پاورپوینت درباره خواص و آزمایشهای مکانیکی

اختصاصی از هایدی پاورپوینت درباره خواص و آزمایشهای مکانیکی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

فرمت فایل :powerpoint  تعداد صفحات 73 صفحه

بخشی از اسلایدها:

هدف:
1-اشنایی با انواع آزمایش های مکانیکی و نحوه اندازه گیری خواص مختلف مکانیکی  شامل : کشش ساده-سختی – خزش- خستگی- خمش- سایش

2- اشنایی با رفتار مکانیکی مواد
   هنگام تغییر شکل فلزات چه اتفاقی در ماده می افتد
    چرا ماده بعد از تغییر شکل سخت تر می شود
   نیروی لازم برای تغییر شکل
آزمایش مکانیکی:

دو نکته قابل توجه در ابتدا

1- از انجایی که نیروی اعمالی به جسم می تواند انواع مختلفی داشته باشد مانند : اعمال با با سرعت ثابت و پایین-ضربه- بارهی متناوب و... باد برای از مایش های مختلفی طراحی شود تا داده های ازمایشگاهی متناسب با شرایط به دست اید.

2- به منظور ایجاد زبان مشترک و شرایط یکسان در تمام ازمایشگاه ها در سرتاسر دنیا لازم از استاندارد های خاص استفاده شود به طوری داده های مکانیکی ارائه شده برای افراد مختلف (طراح- تولید کننده –مصرف کننده) یکسان باشد
 
استاندارد سازی در ازمایشگا های خاص انجام می شود مانند:
ASTM: American Society for testing materials

DIN:  استاندارد المان
JIS      استاندارد ژاپن و....
ASTM در چندین جلد چاپ می شود که هر سال نیز مورد تجدید نظر قرار می گیرد.
اشنایی با ASTM
آزمایش کشش ساده:

این آزمایش خواص مکانیکی جسم را در  برابر نیرو های استاتیک یا نیروهای اعمالی با سرعت پایین اندازه گیری می کند.
این ازمایش ساده و بسیار مهم است و بسیاری از خواص مهم برای طراحی از این ازمایش به دست می آید.

دانلود پاورپوینت آزمون کشش

اختصاصی از هایدی دانلود پاورپوینت آزمون کشش دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

پس از آزمون سختی، آزمون کشش معمولی ترین روش برای تعیین خواص مکانیکی معین ماده است. نمونه ای با شکل استاندارد در گیره های دستگاه قرار می گیرد و نیروی محوری توسط سیستم بارگذاری هیدرولیکی یا

مکانیکی بر آن اعمال می شود. مقدار نیرو توسط عقربه صفحه مدرج یا به صور ت دیجیتال بر روی صفحه نمایشگر رایانه متصل به دستگاه کشش، نشان داده  می شود. در صورتی که سطح مقطع اولیه نمونه معلوم

باشد، تنش حاصل از هر میزان نیرو را میتوان محاسبه کرد.

تغییر شکل یا کرنش را در یک طول معین که معمولاً 5 سانتی متر است توسط یک صفحه ی عقربه دار که کشیدگی سنج نام دارد، اندازه میگیرند. کرنش واحد را نیز میتوان از تقسیم تغییر طول اندازه گیری شده بر طول

اولیه نمونه به دست آورد. گاهی با استفاده از کرنش سنجهای برقی میتوان کرنش کل را اندازه گرفت.ارتباط بین تنش واحد، S و کرنش واحد، اپسیلنبه طور تجربی به دست آمده است. این ارتباط در شکل زیر (الف)

برای مواد داکتیل و (ب) برای مواد ترد نشان داده شده است. 

خواص کششی

خواصی که طی آزمون کشش به دست می آیند، به ترتیب عبارتند از:

حد تناسب : مشخص شده است که در بیشتر مواد ساختاری، بخش اول نمودار تنش-کرنش تقریباً به صورت خطی است که در شکل با OP نشان داده شده است. در این گستره

تنش و کرنش باهم متناسب اند. با هر مقدار افزایش تنش، کرنش نیز به همان نسبت، افزایش می یابد. مقدار تنش در آخرین نقطه تناسب، P را حد تناسب می نامند.

