معمولی، سیستم ترمز ثانویه بایستی عملکرد سیستم را بعهده گرفته و هم چنین قادر به ایجاد نیروی ترمزی مطلوب و فقط به جهت کاهش سرعت را داشته باشد.

سیستم ترمز دستی

سیستم ترمز دستی به جهت نگهداری خودرو در حالت توقف و پایداری آن بکار می رود.

اصول عملکرد سیستم

بسته به نحوه استفاده از سیستم ترمز بطور کامل، جزئی و یا انرژی، ماهیچه های پا، این سیستم به گروههای زیر دسته بندی می گردد:

سیستم های ترمز پایی

سیستم های ترمز تقویتی

سیستم های ترمز تقویتی بوستری

سیستم های ترمز پایی

این نوع سیستم ترمز در داخل اتاق خودرو تعبیه شده و بر روی چرخ ها عمل می کند.

سیستم ترمز تقویتی بوستری

این نوع سیستم ترمز در خودروهای سواری و نیز خودروهای باربری سبک بکار می رود.

سیستم ترمز تقویتی

عمده کاربرد این نوع سیستم ترمز در خودروهای سنگین و کامیون می باشد، ولی در برخی از خودروهای سواری بزرگ که دارای سیستم ترمز (ABS) می باشند بکار برده شده است.طراحی سیستم ترمز

سیستم ترمز با توجه به نیازمندیهای خودرو و ضروریات ذاتی خود سیستم طراحی می شود.

ساختار مکانیکی ترمز گیری

استانداردهای مخصوصی، ساختاربندی مکانیکی سیستم ترمزگیی را در فاصله ما بین آغاز فعالیت کنترلی ترمز و پایان عمل ترمزگیری مشخص می کند.

شروع پروسه ترمزگیری

نقطه ای که در آن نیروی ترمزی بر مکانیزم کنترل در t0 اعمال شده و تاثیر می گذارد.

زمان پاسخ دهی اولیه سیستم

این زمان برابر است با t1 – t0 که برابر اختلاف مدت زمانی است که نیرو شروع به تاثیر گذاری بر مکانیزم کنترلی کرده و مدت زمانی که نییروی ترمز فعال شده ، اعمال می شود.

زمان اعمال فشار ترمزی

این زمان برابر است با t1 – t1 که برابر اختلاف مدت زمان اعمال اولیه نیروی ترمزی و حصول فشار مورد نیاز ترمزگیری می باشد.

مدت زمان کلی ترمزگیری

برابر اختلاف مدت زمانی (t4 – t0) است که نیرو شروع به تاثیر گذاری بر مکانیزم کنترل، کرده و زمانی که نیروی ترمز قطع می شود.

زمان فعال بودن پروسه ترمز گیری

برابر اختلاف مدت زمانی (t4 – t1) یعنی اعمال نیروی موثر ترمزی و قطع کامل آن می باشد. اگر خودرو قبل از قطع نیروی ترمز متوقف گردد، در اینصورت مدت زمان کل ترمزگیری به نقطه ای که در آن خودرو متوقف می گردد، اطلاق می گردد.

مفاهیم پایه

تمامی اجسام بدون حرکت، تمایل به ساکن ماندن دارند و تمامی اجسام محرک، تمایل به حفظ موقعیت حرکتی و سرعت خود را دارند. نیروهای ذیل بر حرکت خودرو در سطح زمین تاثیر می گذارد:

نیروی جاذبه زمین

نیروی آیرودینامیکی (زاویه Drag)

اصطکاک لاستیک (مقاومت چرخشی)

اصطکاک لاستیک

اصطکاک لاستیک برابر مقاومت آستانه ای شروع حرکت و تغییرات جهتی آن می باشد. اصطکاک لاستیک شامل اجزا مستقل ذیل می باشد.:

نیروی محیطی (Fu) مشتق از نیروی محرک حرکتی

نیروی جانبی(Fs) مشتق از سیستم فرمان و نیروی چرخشی

نیروی نرمال (Fn) که بواسطه وزن خودرو حاصل می شود.

نیروی محیطی چرخ

نیروی محیطی (Fu) بر سطح تماس زمین با لاستیک تاثیر می گذارد.

نیروی نرمال

نیروی نرمال (Fn) برابر نیروی حاصل از وزن و بار خودرو می باشد. عکس العمل نیروی وزن خودرو در جهت عمودی بر سطح زمین می باشد. امتداد این نیرو به موارد ذیل بستگی دارد:

شرایط سطح جاده

شرایط لاستیک های خودرو

شرایط آب و هوایی

نیروهای اصطکاکی

نیروی حاصل از اصطکاک (FR) مطابق رابطه زیر و متناسب با نیروی نرمال (FN) می باشد:

FR=MHF . FN

MHF برابر ضریب نیروی ترمزی (یا ضریب اصطکاک یا چسبندگی موثر) می باشد.

لغزش

فاکتور لغزش (؟) بیانگر تناسب لغزش در مرحله چرخش لاستیک می باشد:؟؟؟؟؟

VF بیانگر سرعت خودرو و Vu برابر شتاب محیطی لاستیک می باشد.

حرکت چرخشی چرخ خودرو: a چرخ با حرکت آزاد، b چرخ ترمز گرفته شده، Vs سرعت چرخ در مرکز چرخ، نقطه (m)، VU سرعت محیطی چرخ، عمل ترمزگیری باعث کاهش زاویه چرخش در واحد زمان می شود. (لغزش چرخ)؟؟؟

نمودار روبرو ة بیانگر رابطه ما بین ضریب نیروی ترمز و ضریب نیروی جانبی بعنوان عملگرهای لغزش ترمز در زاویه 4 درجه می باشد.

شرایط لاستیک خودرو در هنگام چرخش خودرو

a : زاویه

FS : نیروی جانبی

VS : شتابثقل مرکز چرخ

m : خط ثقلی چرخ

طراحی

جهت طراحی سوپاپ تنظیم فشار ترمز بایستی توجه داشت که توزیع نیروی واقعی ، پایین تر از مقدار تئوری ایده آل آن باشد سایر ملاحظات جهت طراحی عبارتند از:

نوسانات در ضریب نیروی اصطکاکی، گشتاور ترمزی موتور و تلرانس رگلاتور فشار.

سیستم ترمز چرخ

تنها تفاوت مهم در ترمزهای چرخ در دیسکی یا کاسه ای بودن نوع سیستم ترمز است. سیستم ترمز در چرخ ها دارای شرایط خاصی طبق استانداردهای بین المللی باشد:

دانلود تحقیق در مورد “ نیروهای الکتریکی و مغناطیسی ”

اختصاصی از هایدی دانلود تحقیق در مورد “ نیروهای الکتریکی و مغناطیسی ” دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دانلود تحقیق در مورد “ نیروهای الکتریکی و مغناطیسی ”

تعداد صفحات:  50

فرمت: Word