حد کشسان :اگر بار کم اعمال شده بر نمونه ای را قطع کنیم، عقربه کشیدگی سنج به صفر باز خواهد گشت که نشان دهنده کشسان بودن کرنش در اثر آن میزان نیرو است. اگر با افزایش پیوسته و سپس قطع نیرو کشیدگی

سنج را بررسی کنیم، در نهایت به نقطه ای می رسیم که دیگر عقربه کشیدگی سنج به صفر باز نخواهد گشت که نشان دهنده ایجاد تغییر شکل دائمی در ماده است. بنابراین حد کشسان را به صورت حداقل تنشی که طی آن

اولین تغییر شکل پایدار روی می دهد، تعریف می کنیم. در اغلب مواد ساختاری، حد کشسان، عددی نزدیک به مقدار حد تناسب است.

نقطه تسلیم : با افزایش نیرو و گذشتن از حد کشسان تنش به حدی می رسد که ماده بدون افزایش نیرو به صورا پیوسته، شروع به تغییر شکل می کند. تنش در نقطه Y در شکل 5 را نقطه تسلیم می نامند. این پدیده فقط

در بعضی از مواد داکتیل روی می دهد. در عمل ممکن است تنش به سرعت افت کند و در نتیجه ما نقطه تسلیم بالا و پایین خواهیم داشت. چون تعیین نقطه تسلیم نسباً ساده است و تغییر شکل دائمی حاصل نیز مقداری کم

است، این نکته در طراحی اجزایی از ماشین آلات که با تغییر شکل دائم خراب می شوند بسیار مهم است. البته این مسأله فقط در مورد موادی صدق می کند که نقطه تسلیم مشخصی دارند.

استحکام تسلیم : بیشتر مواد غیر آهنی وفولادهای استحکام بالا، نقطه تسلیم مشخصی ندارند. برای این مواد حداکثر استحکام مفید، استحکام تسلیم آنها است. استحکام تسلیم ، تنشی است که ماده در آن تنش، حد مشخصی

انحراف از رابطه خطی تنش– کرنش پیدا می کند. این مقدارمعمولاً با روش کرنش قراردادی تعیین می شود.

استحکام نهایی : اگر نیروی وارد برنمونه آن قدر افزایش یابد که تنش و کرنش زیاد شوند، به نقطه M یا تنش حداکثر می رسیم، این مطلب در شکل 5 در قسمتی ازمنحنی XY مربوط به مادای داکتیل دیده می شود.

استحکام نهایی  یا استحکام کششی، حداکثر تنشی است که قطعه آن را تحمل می کند و این تنش بر اساس سطح مقطع اولیه نمونه است. مواد ترد هنگام رسیدن به استحکام نهایی (نقطهB شکل 6) می شکنند در حالی که

مواد داکتیل به افزایش طول ادامه می دهند.

شامل 19 اسلاید POWERPOINT

پاورپوینت کشش ورزشی 52 اسلاید

اختصاصی از هایدی پاورپوینت کشش ورزشی 52 اسلاید دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

دسته بندی : پاورپوینت 

نوع فایل:  ppt _ pptx

( قابلیت ویرایش )

---

 قسمتی از محتوی متن پاورپوینت : 

تعداد اسلاید : 52 صفحه

کشش ورزشی قوس کف پا 1- به حالت قائم روی یک صندلی یا زمین بنشینید و یک پا را بصورت ضربدر در بالای زانوی پای دیگر قرار دهید.
2- مچ پایتان را با یک دست بگیرید و نگه دارید.
3- سطح زیرین انگشتان پا را گرفته و نگه دارید.
4- بازدم نمائید و انگشتان رابه طرف عقب بکشید (انگشتان رابه طرف عقب باز کنید.
) 5- حالت کششی را نگه داشته سپس استراحت نمائید.
1- به حالت قائم بایستید و یک پا را جلوتر از پای دیگر قرار دهید.
2- بازدم نمائید و وزن بدنتان را روی سینه پای جلو متمایل نموده و به طرف پائین فشار وارد کنید.
3- حالت کششی را نگه داشته سپس استراحت نمائید.
1- به حالت قائم در دو یا سه قدمی از یک دیوار بایستید.
2- یک پا را به طرف جلو خم کرده پای دیگر را راست نگه دارید.
3- به آرامی در مقابل دیوار تکیه دهید (پشت به دیوار) 4- پای عقب تان را در پائین، هم سطح و موازی با رانها نگه دارید.
5- بازدم نمائید، پاشنه پای عقب را از زمین بلند کرده، وزنتان را روی سینه منتقل نموده و با پای عقب تان، بطرف پائین فشار وارد کنید.
6- حالت کششی را نگه داشته و سپس استراحت نمائید.
1- به حالت چهار دست و پا زانو بزنید بطوریکه سطح انگشتان روی زمین قرار گیرد.
2- بازدم نمائید و نشیمنگاه را بطرف عقب و پایین ببرید.
3- حالت کششی را نگه داشته سپس استراحت نمائید.
1- به حالت قائم بایستید بطوریکه یا یا هر دو دست روی لگن باشد.
اگر احتیاج است، از یک دیوار جهت تعادل و حمایت استفاده نمائید.
2- یک پا را بچرخانید بطوریکه بخش بیرونی نوک پا بر روی زمین قرار گیرد.
3- بازدم نمائید و به آرامی مچ پا را بچرخانید و پا را به طرف پائین فشار دهید.
4- حالت کششی را نگه داشته و سپس استراحت نمائید.
1- به

  متن بالا فقط قسمتی از محتوی متن پاورپوینت میباشد،شما بعد از پرداخت آنلاین ، فایل را فورا دانلود نمایید 

---

  لطفا به نکات زیر در هنگام خرید دانلود پاورپوینت:  توجه فرمایید.

• در این مطلب، متن اسلاید های اولیه قرار داده شده است.
• به علت اینکه امکان درج تصاویر استفاده شده در پاورپوینت وجود ندارد،در صورتی که مایل به دریافت  تصاویری از ان قبل از خرید هستید، می توانید با پشتیبانی تماس حاصل فرمایید
• پس از پرداخت هزینه ،ارسال آنی پاورپوینت خرید شده ، به ادرس ایمیل شما و لینک دانلود فایل برای شما نمایش داده خواهد شد
• در صورت  مشاهده  بهم ریختگی احتمالی در متون بالا ،دلیل آن کپی کردن این مطالب از داخل اسلاید ها میباشد ودر فایل اصلی این پاورپوینت،به هیچ وجه بهم ریختگی وجود ندارد
• در صورتی که اسلاید ها داری جدول و یا عکس باشند در متون پاورپوینت قرار نخواهند گرفت.
  
• هدف فروشگاه ایران پاورپوینت کمک به سیستم آموزشی و رفاه دانشجویان و علم آموزان میهن عزیزمان میباشد. 
  

---

دانلود فایل  پرداخت آنلاین 

مقاله در مورد سامانه TCS ( کنترل کشش و چسبندگی ) یا ATCو DTC

اختصاصی از هایدی مقاله در مورد سامانه TCS ( کنترل کشش و چسبندگی ) یا ATCو DTC دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله کامل بعد از پرداخت وجه

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات: 4

درباره سامانه TCS بیشتربدانیم :

قابلیت کنترل خودرو در شرایط خاص حتی برای رانندگان حرفه ای می تواند درد سر ساز باشد چرا که مهارت در رانندگی تنها فاکتور تعیین کننده برای رهایی یافتن از مهلکه نیست از این رو خودرو سازان تلاش میکنند با بالا بردن ضریب امنیتی محصولاتشان بوسیله سامانه های هوشمند تا حدی از خطرات احتمالی پیشگیری کنند. شروع عصر حکم رانی سامانه های هوشمند بر فرامین راننده را میتوان از زمان تولد ABS دانست، سیستمی که در مراحل بعدی مکمل کار سامانه هایی از قبیل TCS , ESP , EBD , ABA ... شد .
هرزگشتن چرخهای متحرک در هنگام حرکت بر روی سطوح یخ زده از مشکلاتی است که بیشتر رانندگان آنرا تجربه کرده اند، مشابه همین مشکل در مورد اتومبیلهایی با موتورهای قوی حتی بر روی سطوح خشک نیز وجود دارد.راه حلی که از گذشته به منظور جلوگیری از هرزگردی چرخهای اتومبیلهایی که نیروی خروجی دیفرانسیل آنها زیاد است استفاده می شود، دیفرانسیل های limited slip differential LSD میباشد.به زبان ساده در خودروهای تک دیفرانسیل معمولی (دیفرانسیل آزاد) که گشتاور به هر دو چرخ منتقل میشود اگر یکی از چرخهای متحرک تماسی با سطح زمین نداشته باشد ویا بر روی سطوح یخ زده قرار گیرد ،آن چرخ آزادنه می چرخد و چرخ دیگربر روی زمین خشک در حالت سکون قرار میگیرد. در نتیجه خودرو ثابت میماند .سکون چرخ دوم به این دلیل است که، به چرخی که اصطکاک بیشتری دارد گشتاور کمتری منتقل میشود و این ایراد اصلی دیفرانسیل های آزاد می باشد.ولی در صورت وجود دیفرانسیل LSDگشتاور لازم جهت به حرکت در آوردن چرخ ثابت به آن منتقل می شود و در نتیجه خودرو میتواند به حرکت خود ادامه دهد در واقع تقسیم گشتاور بین هر یک از چرخ ها با توجه به میزان نیروی اصطحکا ک آنها با سطح جاده می باشد (هر چه نیروی اصطکاک کمتر گشتاور دریافتی هم کمتر).
از دیگر ترفندهایی که به منظور جلوگیری از هرزگردی چرخها انجام شده است، سامانه MAX TRAC بود که بر روی برخی از محصولات جنرال موتوردر اوایل دهه 70 نصب می شد که از آن جمله میتوان به بیوک زیبا و قدرتمند Rivera ا شاره کرد که به صورت آپشنال این سامانه بر روی آن قابل سفارش بود.این سیستم بوسیله کامپیوتر های اولیه اتومبیل و سنسورهایی که در هر چهار چرخ نصب شده بود کار میکرد ،کامپیوتر با توجه به میزان اختلاف سرعت در چرخ های جلو و عقب میزان تورک موتور را به گونه ای تنظیم میکرد که کمترین هرز گردی در هنگام حرکت بوجود آید .این سامانه به دلیل بهای زیادی که مالک باید برای آن پرداخت میکرد مورد استقبال عموم قرار نگرفت.در همان سالها بود که کادیلاک نیزسامانه TMS Traction Monitoring System را بر روی مدل الدرادو نصب کرد ولی بخاطر واکنشهای ضعیف و نواقصی که در ECU به وجود می آمد بسیار مورد انتقاد قرار گرفت و عمر کوتاهی داشت.
ولی پیروز میدان درنصب سیستمی کامل، با کمترین نقص که بتواند میزان هرزگردی چرخهای متحرک را به حد اقل برساند وکمترین میزان پرت انرژی را داشته یاشد کارخانه مرسدس بنز بود که همواره در معرفی این گونه سامانه ها به لطف تلاش مهندسین BOSCH یکی از پیشگامان می باشد،این کارخانه در سال 1971 سامانه ETCS
Electronic Traction Control System را معرفی کرد

مقاله در مورد فشار کششی

اختصاصی از هایدی مقاله در مورد فشار کششی دانلود با لینک مستقیم و پر سرعت .

مقاله کامل بعد از پرداخت وجه

لینک پرداخت و دانلود در "پایین مطلب"

فرمت فایل: word (قابل ویرایش و آماده پرینت)

تعداد صفحات: 56

به طور مشابه،  از معادله 20-9 با استفاده از توان جریان رئولوژی 44/0=n و متغیر چسبندگی نما 0=a تعیین می شود. ارتفاع شکست hf به عنوان منطقه محدودیت اولیه انتخاب می شود که از بارگیری خوب مشخص می شود ft24. چون جداسازی بین منحنیهای پایداری در سراسر این فاصله پرداخت رخ می دهد، نشت کردن مایع پس از اینکه شکست آغازی و کلی ارتفاع رخ داد، نتیجه گیری می شود. بنابراین، نسبت rp ارتفاع نشت به شکست ارتفاع اولیه پیوسته است.

فشار شکستگی از یک آزمایش نسبت مرحله (بخش «تخمین فشار آشکار در فهرست این بخش» را ببینید) و فشار تحلیلهای مشتق شده سای 8910 می باشد.

زمان غیرفرامونی اینگونه است:

G در این نکته  136 سای در شکل 33-9 تخمین زده می شود. برای مدل زمین شناسی شکست PKN ، شیب با توجه به mGc آشکار 123 سای نتیجه گیری می شود. این شیب برای پسرفت طولی به دنبال پایان رشد ارتفاع با توجه به معادله 62-9 نتیجه گیری می شود. ارزش MG’ بزرگتر از رشد شکست ارتفاع ضمنی است که با تحلیل برگرفته فشار برای فشار تزریقی در بخش 44-9 سازگار است. ارزش P* با استفاده از معادله 69-9 برای 194 سای تعیین می شود و Ga از معادله 70-9 تعیین می شود. با فرض ریزش ناچیز کفایت از معادله 71-9 تعیین می شود: شکل 403-9 تحلیل فشار مشتق برای ترشح تصفیه یا ذخیره. شکل 33-9 تحلیل نزول فشار برای شکست PKN . [ترشح وابسته یک ابهام اگرچه وجود دارد. همان مورد را می توان توسط گستردگی شکاف موجود طبیعی به طور موازی با شکست هیدرولیک تا تراوش درون از دوام شکستهای موازی ایجاد شده توسط مرحله شکست تطبیق یابد.]

1. D – شرکت نفت Marathon , Barree .

رفتار پایانی شکست دلخواه توسط واکنش فشار کششی بر بخش G ، همانطور که در بخش 502-9 توصیف شده ویژه بندی می شود. گستردگی این تحلیل از فشار مشتق شده با توجه به عمل G استفاده می کند و مشتق شده از نیم بار یا روگذاری است. خصوصیات این منحنیهای تشخیص، تمایز کیفیت پذیری از تغییر هندسی شکست در طول زمین گیری تهیه می کند. آنها همچنین مکانیسم های ترشح غالب را بررسی می کنند. این اطلاعات را می توان با رفتار فشار مشاهده شده در طول پمپاژ، دانش فشارهای در جای خود و محتویات سنگی و سنجشهای شکست بعدی برای فهم پیشرفته مرحله شکست تلفیق کرد. تحلیل و تشخیص را می توان در حالت پیشرو و ساده با استفاده از فشار سنجیده در طول زمین گیری اجرا کرد. ارزشهای فشار P و dpld G و Gd pldG اشتقاقی در محورهای Cartesian علیه عمل G قطعه بندی می شود. بخش قبلاً توسط بازبینی تفسیر می شود. با تحلیل نوع منحنی، اَشکال ویژه در منحنی ها شناسایی می شود. وقتی ماهیت کلی رفتار کوچکتر شدن توسعه یافت، ارزشهای شماره ای خاص را می توان تعیین کرد.